Spydspiss for å gjøre Ho Chi Minh-byen til det ledende import-eksportsenteret i regionen

Utvidelsen av Ho Chi Minh-byen har muligheten til å bli det ledende import-eksportsenteret i Sørøst-Asia. Spørsmålet er hvilke områder og metoder byen bør fokusere på?

Varer blir bearbeidet for eksport i Cat Lai havn i Ho Chi Minh-byen - Foto: N.BINH

Med fordelen av konvergerende dypvannshavner, som støtter industrisystemer, logistikk- og finanssentre, har den utvidede Ho Chi Minh-byen muligheten til å bli det ledende import-eksportsenteret i Sørøst-Asia.

Velg viktige eksportsektorer

Spørsmålet er hvilke områder og metoder byen bør fokusere på for ikke bare å utvikle seg raskt, men også å integreres bærekraftig og effektivt i den globale verdikjeden.

Import og eksport er ikke bare et spørsmål om tollklarering. Det gjenspeiler produksjonsstrukturen, det teknologiske nivået, styringskapasiteten og statusen til en urban økonomi . Med sin nye posisjon må den utvidede Ho Chi Minh-byen bygge et import- og eksportøkosystem basert på tre søyler: høyteknologi, internasjonal logistikk og finansielle tjenester, og grønne verdikjeder.

Erfaring fra megabyer rundt om i verden viser at for å nå toppen kan man ikke utelukkende stole på tradisjonelle fordeler som havner eller geografisk beliggenhet, men må vite hvordan man velger de riktige nøkkelområdene, investerer i dybden og bygger et globalt merke.

I 2024 vil Ho Chi Minh-byens import-eksportomsetning nå rundt 128 milliarder USD, som utgjør nesten 20 % av landets totale omsetning. Imidlertid er det meste fortsatt avhengig av bearbeiding, med lav verdiskaping. Samtidig har Singapore, med en befolkning på litt over 6 millioner mennesker, nådd mer enn 1100 milliarder USD i handel med varer og tjenester.

Shanghai, havnebyen alene, vil håndtere mer enn 49 millioner TEU-containere i 2023, og inneha den topposisjonen i verden. Disse tallene er både press og motivasjon for Ho Chi Minh-byen til å ekspandere og gjøre et gjennombrudd, dra nytte av havnebyen og støtte industrien til å nå regionalt nivå.

Mot grønn eksport

For det første bør byen fokusere på høyteknologisk eksport og dypforedlingsindustrier. Etter mange år med stor avhengighet av tekstil-, fottøy- og elektronikkmontering, står Vietnam generelt og Ho Chi Minh-byen spesielt overfor utfordringen med lav verdiskaping. Den nødvendige retningen er å bevege seg kraftig mot feltene halvledere, medisinsk utstyr, bioteknologi, fornybar energi og kunstig intelligens.

Singapore har lykkes med å transformere seg til et eksportknutepunkt for legemidler, brikker og digitale tjenester; Shenzhen har blitt verdens «teknologifabrikk» ved å velge riktig elektronikk- og programvareindustri.

Den utvidede Ho Chi Minh-byen, med industribasen Binh Duong og logistikkfordelene ved havnen Ba Ria-Vung Tau, har alle forutsetninger for å bygge en verdikjede for halvleder- og elektronikkindustrien, programvareeksport og digitale tjenester. Dette vil være en bærebjelke for byen for å unngå lavverdiskapingsfellen, og skape momentum for kunnskapsøkonomien.

For det andre må byen bli et logistikk- og finanssenter som betjener import og eksport. For tiden er Vietnams logistikkkostnader fortsatt høye og utgjør omtrent 16–18 % av BNP, mens de i utviklede land bare er 8–10 %.

For å kunne konkurrere må den utvidede Ho Chi Minh-byen omplanlegge logistikksystemet i henhold til internasjonale standarder, utvikle transittsentre, tolllagre, tørrhavner og multimodale transporttjenester. Erfaring fra Shanghai eller Rotterdam viser at havner bare er et ledd i kjeden. Det viktigste er hele logistikkøkosystemet, fra elektroniske tollprosedyrer og finansielle og forsikringstjenester til datasentre for forsyningskjedehåndtering.

Utvidelsen av Ho Chi Minh-byen må sikte mot å bli et finansielt og logistikkmessig «knutepunkt», et sted som ikke bare håndterer last, men også priser, forsikrer, foretar betalinger og styrer globale handelsrisikoer. Spesielt vil tilstedeværelsen av internasjonale banker, råvarebørser og grenseoverskridende betalingssentre hjelpe byen med å stige i den globale handelsverdikjeden.

For det tredje er den nye trenden i verden grønn handel og sirkulærøkonomi. EU, USA og Japan har alle innført karbonstandarder, noe som tvinger importerte varer til å oppfylle miljøstandarder. Hvis det ikke skjer en rask endring, vil Vietnams eksportvarer møte store barrierer. Den utvidede Ho Chi Minh-byen må være en pioner innen bygging av grønne produksjonskjeder og eksportere produkter som oppfyller ESG-standarder (miljømessige, sosiale og styringsmessige standarder).

Ikke bare landbruks- og sjømatindustrien, men også foredlings-, tekstil- og elektronikkindustrien må ta i bruk fornybar energi, redusere utslipp og resirkulere materialer. Erfaringer fra Seoul og Tokyo viser at megabyer som vet hvordan de skal omstille seg til grønn eksport, ikke bare vil opprettholde markedene sine, men også skape langsiktige konkurransefortrinn. Hvis Ho Chi Minh-byen utvider sin posisjonering som det «grønne eksportknutepunktet» i Sørøst-Asia, vil dette være et merke som tiltrekker seg internasjonale investorer.

Den utvidede Ho Chi Minh-byen er ikke bare en sammenslåing av tre lokaliteter, men en strategisk visjon om en økonomisk megaby og et internasjonalt kommersielt sentrum.

I sammenheng med endringen i den globale forsyningskjeden, benytter fremvoksende megabyer anledningen til å oppgradere rollene sine, og den utvidede Ho Chi Minh-byen må raskt etablere sin posisjon som et sentrum for høyteknologisk import-eksport, internasjonal finanslogistikk og grønn handel.

Trenger å vite hvordan man kan fremme «verktøyet» til spesifikke mekanismer

I tillegg til de tre ovennevnte søylene, må byen også fokusere på å bygge en nasjonal merkevarestrategi knyttet til regionens nøkkelprodukter.

Ho Chi Minh-byen kan bygge opp merkevaren som en «teknologihavn», et «grønt eksportsenter» eller en «logistikk-superby». I tillegg er det også viktig å utdanne høykvalifiserte menneskelige ressurser, reformere tollprosedyrer for omfattende digitalisering og regional tilkobling for å unngå intern konkurranse.

Det er ikke mulig for hver lokalitet i regionen å handle individuelt, men det må finnes en felles strategi under byens ledelse. Det viktigste er besluttsomhet i politikken.

Suksessrike byer som Singapore, Shanghai eller Dubai har alle sentralisert ledelse fra sentralregjeringen, noe som gir stor makt til lokale myndigheter og skaper et åpent institusjonelt miljø for å tiltrekke seg global kapital, teknologi og menneskelige ressurser.

Med den spesielle mekanismen som er godkjent av nasjonalforsamlingen, har den utvidede Ho Chi Minh-byen muligheten til å anvende banebrytende politikk: testing av frihandelssoner, anvendelse av digitale tollsatser, bygging av spesialsoner for finans og logistikk, eller utstedelse av grønne standarder for hele industriparken.

Sammen "Bidra med ideer for industriell og kommersiell utvikling i Ho Chi Minh-byen"

Avisen Tuoi Tre åpnet i samarbeid med industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen forumet «Rådgivning for utvikling av industri og handel i Ho Chi Minh-byen».

Å lytte til ideer og løsninger fra bedrifter, forskere og enkeltpersoner for å bygge og utvikle industri og handel for den nye Ho Chi Minh-byen, og danne et sterkt byområde innen industri, handel og tjenester, med internasjonal konkurranseevne.

Herr Bui Ta Hoang Vu – direktør for departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen – sa at han respekterer og lytter til alle meninger og forslag fra folk og bedrifter for å gi råd til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om banebrytende løsninger for å utvikle industri, handel og tjenester.

Lesere som deltar i forumet kan sende informasjon til redaksjonen til avisen Tuoi Tre (60A Hoang Van Thu, Duc Nhuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen) eller sende en e-post til: kinhte@tuoitre.com.vn.

Tilbake til emnet

Mastergrad i Nguyen Tuan Anh

Kilde: https://tuoitre.vn/mui-nhon-de-dua-tp-hcm-la-trung-tam-xuat-nhap-khau-hang-dau-khu-vuc-20250822114555318.htm