Nam Dinh: Fjern statusen som «oase», tiltrekk investeringer

For å fjerne «flaskehalser» har Nam Dinh bestemt at transport må gå ett skritt foran, og dermed skape et premiss for implementering av sosioøkonomiske utviklingsmål.

For å eliminere «øysituasjonen» når nord-sør-motorveisystemet ikke går gjennom området, har Nam Dinh de siste årene proaktivt fokusert på å investere i bygging og synkron utvikling av trafikkinfrastruktur for å skape gunstige forhold for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske investeringer.

Fjern trafikk-"flaskehalser"

I lang tid var Nam Dinh et område med lav effektivitet når det gjaldt å tiltrekke seg investeringer og sosioøkonomisk utvikling, delvis på grunn av "flaskehalser" i transportinfrastruktursystemet.

Området har status som «oase» når nord-sør-motorveisystemet ikke går gjennom det, en rekke viktige trafikkinfrastrukturprosjekter ikke er implementert eller nettopp har startet byggingen, det provinsielle trafikksystemet, spesielt trafikksystemet innenfor distriktet, har fortsatt mange småskalaveier, smale veier, og området har mange elver (Røde elv, Day-elven, Ninh Co-elven, Dao-elven, osv.) som begrenser lokalitetens regionale tilkobling.

Perspektiv av Dao-elvens overgang som forbinder Song Hao-gaten med Vu Huu Loi-gaten i Nam Dinh City.

For å fjerne «flaskehalsene» har Nam Dinh bestemt at transportsektoren må gå ett skritt foran, og dermed skape et premiss for implementering av sosioøkonomiske utviklingsmål. I løpet av de siste 10 årene har Nam Dinh proaktivt fokusert på å mobilisere mange investeringsressurser for å bygge og synkront utvikle transportinfrastruktur, spesielt veiinfrastruktur, for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske investeringer.

Takket være dette har Nam Dinh-provinsen investert i byggingen av en rekke nye viktige trafikkinfrastrukturprosjekter, som for eksempel: Utviklingsakse som forbinder den marine økonomiske sonen med motorveien Cau Gie - Ninh Binh; Tan Phong-broen; Thinh Long-broen; Ben Moi-broen, Dong Cao-broen; oppgradering av provinsveiene 485B, 487B, 488B, 488C; Day - Ninh Co-kanalprosjektet under transportutviklingsprosjektet Northern Delta; ny vei Nam Dinh - Lac Quan - kystvei, som forbinder Truc Tuan - Yen Dinh, Lac Quan - Ngo Dong; den ferdigstilte veien som forbinder begge sider av motorveien nord - sør i øst, har koblet den interregionale Nam Dinh-provinsen med Ha Nam ; den nye veien Nam Dinh by - Nam Dinh marine økonomiske utviklingsakse (unngåelsesrute for å redusere belastningen på riksvei 10) har blitt justert og supplert i planleggingen i samsvar med realitetene i sosioøkonomisk utvikling.

Etter at broene er ferdigstilt, vil de planlagte trafikkrutene åpne for utvikling av kystnære byområder som Thinh Long, Quat Lam, Rang Dong og industri, spesielt den marine økonomiske sonen i Nam Dinh-provinsen, som kobler seg til den nasjonale trafikkruten Nord-Sør-motorveien. Dette vil bidra til å fremme rask dannelse av økonomiske soner med spesialiserte funksjoner i henhold til provinsens planleggingsorientering og positive effekter på handel og sosioøkonomisk utvikling i provinsen.

Prosjekter som bruker ODA-lån, som for eksempel landsbygdsveiprosjekt 3 i Nam Dinh-provinsen, har implementert 31 arbeider. LRAMP-prosjektet med å bygge folkebroer og forvalte lokale veiressurser har fullført den første årsplanen med 13 ruter, det andre året med 10 ruter og implementerer den tredje årsplanen med 12 ruter.

I tillegg har provinsen pålagt Nam Dinh-distriktene og -byene å være investorer i gjennomføringen av mange prosjekter for å renovere og oppgradere trafikkarbeider fra provinsveier, distriktsveier, kommunale veier, veier mellom kommuner og landlige veier.

Provinsen har koordinert med Samferdselsdepartementet for å renovere, oppgradere og bygge 437,7 km med motorveier, riksveier og provinsveier, med en total investering på omtrent 18 870 milliarder VND; mobilisert ressurser i provinsen for å renovere, oppgradere og bygge 8 422 km med bygdeveier; renovere, oppgradere og bygge 7 239 nye broer og kulverter; 100 % av kommunene og tettstedene har asfalt- eller betongveier til kommunens folkekomitéhovedkvarter; 4 216,9 km med landsbyveier, hvorav de fleste har en veibredde på 3,5–5 m, er asfaltert og betongbelagt, omtrent 83 %.

Effektivitet ved investeringsattraksjon

I en samtale med reportere fra Giao Thong Newspaper sa Dinh Xuan Hung, direktør for transportdepartementet i Nam Dinh-provinsen, at for gradvis å investere i bygging og ferdigstillelse av provinsens transportnettverk i henhold til planen, har Nam Dinh-provinsen prioritert og mobilisert mange kilder til å investere i bygging, renovering og oppgradering av provinsens transportinfrastruktur.

Bygging av broprosjektet over Dao-elven som forbinder Song Hao-gaten med Vu Huu Loi-gaten.

De fullførte prosjektene som er satt i drift har fremmet investeringseffektivitet, forkortet avstanden fra de sørlige distriktene i provinsen til sentrum av Nam Dinh og naboprovinsene, og bidratt til å knytte sammen økonomiske soner som utviklingsaksen som forbinder den marine økonomiske sonen med motorveien Cau Gie - Ninh Binh.

«I den kommende tiden vil det fortsatt investeres i en rekke prosjekter, som prosjektet med å bygge en ny veirute Nam Dinh - Lac Quan - kystveien, som forbinder Truc Tuan - Yen Dinh, Lac Quan - Ngo Dong, prosjektet med å bygge motorveiruten Ninh Binh - Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong, Ninh Cuong-broen, Song Hao-broen, prosjektet med å bygge en bro over Day-elven som forbinder Ninh Binh-provinsen og Nam Dinh-provinsen på motorveiruten Ninh Binh - Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong ... og dermed skape gunstige forhold for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske investeringer», sa Hung.

Ifølge Hung koordinerer departementet for tiden aktivt med avdelinger, avdelinger og lokaliteter for å få fart på byggeprosessen for en rekke viktige trafikkprosjekter i provinsen og landet, som for eksempel: Fase II av utviklingsaksen som forbinder Nam Dinh-provinsens marine økonomiske sone med motorveien Cau Gie - Ninh Binh; kystveistrekningen som går gjennom provinsen; broen over Dao-elven... I tillegg til dette råder departementet også aktivt provinsen til å forberede prosedyrene for utbygging av motorveien som forbinder Ninh Binh - Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong-strekningen som går gjennom Nam Dinh, 27,6 km lang; koordinering med Samferdselsdepartementet for å starte byggingen av Ben Moi-broen og forberede investeringsprosedyrer for byggingen av Ninh Cuong-broen.

«Det spesifikke målet innen 2030 er å utvikle veitrafikkinfrastrukturen i retning av å prioritere investeringer i bygging av nøkkelprosjekter, inkludert viktige riksveier, ruter med høy transportetterspørsel og forbindelsesruter, samtidig som man fortsetter å oppgradere det eksisterende provinsielle veisystemet til tekniske standarder.»

«Besluttsomheten om å konsentrere innsatsen og gradvis investere i transportinfrastruktursystemet med fokus er den riktige løsningen for Nam Dinh for å bygge et solid fundament for å nå målet om å «utvikle Nam Dinh til en velstående provins i landet innen 2030», slik det er beskrevet i resolusjonen fra den provinsielle partikongressen for perioden 2020–2025 og den provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050», sa Hung.

Det stadig forbedrede og oppgraderte transportinfrastruktursystemet har bidratt til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i Nam Dinh. Spesielt 2022 er også et minneverdig år på PCI-indeksens rangering i 2021 da Nam Dinh steg til 24. plass av 63 provinser og byer (opp 16 plasser sammenlignet med 2020), i den ganske gode rangeringsgruppen på landsbasis. I følge rangeringsrapporten fra Provincial Competitiveness Index (PCI) i 2023 oppnådde Nam Dinh totalt 66,67 poeng, 1,38 poeng høyere enn året før; i gruppen av provinser med median poengsum for hele landet (66,66 poeng).

Tran Kim

Kilde: http://namdinhtv.vn/chinh-tri-xa-hoi/nam-dinh-xoa-the-oc-dao-thu-hut-dau-tu