Russland «klekker ut ny plan» for å konkurrere med Suezkanalen, diskuterer én ting med Kina

Den russiske presidentens representant i Det fjerne østen, Jurij Trutnev, sa at landet diskuterer med Kina for å innkalle til deltakelse i fraktforsikring for den nordlige sjøruten (NSR).

Russland ønsker å utvikle NSR for å konkurrere med Suezkanalen. En stor flåte av isbrytere er en stor fordel for Russland når de setter NSR i drift. (Foto: TASS)

Den russiske presidentens representant i Det fjerne østen, Jurij Trutnev, sa at Russland har bedt det kinesiske banksystemet om å delta i fraktforsikring for denne transportruten fordi de tror på systemets kapasitet.

«NSR vil bli verdens nye transportåre og kan konkurrere fullstendig med Suezkanalen. Mange rederier bruker imidlertid ikke NSR fordi varer som passerer her ikke er forsikret», vurderte han.

Ifølge statistikk fra Nordsjøruteadministrasjonen (Glavsevmorput) passerte 32 millioner tonn last gjennom Nordsjøruten fra januar til november 2023, hovedsakelig flytende naturgass (LNG), kondensat, jernmalm, olje, frosne varer, kull...

I 2024 anslår Moskva at volumet av gods som transporteres gjennom NSR vil være på 72 millioner tonn, og innen 2030 vil det være nesten 200 millioner tonn.

I år lanserte Russland også en helårs maritim navigasjonstjeneste i stedet for bare sommeren som før, takket være hvilken godstransportaktivitetene vil opprettholdes selv i den kalde årstiden, som ikke er den tradisjonelle skipssesongen.

Det er forventet at den uavhengige LNG-produsenten Novatek vil foreta den første forsendelsen til Asia - Stillehavsregionen under dette helårsnavigasjonssystemet i løpet av de første månedene av 2024.

Tidligere, i desember 2023, kunngjorde Russlands president Putin at NSR i økende grad viser større logistisk effektivitet enn Suezkanalen. Moskva bygger også store planer for å utvikle en flåte av atomisbrytere. I nær fremtid vil landet innvie Ledokol-isbryteren som er i stand til å bryte gjennom 6–7 meter høye isfjell.

NSR er den korteste sjøruten som forbinder Europa og Asia. For eksempel er sjøruten fra Murmansk til Japan via NSR 9 280 km, mens den via Suezkanalen er 20 660 km.

NSR har imidlertid en ulempe, idet den går gjennom isdekkede hav og krever atomdrevne isbrytere for å rydde vei for lasteskip. Likevel kan Arktis fortsatt bli et levedyktig alternativ for kommersiell skipsfart.

Kilde: https://baoquocte.vn/nga-u-muu-moi-de-canh-tranh-voi-kenh-dao-suez-thao-luan-voi-trung-quoc-mot-viec-258655.html