Ny inspirasjon for gjennombrudd innen transportinfrastruktur

Byggetempoet på de fleste motorveiprosjekter presses til maksimal hastighet i løpet av rushtiden på 500 dager og netter med konkurranse om å fullføre 3000 km motorvei – et viktig mål som er nedfelt i resolusjonen fra partiets 13. nasjonale kongress.

Bygging av veitunnel nr. 3, Quang Ngai – Hoai Nhon motorveiprosjekt

Enda raskere

Ti dager etter at statsminister Pham Minh Chinh lanserte en toppemuleringskampanje på 500 dager og netter for å fullføre 3000 km med motorvei (18. august 2024), har tempoet på byggeplassen for pakke XL03, Quang Ngai - Hoai Nhon-komponentprosjektet i nord-sør-motorveibyggingsprosjektet i østfasen 2021 - 2025, blitt presset til et nytt nivå.

Det 88 km lange komponentprosjektet Quang Ngai – Hoai Nhon, med en total investering på 21 000 milliarder VND, er det største prosjektet blant de 12 komponentprosjektene til North-South Eastern Expressway i perioden 2021–2025.

Spesielt er pakke XL03 utført av Deo Ca Group, med hovedfokus på å bygge en 3200 m lang veitunnel, som ligger mellom de to provinsene Quang Ngai og Binh Dinh. Dette punktet er den kritiske fremdriftsveien, og avgjør om komponentprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon kan fullføres innen desember 2025 eller ikke.

Under den stekende sensommersolen på over 40 grader celsius i South Central-regionen startet anleggsenhetene i veitunnel nr. 3 arbeidet klokken 06.00 for å avslutte det første skiftet rundt klokken 11.00. Pausen på over 1 time og 30 minutter var en verdifull tid for arbeiderne til å raskt spise lunsj og ta en kort lur på pubene i nærheten av byggeplassen før de startet ettermiddagsskiftet, som varte til sent på kveld.

Det bør legges til at de mekaniske teamene, til tross for at de må jobbe utendørs i den stekende varmen for å forberede hundrevis av tonn med tunnelforskaling, fortsatt føler seg mye mer komfortable enn ingeniørene og arbeiderne som jobber på byggeplassen til veitunnel nr. 3.

Selv om de ikke trenger å jobbe utendørs og stadig får frisk luft, er luften i tunnelen alltid tykk, støyende og veldig fuktig, noe som gjør den til en «gryte». Vanlige mennesker vil føle tetthet i brystet og kvelning etter å ha stått en stund.

Dypt inne i tunnelen flatet arbeidere som opererte boremaskiner tålmodig tunnelflaten, før de boret hundrevis av hull i det harde fjelllaget for sprenging. Arbeidsmiljøet på byggeplassen var travelt i samsvar med statsministerens direktiv: «Hvis det haster, så haster det enda mer.»

I tillegg til å legge til spesialutstyr og dyktige teknikere, for å få fart på byggeprosessen for veitunnel nr. 3, forbedret Deo Ca Group også metoden for organiseringen av konstruksjonen markant ved å dele tunnelen inn i mange små tunneler, kombinere skråstilt utgraving og sprøyting av armering umiddelbart etter utgraving.

Bui Hong Dang, direktør for tunnelstyringsrådet i Quang Ngai - Hoai Nhon-komponentprosjektet (Deo Ca Group), sa at denne løsningen tar sikte på å forkorte byggetiden og øke bæreevnen til konstruksjonskonstruksjonen, og dermed overvinne designet med en form som ikke er optimal med tanke på tunnelens bæreevne.

Takket være økt kraft og bruk av innovative byggemetoder, akselereres fremdriften av veitunnel nr. 3 betydelig per slutten av august 2024 sammenlignet med investorens krav. Den venstre tunnelen er gravd 1500 m/3200 m, den høyre tunnelen er gravd 1619 m/3200 m.

«Vi organiserer byggingen i tre skift, fire mannskaper jobber døgnet rundt, og forventer å grave tunnelen i mars 2025, omtrent åtte måneder før kontraktsplanen, og sammen med andre enheter åpner vi motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon for trafikk i desember 2025, nesten seks måneder før den generelle planen», sa Dang.

Ikke bare i pakke XL03, men den akselererte byggetakten har dukket opp i de fleste motorveiprosjekter investert av Samferdselsdepartementet (MOT) og lokalsamfunn.

Ved Khanh Hoa – Buon Ma Thuot motorvei komponent 3-prosjektet fokuserer Son Hai Group på maksimalt utstyr og menneskelige ressurser for å fullføre arbeidsoppgavene som er signert med investoren 3–6 måneder før planen.

I tillegg forpliktet Son Hai Group seg til å fullføre 52 km av Bien Hoa - Vung Tau Expressway i 2025, 12 måneder før planen, fast bestemt på å sette en ny rekord i pågangen, og forpliktet seg til å være den ledende bedriften innen byggekvalitet.

«Vi har sett bildet av statsministeren knyttet til motorveien med inspeksjonsturer og instruksjoner på stedet, hovedsakelig på helligdager, lørdager og søndager. Dette bildet har inspirert oss, entreprenørene og arbeiderne, til å være mer bestemt på å fullføre de tildelte oppgavene, å bygge motorveier som sikrer fremgang og kvalitet», sa Le Viet Hai, styreleder i Son Hai Group.

"Gjennom ferier, gjennom fridager"

Ifølge Nguyen Danh Huy, viseminister for samferdsel, har regjeringen helt fra begynnelsen av perioden resolutt instruert alle nivåer, sektorer og lokaliteter til å synkront ta i bruk mange løsninger for å fremme investeringer i transportinfrastrukturprosjekter for å oppnå viktige og fremragende resultater, i forbindelse med implementeringen av resolusjonen fra den 13. nasjonale partikongressen.

Til dags dato har landet ferdigstilt omtrent 1000 km med motorveier, som går gjennom 15 provinser og byer, noe som bringer det totale antallet motorveier opp i nesten 2100 km. Over 1700 km er under bygging, og omtrent 1400 km er i ferd med å starte byggingen. Prosjektene strekker seg over 48 provinser og byer over hele landet.

Selv under nasjonaldagen 2. september har arbeidere over hele landet fire fridager, men alle entreprenører på motorveiprosjekter, spesielt nord-sør-motorveikomponentprosjektene i perioden 2021–2025 som er utplassert i den sentrale regionen, jobber fortsatt i tre skift, fire team, og utnytter de siste tørre ukene i 2024 for å få fart på fremdriften.

I gjennomsnitt har landet de siste tre årene satt i drift omtrent 300 km med motorvei hvert år, tilsvarende de foregående ti årene til sammen.

«Regelmessige inspeksjoner av byggeplassen, inkludert statsministerens inspeksjoner på tvers av landet og Tet, samt møter i den statlige styringskomiteen for viktige nasjonale og sentrale prosjekter i transportsektoren, har raskt løst vanskeligheter og hindringer, og skapt momentum og besluttsomhet blant byggeenhetene. Lederne i Samferdselsdepartementet overvåker også kontinuerlig byggeplassen for raskt å løse vanskeligheter og få fart på byggeprosessen», sa Nguyen Danh Huy.

Målet om å fullføre de resterende 1000 km med motorvei innen 500 dager og netter er imidlertid fortsatt en enorm utfordring, noe som tvinger transportnæringen til å akselerere enda mer.

Mer spesifikt, i tillegg til de 2021 km som er satt i drift, er det for tiden rundt 1700 km med motorvei under bygging, hvorav nesten 1200 km er planlagt ferdigstilt innen 2025. Blant prosjektene som er planlagt ferdigstilt i 2025, følger nesten 700 km (tilhørende 13 prosjekter/komponentprosjekter) i hovedsak tidsplanen; de resterende mer enn 300 km trenger drastisk retning og fjerning av mange vanskeligheter og hindringer for å være ferdige innen 2025.

I det siste direktivet som ble utstedt 28. august, ba samferdselsminister Nguyen Van Thang selv visesamferdselsministrene om, i henhold til deres tildelte oppgaver, aktivt å oppfordre og instruere investorer/prosjektledelsesstyrer til proaktivt å samarbeide med lokalsamfunn for å fullføre målet om 3000 km motorvei innen 2025, spesielt prosjekter som er forsinket.

Presset fra regjeringen og samferdselsdepartementet om å sette motorveiene i drift snart er i ferd med å bli en drivkraft som hjelper mange entreprenører og investorer med å overvinne sine egne begrensninger for å fullføre prosjektene.

Æresfølelsen, den profesjonelle stoltheten og fremtiden motiverer entreprenører til å overvinne vanskeligheter. Mange entreprenører aksepterer å «spille stort» og er villige til å redusere fortjenesten for å legge til arbeidskraft og utstyr for å forkorte byggeprosessen.

Toppledere blant entreprenørene er ofte til stede på byggeplassen, spesielt for pakker som er kritiske for fremdriften. I tillegg til oppgaven med å opprettholde kontantstrømmen til pakker i sluttfasen av byggingen, tar mange toppledere blant entreprenørene seg også direkte av måltider midt i skift for arbeiderne og gir bonuser til byggeteam med god fremdrift.

Pham Van Khoi, daglig leder i Phuong Thanh Construction Company – en av hovedentreprenørene for Bung-Van Ninh Expressway-prosjektet, sa at entreprenøren har mobilisert nok menneskelige ressurser og utstyr til flomsesongen før regntiden begynner.

«Kapitalen er alltid tilgjengelig, betalingstiden er forkortet til det maksimale. Hvis værforholdene er gunstige, vil vi utbetale mer enn kapitalplanen og fremdriftsplanen som er registrert hos investoren – Prosjektstyringsråd 6», understreket Khoi.

For å støtte entreprenørene under konkurransen, som varer 500 dager og 500 dager med rushtid, ba samferdselsministeren prosjektledelsen og investorene i motorveiprosjekter om å være proaktive og oppfordre lokalsamfunnene til å fjerne vanskeligheter og hindringer i forbindelse med rydding av tomter, flytting av teknisk infrastruktur og forsyning av byggematerialer; å konsentrere seg, være svært besluttsomme, gjøre en stor innsats og resolutt utføre byggingen med ånden av å "overvinne solen og overvinne regnet", "bare jobbe, ikke gi etter", "3 skift, 4 skift", "spise raskt, sove raskt", "gjennom helligdager, Tet og fridager", "gjøre det som må gjøres", "å ha forpliktet seg, må gjøres; å ha lovet, må gjøres" for å fremskynde fremdriften i prosjektgjennomføringen.

Den presserende oppgaven på dette tidspunktet er å veilede og oppfordre entreprenører til å fokusere på å konstruere elementer som er kritiske for fremdriften, som tunneler, store broer, områder som må belastes og svak grunnbehandling ...

«Ånden er å anstrenge seg mer, være mer målrettet, mer resolutt, fokusere på nøkkelpunkter; gi nøye veiledning, tydelig tildele folk, oppgaver, tid, fremdrift, ferdigstillelsesfrist og ha spesifikke produkter», ba lederen for transportsektoren.

Kilde: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html