Gjennombrudd i utviklingen av synkron og moderne transportinfrastruktur

Transportinfrastruktur er en sentral del av økonomisk infrastruktur, både grunnlaget for sosioøkonomisk utvikling og en bro for internasjonal integrasjon. Et moderne og synkront transportinfrastruktursystem vil bli en kraftig katalysator som fremmer rask økonomisk utvikling.

En del av nord-sør-motorveien som går gjennom Quang Binh -provinsen er nettopp ferdigstilt.

Utkastene til dokumentene som ble sendt inn til den 14. nasjonale partikongressen identifiserte et av de tre strategiske gjennombruddene som en fortsettelse av synkron forbedring og sterke gjennombrudd i byggingen av sosioøkonomisk infrastruktur, inkludert multimodal transportinfrastruktur, noe som er et presserende praktisk krav, for å fjerne flaskehalser og skape forutsetninger for raske gjennombrudd i prosessen med sosioøkonomisk utvikling.

Pilarer for bærekraftig vekst

I den nasjonale utviklingsprosessen har oppgaven med å utvikle infrastruktur, spesielt transportinfrastruktur, alltid blitt identifisert av partiet, staten og folket som økonomiens «blodkar», en bro som åpner opp for nye utviklingsrom. Denne konsistente ideologien har blitt konsekvent bekreftet i partikongressdokumenter, resolusjoner og konklusjoner fra politbyrået , og har blitt opphøyet til et av de tre strategiske gjennombruddene i den 10-årige sosioøkonomiske utviklingsstrategien (2011–2020) og 2021–2030.

Partikomiteen og den stående komiteen i partikomiteen i Byggedepartementet har fokusert på omfattende lederskap og retning med en ånd av besluttsomhet, kreativitet, innovasjon i tenkning og konkretisering i strategier, spesialisert transportplanlegging og den mellomlange offentlige investeringsplanen for periodene 2021–2025 og 2026–2030, med en besluttsomhet om å implementere partiets og statens politikk og strategier for utvikling av transportinfrastruktur, og raskt fullføre strategiske, moderne og trygge transportarbeider.

Når man ser tilbake på den tidligere utviklingsreisen, i sammenheng med mange fordeler, men også mange vanskeligheter og utfordringer, har byggesektoren under sterk ledelse og veiledning fra sentralkomiteen, nasjonalforsamlingen, regjeringen og regjeringspartiets komité, ledet av generalsekretær To Lam, fremmet gode tradisjoner, opprettholdt solidaritetsånden, besluttsomheten om innovasjon, dynamikk og kreativitet i utførelsen av politiske oppgaver og fortsatt å bekrefte sin sentrale rolle i landets sosioøkonomiske utvikling.

Omfanget, hastigheten og effektiviteten til investeringene har blitt betydelig forbedret, noe som viser en sterk endring i tankegangen rundt utvikling av transportinfrastruktur i en strategisk, synkron og bærekraftig retning. Mange storskala transportinfrastrukturprosjekter av strategisk betydning for regional utvikling og interregional tilkobling har blitt fullført 6 til 9 måneder tidligere enn den foreslåtte tidsplanen, noe som viser stor besluttsomhet og ansvar overfor partiet og regjeringen i prosessen med å utvikle infrastruktur.

Høydepunkter inkluderer: fullføring av målet om 3000 km motorvei innen utgangen av 2025; dannelse av to internasjonale inngangsporthavner, mottak av verdens største containerskip, Lach Huyen og Cai Mep; oppstart og fullføring av fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn; rettidig supplering og justering av planleggingen av flyplasser for å tiltrekke seg investeringer, spesielt Gia Binh internasjonale lufthavn, som det ble investert i helt i 2025; godkjenning av investeringspolitikken for viktige nasjonale jernbaneprosjekter,...

I tillegg har utviklingen av transportinfrastruktur fortsatt begrensninger som må overvinnes snart, slik som risikoen for langsom fremgang i noen nøkkelprosjekter, institusjonelle problemer i overgangen til grønn transport, osv. Hovedårsakene kommer fra det faktum at investeringsforberedelser og koordinering mellom departementer, avdelinger og lokaliteter ikke går knirkefritt, og det er mange prosedyrer; mobiliserte ressurser dekker ikke etterspørselen, det er vanskelig å tiltrekke seg ikke-budsjettmessig kapital, hovedsakelig avhengig av statsbudsjettet, og det er ikke nok synkronisering mellom transportmåter. Dette er et stort hinder i å implementere målene og oppgavene med å utvikle en synkron og moderne transportinfrastruktur innen 2030.

"Pionerer på veien" i den nye æraen

I sammenheng med at landet går inn i en ny æra med ambisjoner om tosifret vekst, sammen med prosessen med internasjonal økonomisk integrasjon, deltar Vietnam i en rekke bilaterale og multilaterale handelsavtaler, noe som åpner for nye utviklingsområder, samtidig som det stiller presserende krav til strategisk orientering for utvikling av passende, moderne og synkron transportinfrastruktur.

Basert på partiets, nasjonalforsamlingens og regjeringens politikk og retningslinjer, på grunnlag av den forventede mellomlange tildelingen av offentlig investeringskapital, har partikomiteen i Byggedepartementet identifisert hovedoppgavene for perioden 2026–2030 som: Utvikling av et synkront, moderne og smart infrastruktursystem; fokusering av sentrale ressurser på strategisk infrastruktur og nøkkelprosjekter; utredning av dannelsen av et infrastrukturutviklingsfond; i hovedsak dannelse av et nasjonalt infrastrukturrammeverk.

I tillegg til dette, invester i den østlige nord-sør-motorveien, noen deler av den vestlige nord-sør-motorveien og en viktig øst-vest-veiakse. Prioriter ressurser til utvikling av inngangsporthavner kombinert med internasjonal transport; større flyplasser; høyhastighetsjernbanelinjer på nord-sør-aksen, internasjonale forbindelsesjernbanelinjer, osv.

Internasjonal praksis og erfaring viser at utvikling av transportinfrastruktur virkelig kan skape et gjennombrudd når den er nøye forberedt, resolutt organisert og har synkron koordinering av det politiske systemet. For å sikre fullføringen av de foreslåtte oppgavene, bidra til implementeringen av de tre strategiske gjennombruddene som er bekreftet i utkastene til dokumentene som ble lagt frem for den 14. nasjonale partikongressen, fremme sosioøkonomisk utvikling og omstrukturere økonomien, kreves det derfor synkron og resolutt deltakelse fra Byggedepartementet sammen med departementer, avdelinger og lokaliteter for å iverksette en rekke nøkkeloppgaver og løsninger i den kommende tiden.

For det første, fortsette å innovere arbeidet med lovgivning og håndheving, og oppfylle kravene til nasjonal utvikling i den nye æraen i ånden av resolusjon nr. 66-NQ/TW fra politbyrået. Lede og styre den fullstendige, korrekte og rettidige institusjonaliseringen av partiets politikk og retningslinjer; gjennomgå og utvikle et system av juridiske dokumenter for å sikre fremgang og kvalitet i retning av å skape banebrytende mekanismer og politikk for å mobilisere og effektivt bruke innenlandske og utenlandske ressurser, ressurser fra den private økonomiske sektoren; minimere og forenkle administrative prosedyrer, urimelige investerings- og forretningsforhold, og skape gunstige forhold for mennesker og bedrifter; proaktivt gi råd og foreslå å fortsette desentralisering og sterk delegering av makt til lokaliteter i forvaltning og utnyttelse av infrastruktur.

For det andre, fortsette å perfeksjonere nasjonal sektorplanlegging og spesialisert teknisk planlegging som grunnlag for styring og retning av investeringer og utvikling, og sikre effektivitet og generell harmoni mellom sektorene. Prioritere ressursallokering til nøkkelinfrastruktur, med fokus på prosjekter med ringvirkninger som motorveier, transittflyplasser, høyhastighetsjernbaner, smart byinfrastruktur og utvikling av underjordiske byrom; kombinere offentlige investeringer, lån og ressurser fra arealutnyttelse på en fleksibel måte.

Prioriter ressurser til grønne byggeprosjekter, lavutslippstransport, resirkulerte materialer og effektiv energibruk; dra nytte av muligheter fra internasjonale initiativer og frihandelsavtaler for å tiltrekke seg investeringer i høyteknologi og grønn teknologi for å tjene infrastrukturutvikling og urbanisering i henhold til den grønne økonomiske modellen og bærekraftig utvikling.

For det tredje, foreslå mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke sosiale investeringer, fjerne flaskehalser for å forbedre effektiviteten i bruken av offentlige ressurser og mobilisere privat kapital i ånden av resolusjon nr. 68-NQ/TW fra Politbyrået. Foreslå mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke sosiale investeringer, fjerne flaskehalser for å forbedre effektiviteten i bruken av offentlige ressurser og mobilisere privat kapital, osv.

For det fjerde, gjøre gjennombrudd innen vitenskapelig og teknologisk utvikling, innovasjon og nasjonal digital transformasjon i samsvar med ånden av resolusjon nr. 57-NQ/TW fra politbyrået. Utvikle høyt kvalifiserte menneskelige ressurser, med fokus på menneskelige ressurser innen høyhastighetsjernbaner, bybaner; menneskelige ressurser som anvender digital teknologi, grønn teknologi, osv. Fremme utviklingen av smarte byer og smart transport. Utvikle transportmidler i henhold til en lavutslippsmodell, ved bruk av grønn energi.

For det femte, fremme internasjonal integrasjon i den nye situasjonen i tråd med politbyråets resolusjon nr. 59-NQ/TW. Undersøke og foreslå deltakelse i regionale transportinfrastrukturprosjekter, og bidra til byggingen av et synkront og effektivt transportnettverk.

Med oppmerksomhet og drastisk retning fra partiet og staten, tett koordinering mellom departementer, grener, lokaliteter og folkets enighet og sterke støtte, er byggesektoren fast bestemt på å fremme tradisjonen med å «gå foran og bane vei», og fullføre ansvaret for å utvikle et synkront, moderne og smart transportinfrastruktursystem, bidra til omstrukturering av økonomien, forbedre nasjonal konkurranseevne, implementere tre strategiske gjennombrudd og gjøre Vietnam til et utviklingsland med moderne industri og høy gjennomsnittsinntekt innen 2030.

TRAN HONG MINH

Medlem av partiets sentralkomité, byggeminister

Kilde: nhandan.vn

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/