En rasteplass på North-South Expressway er under bygging. (Foto: PV/Vietnam+)
Kontinuerlig forsinket fremgang
Når det gjelder ryddeplass, har 15/21 stasjoner mottatt hele tomteoverdragelsen, 6 stasjoner inkludert: Cam Lo-La Son, Quang Ngai -Hoai Nhon (Km15), Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (Km144), Phan Thiet-Dau Giay har delvis overlevert stedet.
Ngo Lam, visedirektør i Vietnams vegvesen, bekreftet at han har samarbeidet med lokalsamfunnene for å løse problemet og rapportert til departementets ledere om å sende dokumenter til lokalsamfunnene om rydding av tomter, og vurderte at det imidlertid fortsatt er fem provinser som ikke har fullført ryddingen, inkludert: Quang Tri (1 stasjon), Quang Ngai (1 stasjon), Khanh Hoa (2 stasjoner, inkludert 1 stasjon i den gamle Ninh Thuan- provinsen), Lam Dong (1 stasjon i den gamle Binh Thuan-provinsen) og Dong Nai (1 stasjon).
For øyeblikket er det 17 stasjoner under bygging, hvorav 4 stasjoner i hovedsak har fullført offentlige tjenestearbeider, inkludert: Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Vinh Hao-Phan Thiet (Km205), Phan Thiet-Dau Giay; 4 stasjoner jevner ut og bygger fundamentet for offentlige tjenestearbeider Mai Son-riksvei 45, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Van Phong-Nha Trang; 9 stasjoner har samlet utstyr, jevnet ut bakken og jevnet ut bakken; 4 stasjoner har ikke blitt utplassert, inkludert: Cam Lo-La Son, Vinh Hao-Phan Thiet Km144 på grunn av problemer med rydding av tomten, Hau Giang -Ca Mau, Can Tho-Hau Giang på grunn av nylig signerte kontrakter og prosjektforberedelser.
Lam pekte på årsaken til den langsomme implementeringen av investeringer i bygging av rasteplasser, og sa at i motorveiprosjekter når det investeres i bygging, er stasjonene hovedsakelig omtrent 1 hektar store. I følge beslutning nr. 938/QD-BGTVT datert 31. juli 2023 er imidlertid stasjonene 3–5 hektar store på hver side, så det er nødvendig å legge til prosedyrer som forlenger tiden for rydding av tomter, spesielt i en tid med mange endringer i arealforskriftene (i henhold til 2024-jordloven må planleggings- og arealplanen justeres for å være kvalifisert for kompensasjon og rydding av tomter).
For eksempel, av de 8 stasjonene som signerte kontrakter i 2024, har bare 4 stasjoner frem til nå ikke overlevert hele landområdet til Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (Km144), Phan Thiet-Dau Giay. Av de 13 stasjonene som signerte kontrakter i 2025, har bare 11 stasjoner innen september 2025 fått overlevert hele landområdet, mens 2 stasjoner ennå ikke har overlevert hele landområdet til Cam Lo-La Son, Quang Ngai-Hoai Nhon (Km15).
Selv om Vietnams vegvesen og prosjektstyringsstyrene har mange veiledende og oppfordrende dokumenter, innrømmet Lam at implementeringen av investorer tidligere har vært svært forvirrende (under investorenes myndighet og ansvar), spesielt når det gjelder valg av designkonsulenter, taksering, prosjektledelse, entreprenører og prosjektgodkjenning og designprosedyrer.
Ifølge Dang Hai Trieu, direktør for Rest Stop Management Consulting i Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), er byggeprosessen for rasteplassene forsinket på grunn av ugunstige værforhold, spesielt langvarig kraftig regn den siste tiden, vanskeligheter med «uklart» terreng som fører til at byggingen må utføres mens man venter på grunnen, samt mangel på fundamenteringsmaterialer, ettersom investoren implementerer ni rasteplasser langs nord-sør-motorveien.
For eksempel, ved rasteplassen Nha Trang-Cam Lam (Km33+930), med en skala på 3 hektar hver, har tomten blitt overlevert i 6 faser, men frem til nå har ikke lokaliteten fullført ryddingsarbeidet (0,54 hektar igjen) til tross for forpliktelsen om å fullføre det i oktober. Eller Quang Ngai-Hoai Nhon-stasjonen må gjennomføre prosedyrer for å endre formålet med skogsarealet og utvinne mineraler. Petrolimex implementerer for tiden byggingen av bakkeplaneringen, tilgangsveier og den midlertidige stasjonen (som når 53 % av bakkeplaneringsarbeidet).
«Petrolimex forplikter seg til å konsentrere menneskelige ressurser på høyt nivå, jobbe overtid og er fast bestemt på å i hovedsak fullføre viktige offentlige tjenestearbeider med rasteplasser før 31. desember 2025 for å betjene personer og kjøretøy som ferdes på motorveiene når de tas i bruk. Dette er en viktig og presserende oppgave og en av betingelsene for å implementere bompengeinnkreving på motorveier investert av staten», bekreftet Trieu.
Håndtering av forsinket investoransvar
For å få fart på prosjektets fremdrift krever Vietnams vegvesen at investorer fullfører viktige offentlige tjenestearbeider (parkeringsplasser, toaletter og driftsboliger) før 31. desember 2025, og samtidig lager en detaljert fremdriftsplan som administrasjonen kan kontrollere ukentlig.
«I utgangspunktet har vanskelighetene blitt løst, og noen stasjoner har i hovedsak fullført offentlige tjenestearbeider som Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Vinh Hao-Phan Thiet (Km205), som forventes å bli satt i drift i november 2025. De gjenværende stasjonene risikerer imidlertid ikke å fullføre offentlige tjenestearbeider i 2025 hvis investorene ikke har drastiske løsninger for gjennomføring av byggearbeidene», erkjente Lam.
For å få fortgang i fremdriften av rasteplasser og sikre ferdigstillelse av offentlige tjenesteprosjekter i 2025, ga Byggedepartementet Vietnams vegvesen i oppdrag å gjennomgå fremdriften ukentlig med investorer. Hvis fremdriften ikke oppnås, er det nødvendig å foreslå håndtering av investorens ansvar i henhold til kontrakten. For stasjoner med problemer på stedet, sammenfatte rapporter til statsministeren på møter i statens styringskomité for viktige nasjonale prosjekter og sentrale transportprosjekter for å dirigere lokaliteter.
Byggedepartementet krever at investorer av rasteplasser endrer sin ledelse og forvaltning alvorlig for å unngå ytterligere forsinkelser i implementeringen av rasteplasser som tidligere, for å fremskynde fremdriften og fullføre offentlige tjenesteprosjekter i henhold til tidsplanen som er krevd av regjeringen, statsministeren, Byggedepartementet og den signerte kontrakten.
Prosjektledelsen fortsetter å koordinere med lokalsamfunnene for å fullstendig løse eksisterende problemer og hindringer angående området ved rasteplassene Cam Lo-La Son, Quang Ngai-Hoai Nhon (Km15), Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (Km144), Phan Thiet-Dau Giay for å overlevere hele det gjenværende området til investorer. Ved vanskeligheter eller problemer, proaktivt rapportere til lederne i Byggedepartementet som er ansvarlige for å samarbeide med lokalsamfunnene for å løse dem raskt, slik at det ikke påvirker prosjektets fremdrift.
Ifølge VNA
Kilde: https://baothanhhoa.vn/nguy-co-tre-hen-cac-tram-dung-nghi-diem-nghen-van-hanh-cao-toc-bac-nam-269013.htm
Kommentar (0)