Rent drivstoff: Fremtiden for luftfart

[annonse_1]

En dag vil fly fly uten bensin, og i stedet bruke et jevnt kosthold av fett, stivelse, sukker, søppel ... sammen med andre eksotiske drivstoff. Det er planen til American, Delta og United, som alle har satt ambisiøse mål om å redusere karbonutslippene sine innen 2050.

Generell trend

I fjor fullførte Virgin Atlantic en transatlantisk flyvning drevet utelukkende av syntetisk drivstoff laget av plantefett og sukker. Denne utviklingen åpner for en fremtid for bærekraftig flydrivstoff (SAF). SAF er en generisk betegnelse for flydrivstoff som slipper ut mindre karbon enn konvensjonelt jetdrivstoff, produsert fra ressurser som biobaserte oljer, landbruksbiprodukter osv.

Virgin Atlantic har fått tillatelse fra den britiske luftfartsmyndigheten til å operere en langsiktig transatlantisk flyvning med 100 % bærekraftig flydrivstoff (SAF). Foto: VIRGIN ATLANTIC

Boeing 787-flyet som ble brukt av Virgin Atlantic på flyvningen, brukte SAF, som har 70 % mindre karbonutslipp enn syntetisk jetdrivstoff fra petroleum. Tidligere testet et Airbus A380-passasjerfly også en 3-timers flytur med drivstoff laget hovedsakelig av matolje og spillfett. Til dags dato har ingen designet et batteri som er lett nok, men også kraftig nok til å drive et kommersielt fly. Derfor er den mest praktiske måten å redusere utslipp i luftfartsindustrien å kreve at fly bruker SAF.

Å redusere karbonavtrykket til fly vil imidlertid avhenge av innkjøp, ettersom ingen av de potensielle kildene vil dekke hele drivstoffbehovet. Selv om Biden-administrasjonen har satt et mål om å bruke 100 % bærekraftig flydrivstoff innen 2050, produserte USA nok bærekraftig drivstoff i fjor til å dekke mindre enn 0,2 % av drivstofforbruket til den amerikanske luftfartsindustrien.

Innkjøp

Nesten alt bærekraftig jetdrivstoff er til dags dato laget av en eller annen form for fett, inkludert brukt matolje, vegetabilske oljer og animalsk fett, men tilbudet er lavt nok til etterspørselen. USA og Europa bruker for tiden nesten all sin innenlandske forsyning av brukt matolje, og importerer ytterligere avfallsfett fra Asia for å produsere biodrivstoff til fly, biler og lastebiler.

Den neste bølgen av bærekraftig jetdrivstoff som treffer det amerikanske markedet i løpet av de kommende månedene, kan bli laget av mais og sukkerrør. Tidligere fermenterte raffinerier stivelsen og sukkeret i disse avlingene til etanol, som deretter ble blandet til bensin og diesel. LanzaJet, en oppstartsbedrift innen alternativt drivstoff, har åpnet verdens første anlegg for å produsere jetdrivstoff ved hjelp av etanol laget av amerikansk mais, brasiliansk sukkerrør og mer.

En ulempe er at drivstoff laget av matvekster kanskje ikke er like bærekraftig som drivstoff laget av avfall. Jordbruksareal er begrenset, og utvidelse av arealet med biodrivstoffavlinger kan ha negative miljøkonsekvenser, som overdreven vannforbruk og avskoging, noe som frigjør mer karbon i atmosfæren. For å dekke hele USAs etterspørsel etter flydrivstoff med maisetanol, må landet dyrke 114 millioner hektar med mais – et område større enn delstaten California. Dette er grunnen til at europeiske forskrifter ikke anser de fleste biodrivstoff laget av matvekster som «bærekraftige», og jetdrivstoff laget av maisetanol kvalifiserer kanskje ikke for skatteinsentiver under den amerikanske definisjonen, ifølge Washington Post.

Som et alternativ utvikler produsenter metoder for å produsere jetdrivstoff fra celluloseholdige dekkvekster, en type gress som ofte dyrkes på gårder mellom vanlige vekstsesonger for å holde jorden sunn. Fordi disse plantene vokser utenom sesongen, konkurrerer de ikke med matvekster om jordbruksland, noe som gjør dem mer bærekraftige.

Flere selskaper gjør avfall om til jetdrivstoff. Ett av dem er det amerikanske raffineriet Fulcrum Bioenergy, som skal åpne et avfalls-til-drivstoff-anlegg i 2022. Men ikke alt avfall er et godt råstoff; det må sorteres. Andre former for avfall er mer egnet, for eksempel landbruksavfall, inkludert stilker, blader og uplukkede produkter, eller skall og skall som er igjen fra matforedling. Tregrener og bark som er igjen fra hogst, sagflis og flis kan også være drivstoffkilder. Grønt hydrogendrivstoff vurderes også.

Selv om produksjonen av jetdrivstoff fra hydrogen fortsatt er i sin spede begynnelse, vil grønn hydrogen raskt bli en av de største kildene til bærekraftig drivstoff når produksjonen begynner å øke, spår SkyNRG, en produsent av bærekraftig flydrivstoff.

KHANH HUNG

[annonse_2]
Kilde