Nylig publiserte forskningsresultater: Hvordan påvirker E10-bensin biler og motorsykler?

(Dan Tri Newspaper) – Forskningsresultater viser at E10-bensin bidrar til å redusere drivstofforbruk og utslipp, men den kan ha en mer merkbar innvirkning på gummi- og kobberkomponenter i eldre kjøretøy sammenlignet med konvensjonell bensin.

På et nylig verksted om utvikling av biodrivstoff organisert av Industri- og handelsdepartementet , kunngjorde førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), noen forskningsresultater om effektiviteten til E5- og E10-bioetanoldrivstoff for bil- og motorsykkelmotorer i Vietnam.

Han opplyste at forskerteamet gjennomførte studien fra 2010–2011 ved hjelp av en kontrollert evalueringsmetode, med de samme driftsforholdene, men forskjellige drivstofftyper (mineralbensin, E5, E10), og evalueringskriterier inkludert effekt, dreiemoment, drivstofforbruk og utslipp.

Biler som bruker E10-bensin akselererer raskere enn biler som bruker vanlig bensin.

Ifølge forskning på biler produsert i 2001 (med elektronisk drivstoffinnsprøytning), viste resultatene at effekt og drivstofforbruk var nesten identisk mellom RON 92-bensin og E10 RON 92-bensin.

Det er verdt å merke seg at motoreffekten økte med 1,6 % ved bruk av E10 RON 92-bensin, drivstofforbruket gikk ned med 0,81 %, og HC- og CO-utslippene gikk ned med henholdsvis 6,6 % og 6,09 % sammenlignet med RON 92 mineralbensin.

Med 2003-modellbilen (elektronisk drivstoffinnsprøytning) ble akselerasjonen betydelig forbedret. Med E10 RON 92-bensin var akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t bare 15,7 sekunder, sammenlignet med 19,1 sekunder med konvensjonell RON 92-bensin. Nylig viste tester på en 2015-modellbil med RON 95 og E10 RON 95 lignende resultater; bilen startet lett, uten signifikant forskjell mellom drivstofftypene.

Testresultater på en bilmodell fra 2003 og en motorsykkelmodell fra 2020 (Bilde: Skjermbilde).

Studien ble også utført med motorsykler produsert i 1999 (forgasser) og ga lignende resultater som biler. På 2020-modellen av motorsykkelen (elektronisk drivstoffinnsprøytning) var akselerasjonstiden fra 20 til 80 km/t med E10 RON 95-bensin 15,9 sekunder, nesten identisk med bruk av RON 95-bensin (15,95 sekunder).

Ved full belastning (motoren gikk på maksimal gass, maksimal effekt) viste imidlertid motorsykler som kjørte på E10 RON 95 bensin en reduksjon i effekt på 1,4 % sammenlignet med de som kjørte på RON 95 bensin; men drivstofforbruket gikk ned med 3,8 %... I tillegg viste tester på 12 bilmodeller og 9 motorsykkelmodeller av forskjellige generasjoner at ved bruk av E10 RON 95 ble CO-, HC- og NO-utslippene betydelig redusert sammenlignet med konvensjonell bensin.

Gummi- og kobberkomponenter i eldre kjøretøy kan bli påvirket ved bruk av E10-bensin.

Herr Tuyen opplyste at enheten også hadde testet holdbarheten til eldre generasjoner av biler og motorsykler som brukte RON 92 og E10 RON 92 drivstoff. Testene omfattet to motorsykler fra 1999 (forgasser, 20 000 km kjørelengde), to motorer fra 1995 (forgasser, 300-timers test) og seks biler produsert før 2003 (forgasser, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 20 000 km kjørelengde).

Evalueringsindikatorene inkluderer slitasje på stempel og sylinder, endringer i effekt, drivstofforbruk, utslipp og smøreoljekvalitet.

Resultatene viser at slitasje og ytelsesforringelse ved bruk av RON 92 og E10 RON 92 er sammenlignbare og innenfor akseptable grenser, selv om effekten av E10 RON 92 er mer uttalt. For nyere kjøretøy har produsentene bekreftet at de er kompatible med E10-bensin.

Effekten av E10 RON 92 bensin på noen gummikomponenter i forgasseren's akselerasjonspumpe er mer uttalt sammenlignet med når den er nedsenket i vanlig mineralbensin (Bilde: Skjermbilde).

Studien involverte også nedsenking av komponenter fra eldre drivstoffsystemer (som forgassere for motorsykler og biler, og elektroniske drivstoffpumper produsert før 2010) i RON 92 og E10 RON 92 bensin, i henhold til testprosedyrene til American Society of Automotive Engineers (SAE J1747 og SAE J1748).

«Resultatene viser at komponentene før og etter nedsenking i RON 92 og E10 RON 92 bensin alle endret seg, spesielt kobber- og gummikomponentene, som viste deformasjon. Effekten av E10 RON 92 bensin på noen gummikomponenter i forgasseren's akselerasjonspumpe var mer uttalt enn ved nedsenking i vanlig mineralbensin», sa Tuyen.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen bekreftet effektiviteten til E10-bensin på kjøretøy som biler og motorsykler, og uttalte at den generelt har en positiv innvirkning på teknisk ytelse, som forbedret effekt og redusert drivstofforbruk.

I tillegg reduserer bruk av E10-bensin skadelige CO- og HC-komponenter i eksosgasser fordi etanol (brukes til å blande E10) er biobasert, fornybar og reduserer CO2-utslipp.

«Vår forskning og studier verden over viser at E10-bensin er egnet for de fleste kjøretøy som er i omløp i dag. Det kan imidlertid ha en viss innvirkning på eldre kjøretøy som bruker forgasserteknologi», sa han.

Eksperten foreslo at bil- og motorsykkelprodusenter og importører i Vietnam burde publisere en liste over modeller som er kompatible med E10-bensin, med anbefalinger om nødvendig.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ket-qua-nghien-cuu-vua-cong-bo-xang-e10-tac-dong-sao-toi-o-to-xe-may-20250830000820225.htm