Forskningsresultater som nettopp er publisert: Hvordan påvirker E10-bensin biler og motorsykler?

(Dan Tri) – Forskningsresultater viser at E10-bensin bidrar til å redusere forbruk og utslipp, men kan ha en mer åpenbar innvirkning på gummi- og kobberdeler på eldre kjøretøy enn mineralbensin.

På det nylige workshopen om biodrivstoffutvikling organisert av Industri- og handelsdepartementet , kunngjorde førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen, direktør for Senter for forskning på kraftkilder og selvgående kjøretøy (Hanoi University of Science and Technology), noen forskningsresultater om effektiviteten til E5- og E10-biodrivstoff for bil- og motorsykkelmotorer i Vietnam.

Han sa at forskerteamet gjennomførte studien fra 2010–2011 ved hjelp av en sammenlignende evalueringsmetode, med de samme driftsforholdene, men med endring av drivstofftype (mineralbensin, E5, E10), med evalueringskriterier som kapasitet, dreiemoment, drivstofforbruk og utslipp.

Biler som bruker E10-bensin akselererer raskere enn mineralbensin

Ifølge forskning på biler produsert i 2001 (elektronisk drivstoffinnsprøytning), viser resultatene at effekt og drivstofforbruk er nesten likt mellom RON 92 og E10 RON 92 bensin.

Det er verdt å merke seg at motorens slagvolum økte med 1,6 % ved bruk av E10 RON 92-bensin, drivstofforbruket gikk ned med 0,81 % og HC- og CO-utslippene gikk ned med henholdsvis 6,6 % og 6,09 % sammenlignet med RON 92 mineralbensin.

Med 2003-modellen (elektronisk drivstoffinnsprøytning) er akselerasjonsevnen betydelig forbedret. Ved bruk av E10 RON 92-bensin tar akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t bare 15,7 sekunder, mens den med RON 92 mineralbensin er 19,1 sekunder. Nylig viste tester på biler produsert i 2015 med RON 95 og E10 RON 95 også lignende resultater, bilen starter lett, det er ingen signifikant forskjell mellom drivstofftypene.

Testresultater på en bil fra 2003 og en motorsykkel fra 2020 (Foto: Skjermbilde).

Studien ble også utført på motorsykler fra 1999 (forgasser), og resultatene var lik de for biler. På en motorsykkelmodell fra 2020 (elektronisk drivstoffinnsprøytning) var akselerasjonstiden fra 20 til 80 km/t ved bruk av E10 RON 95-bensin 15,9 sekunder, nesten ikke forskjellig fra RON 95-bensin (15,95 sekunder).

Ved full belastning (motoren går på maksimal gass, maksimal effekt - PV) har imidlertid motorsykler som kjører på E10 RON 95 bensin en reduksjon i effekt på 1,4 % sammenlignet med motorsykler som kjører på RON 95; men drivstofforbruket reduseres med 3,8 %... I tillegg viser tester på 12 bilmodeller og 9 motorsykkelmodeller av forskjellige generasjoner at ved bruk av E10 RON 95 reduseres CO-, HC- og NO-utslippene betydelig sammenlignet med mineralbensin.

Gummi- og kobberdeler i eldre biler kan bli påvirket ved bruk av E10-bensin.

Herr Tuyen sa at denne enheten også testet holdbarheten til eldre generasjons biler og motorsykler når de brukte RON 92 og E10 RON 92. Testpersonene inkluderte to motorsykler fra 1999 (forgasser, kjørt 20 000 km), to motorer fra 1995 (forgasser, testet 300 timer) og seks biler produsert før 2003 (forgasser, elektronisk drivstoffinnsprøytning, kjørt 20 000 km).

Evalueringsindikatorer inkluderer slitasje på stempel og sylinder, effektendringer, drivstofforbruk, utslipp og smøreoljekvalitet.

Resultatene viser at slitasjenivået og parameterforringelsen ved bruk av RON 92 og E10 RON 92 er likeverdige, begge innenfor den tillatte grensen, selv om effekten av E10 RON 92 er mer tydelig. For nye generasjons kjøretøy har produsenten bekreftet at den er kompatibel med E10-bensin.

Effekten av E10 RON 92 bensin på noen gummideler i forgasseren's gasspumpe endret seg tydeligere enn når den ble senket ned i vanlig mineralbensin (Foto: Skjermbilde).

Studien nedsenket også deler i gamle drivstoffsystemer (som forgassere på motorsykler, biler og elektroniske drivstoffpumper produsert før 2010) i RON 92 bensin og E10 RON 92, i henhold til testprosedyrene til American Society of Automotive Engineers (SAE J1747 og SAE J1748).

«Resultatene viste at delene før og etter at de ble dynket i RON 92 og E10 RON 92 endret seg, spesielt kobber- og gummidelene var deformerte. Effekten av E10 RON 92-bensin på noen gummideler i forgassers gasspumpe endret seg tydeligere enn ved dynking i vanlig mineralbensin», sa Tuyen.

Førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen bekreftet at effektiviteten til E10-bensin på kjøretøy som biler og motorsykler generelt har en positiv innvirkning på tekniske funksjoner som forbedring av kapasitet og reduksjon av drivstofforbruk.

I tillegg reduserer bruk av E10-bensin også giftige CO- og HC-komponenter i eksosgassen, fordi etanol (brukes til å blande E10) er biologisk utvunnet, fornybart og reduserer CO2-utslipp.

«Fra vår forskning og forskning rundt om i verden viser det at E10-bensin er egnet for de fleste kjøretøy i omløp, men kan ha visse effekter på eldre generasjons kjøretøy som bruker forgasserteknologi», sa han.

Eksperten sa at bil- og motorsykkelprodusenter og importører i Vietnam burde publisere en liste over bilmodeller som er kompatible med E10-bensin, med anbefalinger om nødvendig.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ket-qua-nghien-cuu-vua-cong-bo-xang-e10-tac-dong-sao-toi-o-to-xe-may-20250830000820225.htm