Konvertering av E10-bensinvirksomhet fra oppmuntring til obligatorisk standardisering

Med den stadig mer uforutsigbare globale energiforsyningen og -prisen trenger Vietnam løsninger for både å redusere avhengigheten av importert petroleum og forbedre miljøet i henhold til veikartet for å implementere forpliktelsen om netto nullutslipp innen 2050. Følgelig har E10-bensin (blandet med 10 % bioetanol og 90 % mineralbensin) vist seg å oppfylle begge disse målene.

Illustrasjonsfoto: Tuan Anh/VNA

Nylig utstedte Industri- og handelsdepartementet rundskriv 50/2025/TT-BCT datert 7. november 2025, som fastsetter en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam (rundskriv 50), og skaper dermed et juridisk grunnlag og markedstillit for enheter i verdikjeden (blanding, logistikk, detaljhandel, ingeniørfag) for å ha et grunnlag for langsiktige investeringer. Mer spesifikt må blyfri bensin (i henhold til gjeldende nasjonale tekniske forskrifter) fra 1. juni 2026 blandes og tilberedes til E10-bensin for bruk i bensinmotorer over hele landet, noe som kan betraktes som et strategisk viktig skifte fra politikken med "oppmuntring" til "obligatorisk standardisering".

Fru Nguyen Thuy Hien, assisterende direktør for avdelingen for innenriksmarkedsstyring og -utvikling i Industri- og handelsdepartementet, sa at da rundskriv 50 ble utstedt, utstedte Industri- og handelsdepartementet også raskt en kommunikasjonsplan og ga omfattende informasjon om E10-bensin. Bedrifter med komplette fasiliteter og infrastruktur kan bytte fra 1. juni 2026.

«For å implementere rundskriv 50 har Industri- og handelsdepartementet sendt regjeringen et rundskriv som veileder den tekniske blandingen. Industri- og handelsdepartementet spiller spesielt en ledende rolle i å veilede bedrifter for å sikre forsyning av bensin og olje under implementeringen, støtte bedrifter i prisberegning og investeringsprosjekter for energiutvikling ...», delte Hien.

Angående konvertering av E10-bensinvirksomhet, sa førsteamanuensis Dr. Van Dinh Son Tho ved Hanoi University of Science and Technology at for å innføre en policy som krever bruk av E10-bensin, er det nødvendig å gjennomføre en gjennomgang og inventarisering for å tydelig klassifisere hvor mange kjøretøy som er kompatible med E5-bensin, kjøretøy som er kompatible med E10-bensin, og uegnede kjøretøy. På dette grunnlaget vil statlige forvaltningsorganer og lokalsamfunn koordinere med næringslivet for å undersøke og utvikle en konverteringsplan basert på forskrifter om policymekanismer.

Ifølge analysen til styrelederen i Vietnam Petroleum Association, Bui Ngoc Bao, er en av de viktigste tingene å kommunisere informasjon om E5- eller E10-bensin tydelig, spesielt tekniske standarder. Forbrukere har en økende tendens til å bytte til andre produktlinjer av bedre kvalitet, mer miljøvennlige, og faktisk har mange land i verden gått over til å bruke E10-biodrivstoff.

Statistikk fra mange publiserte forskningsresultater viser at reduksjon av livssyklusutslipp fra E10-bensin bidrar til å kutte omtrent 3–7 % CO₂, begrense giftige gasser og gjøre luften renere i tråd med nullutslippsmålet. Ved bred bruk anslås det at E10-bensin vil erstatte tilsvarende omtrent 1 million tonn bensin/år, noe som øker den proaktive energisikkerheten og bidrar til å redusere bensinimporten.

Ifølge faktiske registre i Ho Chi Minh-byen når forbruket omtrent 7000 m3 bensin/dag (2,5 millioner tonn bensin/år) for å skaffe drivstoff til 8,5 millioner motorsykler, 1 million biler av alle slag, 2200 busser, 13 300 drosjer... For tiden har Ho Chi Minh-byen omtrent 14 millioner innbyggere, hvorav 10 millioner bruker personbiler, så det er også en av de byene med høyest prioritet for utplassering av biodrivstoff.

I den senere tid har avdelinger som Institutt for vitenskap og teknologi i Ho Chi Minh-byen også koordinert for å styrke kommunikasjonen for å hjelpe forbrukerne med å forstå og føle seg trygge ved bruk av E10-bensin. Institutt for industri og handel i Ho Chi Minh-byen har, sammen med næringslivet, forberedt seg på masseutrulling av E10-bensinprodukter, så i nær fremtid vil de trappe opp kommunikasjonen for å hjelpe forbrukerne med å forstå og bruke det.

På forretningssiden, umiddelbart etter at sirkulær 50 ble utstedt, utviklet og implementerte de raskt en plan for å oppgradere E10-bensinblandingssystemet basert på eksisterende E5-bensinblandingsanlegg. Investeringsarbeid, konvertering av tanker, utstyr og automatiske kontrollsystemer utføres samtidig og forventes å være fullført før 31. desember 2025, samt sikring av beredskap til å blande E10-bensin i hele systemet.

Imidlertid sa Nguyen Xuan Thang, direktør i Hai Au Phat Company Limited, at selskapet ønsker at staten skal gi en spesifikk plan for bruk av E10-bensin, fra 1 til 5 år. Vanligvis vil E10-bensinsatsen i 2026 kun bli brukt på 20–25 %, og hovedsakelig konvertert fra enheter som har handlet med E5, som PVOIL, Petrolimex... I perioden 2027 vil forretningssatsen bli brukt på 25–35 %, for å oppmuntre enheter som har handlet med E5-bensin, som PVOIL, Petrolimex... til å støtte og konvertere E10-virksomhet for franchisetakere.

Fra 2028 til 2030 kan handelssatsen for E10-bensin økes til 100 %, og handelen med mineralbensin kan stoppes fra 2030. Samtidig bør relevante departementer og avdelinger utstede advarsler og anbefalinger om kjøretøymodeller/generasjoner som ikke er kompatible med bruk av E10-bensin.

Andre bedrifter påpekte at Vietnam for tiden har en rekke fabrikker for drivstoffetanol med en total kapasitet på over 500 millioner liter/år, nok til å dekke omtrent 70 % av E10-blandingsbehovet i den innledende fasen. For at E10-bensin ikke skal være en test, men et strategisk produkt på grunn av dens lave kostnader og høye beredskap når både nødvendige og tilstrekkelige betingelser er oppfylt for å bli brakt til markedet, er et annet viktig spørsmål planlegging av råvareområdet.

Et annet problem som må vurderes er at de fleste grossistvirksomheter innen petroleum må beregne full kostnad og sikre en fortjeneste for detaljhandelsvirksomhetene innen petroleum på 10–15 % sammenlignet med utsalgsprisen. Fordi det i realiteten er svært vanskelig for detaljhandelsvirksomhetene å oppnå fortjeneste i form av rabatt (provisjon) på 3–7 %, slik det er i dag.

Stilt overfor denne situasjonen anbefaler næringslivet at departementet snart har rammeverk for å støtte juridiske, tekniske, økonomiske ... for å skape gunstigere forhold for at petroleumsbedrifter enkelt kan gå over til E10-bensinvirksomhet. Samtidig fremmer staten en koordineringsmekanisme mellom staten, forskere, bønder ... for å skape kvalitetsprodukter som bidrar til å sikre gode råvareområder for E10-bensinprodukter; og at produsenter har tilgang til innenlandske råvarer av høy kvalitet.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-doi-kinh-doanh-xang-e10-tu-khuyen-khich-sang-chuan-hoa-bat-buoc-20251203123006032.htm