Mange lærdommer for å redusere veiskader etter uvær og flom

Forbered deg tidlig, på avstand

Ifølge statistikk fra Vietnams veivesen er de totale kostnadene som trengs for å overvinne konsekvensene av storm- og flomskader i veisektoren opptil mer enn 2000 milliarder VND.

Hvis motorveien Phap Van - Cau Gie ikke håndteres fleksibelt og raskt, kan det føre til isolasjon av Hanoi . Foto: Ta Hai.

Bui Quang Thai, direktør for Vietnams vegvesen, sa at den første lærdommen etter storm nr. 3 er å forberede seg tidlig, på avstand, og proaktivt utvikle en implementeringsplan på forhånd. Planen justeres også fleksibelt og raskt for å tilpasse seg omfanget av ødeleggelsene forårsaket av stormer og flom.

«For eksempel dro arbeidsgruppen til veivesenet direkte til Phong Chau-broområdet, koordinert med lokalbefolkningen for å støtte gjenopprettingsarbeidet. Da vannstanden steg, måtte pontongbroen fjernes og brukes til fergetransport. Eller når motorveien Phap Van - Cau Gie ble oversvømmet, ville det føre til isolasjon av Hanoi hvis det ikke ble håndtert fleksibelt og raskt», siterte Thai.

Ifølge Mr. Thai har mottoet «4 på stedet, 3 klare» vært effektivt. Materialer på stedet og logistikkstyrker på stedet brukes fleksibelt, og mobiliseres raskt mellom veiforvaltningsområder, fra fjernt til nært for å sikre trafikk...

Forkort prosedyrer, omdefiner enhetspriser

Le Hong Diep, leder for trafikkorganisasjonsavdelingen i Vietnams vegvesen, sa imidlertid at det gjennom stormforebygging nr. 3 også ble avdekket begrensninger, som vanskeligheter med å finne steder å samle materialer, kompensasjonsprosedyrer for rydding av tomter for å bygge veier for å unngå jordskred, osv.

«Mange veier er enfeltsveier, så det er vanskelig å komme til stedet og åpne byggeplassen. Enhetsprisen for fjerning av skred, spesielt for plassering av steinkasser, er svært lav, noe som skaper vanskeligheter for byggeenheten», sa Diep.

Ifølge Diep vil en fullstendig restaurering av infrastrukturen ta mye tid og store summer. Derfor er det nødvendig å prioritere å fordele ressurser for å overvinne konsekvensene av naturkatastrofer og endre relevante forskrifter, inkludert standarder for jordskredforebygging og andre standarder.

«Lærdommene fra Trung Ha- og Phong Chau-broene viser at det er nødvendig å studere og utvikle spesialiserte inspeksjonsstandarder for bropilarer og landkar. Nåværende generelle forskrifter er ikke klare under kraftig regn og flom. Ressurser for enheter som skal overvinne konsekvensene av stormer og flom står fortsatt overfor mange vanskeligheter, noe som begrenser deres initiativ», sa Diep.

Professor dr. Bui Xuan Cay, førsteamanuensis ved Fakultet for bygg og anlegg ved Samferdselsuniversitetet, sa at hvert byggenivå er utformet med en spesifikk frekvens av stormer og flom. Med superstorm nr. 3, uansett hvor godt forberedt for forebygging, vil det fortsatt være skade til en viss grad. Dette skjer ikke bare i Vietnam, men også i utviklede land.

«For å raskt løse dette problemet er det nødvendig å prioritere budsjettressurser for vanskeligstilte lokaliteter, forkorte investeringsprosedyrer og la investorer utpeke entreprenører», foreslo Cay.

Hastersaker krever umiddelbare løsninger.

Veiloven fra 2024 fastsetter at veiinfrastruktur må bygges for å tilpasse seg naturkatastrofer og klimaendringer. Eksperter sier imidlertid at loven kun gir prinsipper og må raskt gjennomgås, endres og passende standarder og forskrifter utvikles.

Ifølge Dr. Duong Nhu Hung, Ho Chi Minh City University of Technology, er det nødvendig å nøye vurdere risikoen for naturkatastrofer i hvert område for å redusere negative konsekvenser. Områder som ofte står overfor høy risiko må anvende høyere designstandarder.

Professor dr. Bui Xuan Cay sa at utvikling av effektive tilpasningsstrategier krever passende investeringspolitikk, og at man må forutsi både påvirkningsnivået og omfanget av påvirkningen for å ha fleksible tilpasningsløsninger.

Ifølge Bui Quang Thai er standardene for materialer i forebygging og gjenoppretting etter flom og storm ikke lenger passende, spesielt ikke materialer og utstyr på stedet. På grunn av hastverket må materialer og maskiner mobiliseres raskt, så det er umulig å følge de vanlige enhetsprisstandardene. En ny tilnærming er nødvendig, med sin egen mekanisme, og kan ikke følges i en rekkefølge under normale forhold.

«Når det erklæres unntakstilstand eller et nødbyggeforslag, må det gjøres så raskt som mulig. Når Vegvesenet utarbeider et rundskriv som veileder Veiloven om storm- og flomberedskap, vil de studere og foreslå løsninger for å fremskynde prosessen og redusere administrative prosedyrer», sa Thai.

Den nye veiloven som ble kunngjort av nasjonalforsamlingen, fastsetter: Investeringer og bygging av veiinfrastruktur må sikre tekniske standarder, standarder og tekniske nivåer for veier, og ha løsninger for å møte kravene til tilpasning til klimaendringer; sikre flomdrenering og krav til forebygging og kontroll av naturkatastrofer. For tiden har dokumenter som veileder implementeringen av loven blitt og blir raskt utviklet, og kommentarer blir samlet inn.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm