Prosjekter verdt titusenvis av milliarder av VND forventes å skape momentum for Ho Chi Minh-byen-regionen.
Báo Dân trí•11/05/2024
(Dan Tri) – Motorveiene Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, Ho Chi Minh-byen – Chon Thanh, Ho Chi Minh-byens ringvei 4... forventes snart å bli utplassert og ferdigstilt for å fjerne infrastrukturhindringer og øke den økonomiske veksten.
«For å være i tide til møtet i Ho Chi Minh-byen klokken 08.00, måtte Tay Ninh-delegasjonen dra klokken 04.00 for å spise frokost», sa nestleder i Tay Ninh Provincial People's Committee, Duong Van Thang, på et vitenskapelig verksted for å bidra med ideer til utkastet til planlegging av Ho Chi Minh-byen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, tidligere i år. Veien som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai, Tay Ninh, Binh Phuoc og Ba Ria-Vung Tau, er bare 100 km lang til over 120 km og har vært en flaskehals i mange år, noe som hindrer folks reise- og handelsbehov. Frykten for trafikkork, tap av tid og sløsing med penger som hindrer utviklingen av viktige økonomiske regioner, har gjentatte ganger blitt stilt spørsmål ved av regjeringsledere. Og dette oppfordrer departementer, avdelinger og lokaliteter til raskt å utplassere og ta form et nettverk av prosjekter som forbinder Sørøst-regionen.
Svært presserende
Sørøst-regionen spiller en viktig rolle i økonomisk utvikling, og bidrar med 32 % av BNP og 45 % av nasjonalbudsjettet. Regionens handelsaktiviteter er livlige og bidrar med 45 % av det totale volumet av varer og mer enn 60 % av volumet av containergods gjennom det vietnamesiske havnesystemet. Transportinfrastrukturen, spesielt intraregional og interregional transport, har imidlertid ikke utviklet seg synkront, og havneforbindelsesinfrastrukturen er treg å utrulle. Spesielt har riksvei 51 vist begrensninger i kapasitet, og oppfyller ikke kravene til mottak og transport av varer til havnen, og det oppstår ofte overbelastning. Ifølge plan- og investeringsminister Nguyen Chi Dung har den sørøstlige økonomiske nøkkelregionen 29 viktige prosjekter som spiller en rolle i å fjerne de ovennevnte flaskehalsene. Så langt er 4 prosjekter utrullert, 5 prosjekter implementerer investeringsprosedyrer og 20 prosjekter forskes på og implementeres. Mer spesifikt har lokaliteter startet byggingen av fire prosjekter: Ho Chi Minh-byen ringvei 3 (investeringsverdi på 75 000 milliarder VND), Tan Son Nhat lufthavn terminal 3 (11 000 milliarder VND), Bien Hoa - Vung Tau motorvei (17 800 milliarder VND), Long Thanh internasjonale lufthavn fase 1 (36 000 milliarder VND). Fem prosjekter er under investeringsprosedyre, inkludert: Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorvei (20 000 milliarder VND), Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh motorvei (25 000 milliarder VND), Chon Thanh - Gia Nghia motorvei (25 500 milliarder VND), Dau Giay - Lien Khuong motorvei (65 000 milliarder VND), Chon Thanh - Duc Hoa motorvei (2 292 milliarder VND). Motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai vil knytte seg til motorveien Phnom Penh - Bavet i Kambodsja (Foto: Ngoc Tan). Blant dem sa førsteamanuensis Dr. Nguyen Van Trinh at motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai har en helt spesiell betydning. Prosjektet fremmer ikke bare økonomisk utvikling i sørøstregionen, men forbinder også import og eksport, handel mellom Vietnam og Kambodsja, og forbinder Phnom Penh-motorveien. Mer generelt spiller motorveien en rolle i å forbinde Indokina-regionen, inkludert Thailand. Akkurat nå sier eksperter at det er nødvendig å starte prosjektet snart fordi inngangsporten til riksvei 22 for tiden er overbelastet. Trafikkkonflikter mellom godstrafikk og reisende skjer for ofte. Dette øker kostnadene for tid, drivstoff, vedlikeholdskostnader og til og med logistikk-personelle ressurser. Nylig sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, at Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveiprosjektet har fullført alle prosedyrer. Statsministeren ga også departementet for planlegging og investering i oppdrag å gjennomgå dokumentene, og bekreftet at dokumentene er kvalifisert for vurdering og godkjenning. Prosjektet forventes å starte byggingen i mai 2025 og være ferdigstilt og åpnet for trafikk i desember 2027. Motorveiprosjektet Ben Luc - Long Thanh er under bygging og når for tiden omtrent 80,05 % av det totale volumet. Prosjektet med å bygge passasjerterminalen T3 på Tan Son Nhat lufthavn har fullført mer enn 50 % av det totale volumet, og de resterende delene fortsetter å fullføres i henhold til planen. Spesielt har Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt (76 km lang, først planlagt i 2008) nådd omtrent 10 % av det totale volumet, hvorav strekningen gjennom Long An -provinsen har nådd mer enn 22 %, strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen har nådd 12,5 %, strekningen gjennom Binh Duong har nådd mer enn 9 % og strekningen gjennom Dong Nai-provinsen har nådd mer enn 2 %.
Fullfører det regionale bildet
Planleggingen for den sørøstlige regionen setter et mål om å i hovedsak fullføre det regionale og interregionale infrastruktursystemet med rundt 850 km motorveier i regionen innen 2030. Regionen prioriterer spesielt utviklingen av den økonomiske korridoren nord-sør, den økonomiske korridoren Moc Bai - Ho Chi Minh-byen - Bien Hoa - Vung Tau og de industrielle, urbane og servicebeltene knyttet til Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og ringvei 4 (investeringsverdi på 105 000 milliarder VND). Planleggingen setter også et mål om å fremme ferdigstillelsen av nord-sør-motorveien i øst, nord-sør-motorveien i vest, Dau Giay - Lien Khuong, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Go Dau - Xa Mat, og samtidig utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay (investeringsverdi på 15 000 milliarder VND), Ho Chi Minh-byen - Trung Luong.
Den utvidede køen med kjøretøy på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay mot Dong Nai og Vung Tau (Foto: Hai Long). Regionale jernbaner, byjernbaner, havnebyer med internasjonale transportfunksjoner, flyplasser og innlandsvannsveier er også i fokus. Med en visjon frem mot 2050 setter planleggingen målet om at sørøst-regionen skal motta investeringer i motorveiene Chon Thanh - Hoa Lu, Ho Chi Minh-byen - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang; bygging av nord-sør høyhastighetsjernbanestrekningen Nha Trang - Ho Chi Minh-byen; jernbaner som forbinder Bien Hoa - Vung Tau havneby, interregional forbindelsesrute Ho Chi Minh-byen - Can Tho, Thu Thiem - Long Thanh lettbane som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn, Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh-ruten som forbinder Kambodsja. Perspektiv av Gia Nghia - Chon Thanh motorveiprosjekt (Foto: VGP). Førsteamanuensis Dr. Pham Xuan Mai sa at den raske implementeringen og utnyttelsen av disse prosjektene vil bidra til å lyse opp infrastrukturbildet i Sørøst-regionen. «Et synkronisert transportsystem og det økonomiske systemet i Sørøst-regionen vil garantert bli stimulert til å vokse raskere», vurderte eksperten. Samferdselsminister Nguyen Van Thang sa at ifølge planen forventes det totale investeringskapitalbehovet for transportinfrastruktur i Sørøst-regionen å være omtrent 738 500 milliarder VND, hvorav perioden 2021–2025 trenger omtrent 342 000 milliarder VND, og perioden 2026–2030 trenger omtrent 396 500 milliarder VND for å fokusere på investeringer i nøkkelprosjekter, regional tilkobling og skape ringvirkninger. Med disse ressursene og besluttsomheten forventes infrastrukturen i Sørøst-regionen gradvis å bli ferdigstilt i den kommende tiden, noe som bidrar til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i regionen for å gjøre et sterkt gjennombrudd og bli det økonomiske, finansielle og kommersielle sentrum for landet og Sørøst-Asia. For å nå dette målet er det imidlertid fortsatt behov for tett koordinering mellom alle myndighetsnivåer, støtte fra bedrifter og folk fra i dag.
Kommentar (0)