De første blokkene med havsand ankom byggeplassen på Hau Giang-veien

Fra 29. juni ble en nesten 100 hektar stor havsandgruve i Soc Trang offisielt utnyttet for å betjene Nord-Sør-motorveiprosjektet i perioden 2021–2025, seksjon Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau. Implementeringsenheten er VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Havsand bringes til samlebåndet for XL02-byggepakken, motorveien Hau Giang - Ca Mau , strekningen som går gjennom Thoi Binh-distriktet i Ca Mau-provinsen.

To dager og to netter med å bringe sand til byggeplassen

Ifølge reporterens registre ligger sandgruveområdet i delområdene B1.1 og B1.2 omtrent 40 km fra fastlandet, i havområdet i Soc Trang-provinsen.

Dette er den første havsandgruven som ble satt i drift for å betjene byggingen av motorveien Can Tho - Ca Mau. (seksjon fra Hong Dan-distriktet, Bac Lieu-provinsen og seksjon gjennom Thoi Binh-distriktet, Ca Mau-provinsen).

På byggeplassen til XL02-pakken (Thoi Binh-distriktet, Ca Mau-provinsen) rapporterte journalister at entreprenøren mobiliserte dusinvis av kjøretøy som lektere og mudderfartøy, mens arbeiderne var opptatt med å betjene store maskiner. Denne pakken er 9 km lang og krever omtrent to millioner kubikkmeter sand til fundamentet. Så langt er sjøsand blitt brakt inn i to omganger med omtrent 4300 kubikkmeter.

Byggeenheten mobiliserte 5 sandpumpeteam med rundt 60 personer som betjente pumper og bar rør for å bringe sjøsand til byggeplassen.

Herr Kieu Quoc Thanh, kapteinen på lekteren som fraktet de første 600 m3 med havsand fra Tran De-elvemunningen (Soc Trang-provinsen) til den siste delen av motorveien i Ca Mau-provinsen, sa at det tok omtrent to dager og to netter fra Tran De havn og hit. Lekteren beveget seg med en hastighet på 10–12 km/t.

«Det er veldig vanskelig å vente på sjøen for å bli overført til den andre siden på grunn av de sterke strømmene og de store bølgene. Etter å ha samlet sanden, stopper lekteren for å vente på at fraktpapirene skal utstedes, noe som tar omtrent en uke», sa Thanh.

Han sa at det til sjøs finnes skilpaddebåter som suger opp sand og bringer den til Tran De havn, og deretter pumper den til en lekter. Når mengden er stor nok, stopper de. Med en reise på over 100 km forbruker lekteren mer enn 800 liter olje.

«Etter å ha gått over til den andre siden, fulgte lekteren Hau-elven til Can Tho, deretter passerte den Vi Thanh, ned Chac Bang-elven, passerte Huyen Su-kanalen og ankom byggeplassen», fortalte Thanh om reisen sin.

Byggelederne sjekket nøye saltvannsprøver fra Huyen Su-kanalen og folks dammer langs begge sider av motorveien før de pumpet sand fra lektere til byggeplassen.

Dobbel glede

Pham Van Linh, byggeleder for VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, som er en del av XL02-byggepakken, fortalte at når havsanden suges opp, vil ferskvann pumpes inn for å fortynne saltinnholdet.

Video: Kapteinen forteller om reisen med å bringe de første 600 m3 med havsand til motorveien Can Tho - Ca Mau, det siste punktet i Ca Mau.

Da sjøsanden ankom byggeplassen, varierte den faktiske saltinnholdet som ble målt rundt 10–15‰, nær saltinnholdet i dammene til folk på begge sider av ruten. For øyeblikket har to partier med sjøsand fylt fundamentet til hovedruten over omtrent 200 meter.

«Så snart sanden ankom byggeplassen, var ikke bare entreprenørene, men også byggeteamene svært begeistret. Gleden ble doblet, brødrene hadde arbeid å gjøre og slukket også tørsten etter sand til å bygge fundamentet», sa Linh.

Ifølge Linh deler anleggsenheten seg inn i «tre skift, fire lag» når sandkilden ankommer for å få tre ganger så rask fremdrift som når det er sandmangel for å kompensere for det manglende volumet.

«Når sandbåten ankommer, jobber alle kontinuerlig til rundt klokken 22, og fortsetter deretter å pumpe klokken 05.00 neste morgen.»

«Akkurat sånn ble de første 4000 kubikkmeterne med sjøsand til fundamentet brakt rett til byggeplassen. Brødrene jobbet med besluttsomhet og utrettelighet», fortalte Linh.

En strekning med havsand som er pumpet ut på motorveien Can Tho - Ca Mau (seksjonen som går gjennom Thoi Binh-distriktet, Ca Mau-provinsen) er omtrent 200 meter lang.

For å få fart på sandpumpingen, distribuerte byggeenheten to parallelle sandpumperørledninger (nærmeste pumpested er omtrent 300 meter unna, det lengste er omtrent 4–5 km), og mobiliserte 5 pumper, hver med 10–12 arbeidere, som pumpet og flyttet sandrørene. Den gjennomsnittlige daglige kapasiteten kan pumpe fra 7000–10 000 m3 til byggeplassen.

«Vi prøver å fullføre lastingen innen desember 2024 og åpne trafikken i 2025. Med en pumpekapasitet på 10 000 m3 sand/dag, tilsvarende omtrent 16–20 lektere, som skal roteres rundt 3–4 dager for en tur/retur-tur, vil entreprenøren mobilisere 70–80 lektere for transitt», la Linh til.

Herr Do Minh Chau, representant for VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sa at enheten bruker en utnyttelsesmetode ved å kjøre sugedysene til skilpaddeskip langs sandoverflaten på havbunnen.

Med 6 millioner m3 sand vil enheten utvinne kraften i løpet av 6 måneder. Registrert kapasitet er fra 35 000 til 50 000 m3/dag, fra kl. 07.00 til 17.00 hver dag, ingen utnyttelse om natten.

Etter å ha blitt sugd opp, lastes havsanden på lektere og transporteres til land langs Dinh An-kanalen. Deretter transporteres sanden med lektere med en kapasitet på 2000–3000 m3 til oppstillingsområdet for å bli brakt til byggeplassen.

Motorveien Can Tho - Ca Mau er 110 km lang, med forbindelsesruter på omtrent 25 km, og en total investering på mer enn 27 200 milliarder VND. Den totale etterspørselen etter sand til prosjektet er omtrent 18,1 millioner m3, hvorav 9,1 millioner m3 er nødvendig i 2023 og 9 millioner m3 i 2024.

Ifølge My Thuan-prosjektledelsen har hele prosjektet mobilisert 2800 ingeniører og arbeidere til å utplassere 237 byggeteam for å synkront bygge 110 km med hovedruter, 117 broer og 11 kryss. Så langt har fremdriften nådd mer enn 34 % av planen, 14 % etter planen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm