Veiene til Hoi An

Duy Phuoc-broen (som ligger på riksvei 14H) som for tiden forbinder Duy Xuyen og Hoi An by, er nå utdatert sammenlignet med utviklingen i dette området. Foto: QT

Når blir det romslig?

Hoi An spiller en viktig rolle i å fremme regional tilknytning, spesielt innen turismeutvikling . På grunn av beliggenheten er dette et område som tilhører den nordlige vekstmotorklyngen i provinsen, samt ligger i et område med en rekke viktige kystbyområder i den sentrale regionen. I de senere årene har utenlandstrafikken i Hoi An blitt fremmet, noe som oppfyller de fleste utviklingskravene i den nye konteksten.

Rute DT603 ( Da Nang - Hoi An kystområde) ble oppgradert for omtrent 20 år siden, og var den første bevegelsen som vekket opp byområdet som en gang var kjent som «pensjonistbyen».

Byggingen av Cua Dai-broene og Cam Kim-broene har hjulpet Hoi An med å «bryte» trafikkskillet med sør. Sammen med noen provinsielle veier som har blitt oppgradert de siste årene, som DT607 eller DT608 (to ruter som forbinder Hoi An - Dien Ban - My Son), har turister fra alle retninger blitt mye enklere å komme til denne kulturarvsbyen.

Selv om veiene er frie, kan de ikke kalles romslige. Etter omtrent to tiår med investeringer begynner DT603-ruten å vise tegn til å ikke holde tritt med utviklingen. For tiden begrenser denne ruten tunge lastebiler til å betjene folkets og turismens umiddelbare behov.

To provinsielle veier som forbinder Dien Ban og Hoi An møter også hindringer. DT607-ruten til Hoi An har blitt innsnevret (toveisvei) på grunn av vanskeligheter med rydding av land, og det er også noen uferdige strekninger på grunn av ryddingsproblemer.

I mellomtiden er det fortsatt en kort strekning av DT608 som ikke er ryddet nær Lai Nghi-krysset (grenseområdet mellom Dien Ban og Hoi An), noe som skaper en «flaskehals» som påvirker trafikken i stor grad.

Spesielt åpningen av den nye Cam Kim-broen har gjort Duy Phuoc-broen (også kjent som Ba Ngan-broen) enda mer utdatert med tiden. Trafikkbehovet mellom Duy Xuyen og Hoi An via riksvei 14H er for tiden svært stort, men Duy Phuoc-broen er bare 3,5 meter bred, noe som tvinger kjøretøy til å stå i kø for å unngå hverandre i rushtiden.

Van Anh Tuan, direktør for Samferdselsdepartementet, sa at departementet støtter ideen om å oppgradere Duy Phuoc-broen på riksvei 14H på det sterkeste. Myndighetene har tidligere også vurdert å inkludere den på listen over prosjekter for å håndtere klimaendringer i Hoi An, men har møtt på finansieringsproblemer. Departementet vil gi en anbefaling til Samferdselsdepartementet for dette prosjektet. Hvis departementet ikke investerer, vil det foreslå å bruke provinsbudsjettet til investeringer.

Det er kjent at Duy Phuoc-broprosjektet og innfartsveien står på prioriteringslisten over investeringer i henhold til den godkjente provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Derfor har den provinsielle folkekomiteen bedt planleggings- og investeringsdepartementet om å studere og gi provinsen råd om å vurdere og tilrettelegge investeringskapital i perioden 2026–2030.

Transport for fremtiden

I følge trafikkplanleggingsorienteringen for Hoi An by fra byens generelle planprosjekt frem til 2035, med en visjon frem til 2050, er grønn transport knyttet til økologisk byutvikling et viktig innhold.

Grønn transport må fremmes i Hoi An. Foto: QT

Spesielt myndighetene i Hoi An var fast bestemt på å organisere multimodale portaler, fullføre det offentlige transportsystemet, bygge videre på sykkeldelingsprosjektet i Hoi An og utvide det grønne transportnettverket i hele territoriet.

Men det er en fremtidshistorie. Til tross for forsøk på å sette opp parkeringsplasser ved noen innfallsporter til sentrum, som Thanh Ha keramikklandsby, krysset Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung ... i forbindelse med omdirigering av trafikk, og en overgang til å begrense tunge kjøretøy inn til sentrum i rushtiden, er trafikken på de indre bykjernene fortsatt svært kaotisk.

Arkitekt Luong Ngoc Trung – planleggingsekspert og representant for Consulting Joint Venture for Hoi An City Master Plan Adjustment Project – sa: «Vi har gitt råd om etablering av to viktige grønne transportruter for Hoi An for å forme turisttjenestene samt være kompatible med byens økologiske byutviklingsorientering.»

I tillegg vil byens fremtidige bro- og kaisystem også få gjennombrudd for å utvide multimodal trafikk gjennom nye korridorer for å dele trykket med det nåværende trafikknettverket.

I mange år har det vært fokus på grønn transport i Hoi An. Med sponsing fra internasjonale organisasjoner ble hundrevis av sykler tatt i bruk for turister og lokalsamfunnet, noe som en gang skapte oppstyr og til og med ble valgt ut av departementet for økonomisk samarbeid og utvikling (Tyskland) til å motta prisen «Global Urban Transport», men som gradvis synker i glemmeboken.

Prosjektets mål om å øke andelen sykkeltrafikkdeltakere i Hoi An til 40 % innen 2025 er også ganske usannsynlig.

Det er fortsatt mye arbeid som må gjøres for å gjøre alle veiene til Hoi An romsligere og for å «grønne» trafikken i indre by som forventet ...

Kilde: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html