Veiene som fører til Hoi An

Duy Phuoc-broen (som ligger på riksvei 14H), som for tiden forbinder Duy Xuyen og Hoi An by, er nå utdatert sammenlignet med utviklingen i dette området. Foto: QT

Når blir det mer romslige ting?

Hoi An spiller en avgjørende rolle i å fremme regional tilknytning, spesielt innen turismeutvikling . Dette skyldes beliggenheten i provinsens nordlige vekstklynge og dens posisjon i det viktigste kystbyområdet i Sentral-Vietnam. I de senere årene har eksterne transportforbindelser i Hoi An blitt styrket, noe som i stor grad oppfyller utviklingskravene i den nye konteksten.

Veien DT603 (kystveien mellom Da Nang og Hoi An), som ble oppgradert for omtrent 20 år siden, var det første skrittet i å vekke til live en by som en gang var kjent som en «pensjonistby».

Byggingen av Cua Dai-broene og Cam Kim-broene har hjulpet Hoi An med å «bryte» transportisolasjonen fra sør. Sammen med flere provinsielle veier som har blitt oppgradert de siste årene, som DT607 og DT608 (to ruter som forbinder Hoi An - Dien Ban - My Son), har turister fra alle retninger nå mye enklere tilgang til denne kulturarvsbyen.

Selv om veiene nå er mindre overbelastet, kan de ikke kalles romslige. Etter omtrent to tiår med investeringer begynner DT603-ruten å vise tegn til å ikke holde tritt med utviklingen. For tiden begrenser denne ruten store lastebiler til primært å betjene behovene til lokale innbyggere og turister.

De to provinsielle veiene som forbinder Dien Ban og Hoi An møter også hindringer. DT607-ruten til Hoi An er innsnevret (toveisvei) på grunn av vanskeligheter med landerverv, og noen strekninger forblir uferdige på grunn av problemer med landerverv.

I mellomtiden er en kort del av DT608-veien nær Lai Nghi-krysset (grenseområdet mellom Dien Ban og Hoi An) fortsatt uferdig, noe som skaper en "flaskehals" som påvirker trafikken betydelig.

Spesielt åpningen av den nye Cam Kim-broen har gjort Duy Phuoc-broen (også kjent som Ba Ngan-broen) enda mer utdatert. Trafikkbehovet mellom Duy Xuyen og Hoi An via riksvei 14H er for tiden svært høyt, men Duy Phuoc-broen er bare 3,5 meter bred, noe som fører til at kjøretøy står i kø og venter på hverandre i rushtiden.

Van Anh Tuan, direktør for Samferdselsdepartementet, sa at departementet støtter ideen om å oppgradere Duy Phuoc-broen på riksvei 14H på det sterkeste. Myndighetene hadde tidligere vurdert å inkludere den på listen over klimatilpasningsprosjekter for Hoi An by, men hadde opplevd finansieringsvansker. Departementet vil foreslå dette prosjektet for Samferdselsdepartementet . Hvis departementet ikke investerer, vil de foreslå å bruke provinsbudsjettet til investeringer.

Det er forstått at Duy Phuoc-broen og -veiprosjektet står på listen over prioriterte investeringer i henhold til den godkjente provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Derfor har den provinsielle folkekomiteen bedt departementet for planlegging og investering om å undersøke og gi provinsen råd om vurdering og tildeling av investeringskapital i perioden 2026–2030.

Transport for fremtiden

I følge transportplanleggingsorienteringen for Hoi An by fra byens overordnede planprosjekt frem til 2035, med en visjon frem til 2050, er grønn transport knyttet til økologisk byutvikling et viktig innhold.

Grønn transport må fremmes i Hoi An. Foto: QT

Spesielt har myndighetene i Hoi An identifisert planer for å organisere multimodale transportforbindelser, forbedre det offentlige transportsystemet, bygge videre på sykkeldelingsprosjektet i Hoi An og utvide det grønne transportnettverket over hele landet.

Men det er en historie for fremtiden. Til tross for forsøk på å etablere parkeringsplasser ved noen innfallsporter til sentrum, som Thanh Ha keramikklandsby og krysset mellom Nguyen Tat Thanh og Hai Ba Trung, samt trafikkstyringstiltak som tar sikte på å begrense store lastebiler fra å kjøre inn i sentrum, er trafikken på indre bys hovedveier fortsatt kaotisk i rushtiden.

Arkitekt Luong Ngoc Trung – en planleggingsekspert og representant for konsulentkonsortiet for den reviderte hovedplanen for Hoi An by, sa: «Vi har gitt råd om etablering av to viktige grønne transportruter for Hoi An for å forme turismen og være kompatible med byens økologiske byutviklingsorientering.»

Videre vil byens fremtidige bro- og terminalsystemer også se gjennombrudd for å utvide multimodal transport gjennom nye korridorer for å lette presset på det eksisterende transportnettverket.

I mange år har grønn transport vært et fokusområde i Hoi An. Med finansiering fra internasjonale organisasjoner ble hundrevis av sykler introdusert for å skape et offentlig sykkeldelingssystem for turister og lokalsamfunnet, noe som en gang skapte furore og til og med vant «Global Urban Transportation Award» fra det tyske departementet for økonomisk samarbeid og utvikling, men det er gradvis i ferd med å forsvinne.

Prosjektets mål om å øke andelen personer som bruker sykkel i Hoi An til 40 % innen 2025 er også ganske usannsynlig.

Mye arbeid gjenstår for å sikre at alle veier som fører til Hoi An er brede og for å gjøre trafikken i Hoi Ans indre by "grønnere" som forventet ...

Kilde: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html