Arbeidet med å fullføre lokaliseringsmålet for Vietnams bilindustri

Å fremme produksjon av elbiler bidrar ikke bare til å realisere Vietnams mål på COP 26, men fungerer også som en drivkraft for å fremme utviklingen av innenlandske støtteindustrier.

Ambisjon om lokalisering

Å utvikle det innenlandske bilmarkedet for å fremme produksjonsindustrien, spesielt støtteindustrien, er et strategisk mål satt av regjeringen og implementert de siste tiårene. Siden slutten av 90-tallet på 1900-tallet, og senere strategien for utvikling av den innenlandske bilindustrien i hvert trinn, har det blitt utstedt og supplert politikk for å tiltrekke seg utenlandske investeringer for å tiltrekke store bilprodusenter i verden til Vietnam for å tilpasse seg virkeligheten og utviklingen i markedet.

Det kan sees at det innenlandske bilmarkedet og den vietnamesiske bilindustrien har utviklet seg bemerkelsesverdig. Markedskapasiteten har vokst år for år, den økte lokaliseringsraten har bidratt til å redusere bilprisene og bringe drømmen om å eie en bil nærmere mange vietnamesiske forbrukere. «Made in Vietnam»-biler ruller ikke bare over hele landet, men er også til stede i mange markeder rundt om i verden, steder som regnes som bilindustriens «vugge».

Det må imidlertid også sies at bildet av den innenlandske bilindustrien fortsatt har noen mørke farger, noe som tydeligst vises i implementeringen av produktlokalisering i henhold til investorenes forpliktelser.

Vietnams bilindustri har gjort bemerkelsesverdige fremskritt. Foto: Duy Minh

Den økonomiske eksperten Pham Chi Lan delte dette innholdet og sa at på 1990-tallet, da Vietnam begynte å utforme et industrialiseringsprogram for økonomien, var mange utenlandske investorer interessert i å utvikle Vietnams bilindustri, som for eksempel: Toyota, Isuzu, Hyundai, Deawoo, Ford... Og bare kort tid senere, i 1995, var det 11 kjente bilselskaper fra hele verden som offisielt gikk inn i Vietnam for å utvikle det første samlebåndet.

«På den tiden hadde vi alle en tro på og en ambisjon om at bedrifter som investerte i Vietnam ville hjelpe støtteindustrien med å utvikle seg, lokaliseringsraten ville øke, vietnamesere ville lære mye om arbeidsferdigheter og lederegenskaper, og det ville bli teknologioverføring slik at den vietnamesiske bilindustrien kunne dannes», mintes eksperten.

Faktisk, på den tiden, for å realisere forventningene om å utvikle det innenlandske bilmarkedet og fremme støtteindustrien, tilbød Vietnam store insentiver til utenlandske investorer på dette feltet. Og de fleste investorene forpliktet seg også til å øke lokaliseringsraten til 30 % etter omtrent 10–15 år med løfte om teknologioverføring og eksport av kjøretøy.

Ifølge fru Lan var imidlertid virkeligheten etterpå fullstendig i strid med den opprinnelige forpliktelsen og forventningene. De fleste utenlandske investorer i Vietnam brukte støttebedrifter de hadde brakt til Vietnam utenfra. Disse enhetene nøt også insentiver som bilmerker, spesielt med en selskapsskattesats på bare 10 %, mens vietnamesiske støttebedrifter på den tiden fortsatt måtte bære en skattesats på opptil mer enn 20 %. «Med slike insentiver har støtteindustrier i Vietnam ingen mulighet til å utvikle seg» – uttrykte fru Lan sin mening.

Dette demonstrerer hvorfor antallet støttende industribedrifter i Vietnam er svært lite, bare rundt 3400 bedrifter i alle bransjer. Antallet enheter i bilindustrien er bare en svært liten del av tallet ovenfor. Og nylig, da det innenlandske bilmerket Vinfast økte produksjonen av elbiler i det innenlandske markedet og utvidet investeringsaktivitetene sine i utlandet, er forventningen om at støtteindustrien generelt og støtteindustrien for bilproduksjon spesielt vil ha mer vekstmomentum, fullstendig begrunnet.

VinFast har en lokaliseringsgrad på over 60 % og er planlagt å nå 84 % innen 2026. Foto: Duy Minh

Med VinFast delte Pham Chi Lan gleden over å se med egne øyne de viktige detaljene ved elbilen, som karosseri, motor osv., som ble produsert rett i Hai Phong – i Vietnam. I tillegg er fabrikkens produksjonslinje og utstyrssystem også fra den mest avanserte og moderne industrielle bakgrunnen.

Økonomen nevnte et overbevisende tall, som hun sa var overbevisende når VinFast hadde en lokaliseringsgrad på over 60 %, og ifølge planen vil den nå 84 % innen 2026. «Jeg tror fullt og fast at VinFast kan klare det. På litt over 7 år har VinFast gjort mer enn andre selskaper som har vært i Vietnam i flere tiår», vurderte Lan.

Samtidig bekreftet hun at disse tallene har vært og fortsatt er et stort bidrag til Vietnams industri. «Jeg håper leverandørene vil samarbeide med VinFast for å realisere Vietnams drøm om lokalisering, for å realisere den grønne drømmen» , uttrykte eksperten.

«Den ledende kranen» går ikke alene

Le Ngoc Anh, direktør for VinFast Vietnam Factory, delte selskapets orientering og sa at enheten siden oppstarten har fokusert på å utvikle innenlandske støtteindustrier i tillegg til kjøretøyproduksjon. Ved produksjonskomplekset har mer enn 30 % av arealet vært reservert til støtteindustrier, noe som skaper forutsetninger for at innenlandske bedrifter kan delta i forsyningskjeden.

For tiden har lokaliseringsgraden for VinFast-elbiler nådd mer enn 60 %, inkludert viktige detaljer som karosseri, motor, tak og støtdempere. Spesielt har bilprodusenten proaktivt produsert viktige komponenter som karosseri, motor osv. takket være fabrikker med et automatiseringsnivå på over 90 %, noe som sikrer kvalitet og produksjonsskala som oppfyller internasjonale standarder. For tiden finnes det verksteder i selskapets fabrikk: stempling, sveising, montering, motor osv., alt installert på de mest moderne og avanserte produksjonslinjene i verden fra Tyskland, Østerrike, Korea osv.

«VinFast planlegger å øke lokaliseringsraten til 84 % innen 2026 ved å produsere deler som bilseter, elektriske ledninger, billys, felger, bremse- og styresystemer, interiør- og eksteriørkomponenter, speil osv. innenlands. Når vi kan produsere elektriske batterier, vil vi nå en andel på 84 % – dette er komponenten med høyest verdi i elektriske kjøretøy», sa Ngoc Anh.

Ved VinFasts produksjonskompleks er mer enn 30 % av arealet reservert til støttende industrisoner. Foto: Duy Minh

For å realisere målet ovenfor har VinFast samarbeidet med vietnamesiske bedrifter med erfaring innen produksjon av reservedeler, komponenter og støttefelt som logistikk, montering og prosessering, og samarbeidet med utenlandske direkteinvesteringsbedrifter i Vietnam i støtteindustrien for å øke tilgangen til høyteknologi og moderne lederegenskaper.

For tiden har det vietnamesiske bilselskapet bygget et integrert produksjonsøkosystem rett i fabrikkområdet, inkludert et produksjonsstøttesenter og en synkronisert forsyningskjede. Enheten har også forpliktet seg til å signere langsiktige kontrakter med kvalifiserte støttebedrifter, noe som hjelper bedrifter med å føle seg trygge på å investere og utvide sin skala.

Tran Quoc Minh Dang, daglig leder i Y Chi Viet Limited Liability Company, delte en kommentar fra leverandøren av utvendig plast, og understreket at det store vendepunktet i 2020 var da han ble komponentleverandør for VinFast. For tiden har enheten levert mer enn 80 komponenter og over 60 plastrammer til VF e34, VF 9-kjøretøy og elektriske busser.

«Vi er stolte av å ha levert svært presise og vanskelige plastkomponenter med ADAS-systemer for VinFast-elbiler. Våre prestasjoner i dag er et resultat av mer enn 10 års utviklingsarbeid, som styrker vår tillit og fremmer lokalisering», sa Tran Quoc Minh Dang.

Førsteamanuensis dr. Bui Quang Tuan, visepresident i Vietnam Economic Science Association og tidligere direktør for Vietnam Economic Institute, sa at han satte stor pris på innsatsen og prestasjonene VinFast har oppnådd. «I en kontekst der verden går inn i en ny æra innen vitenskap, teknologi og kunstig intelligens, håper jeg VinFast vil være lederen. De tar ledelsen, men leder flokken, ikke går alene, og hjelper Vietnam med å bevege seg raskt, til og med hoppe over noen påfølgende stadier. Dette er passende i en kontekst der Vietnam er fast bestemt på å innovere sin vekstmodell, basert på vitenskap og teknologi, innovasjon, grønnere arbeid og bærekraftig utvikling», sa Tuan.

Ekspertene kommenterte VinFasts strategi om å øke lokaliseringsraten og sa at det ikke bare er et forretningsmål for en bedrift, men også en del av oppdraget å bidra til utviklingen av Vietnams støtteindustri. Med sitt strategiske mål og langsiktige engasjement gir det vietnamesiske bilselskapet et viktig bidrag til å bygge et sterkt og bærekraftig økosystem for støtteindustrien, og skaper en drivkraft for å fremme bærekraftig økonomisk utvikling for Vietnam i fremtiden.

I omrisset av strategien for utvikling av Vietnams bilindustri frem til 2030, med en visjon frem til 2045 som utarbeides av Industri- og handelsdepartementet, er målet: Innen 2035 skal den totale kjøretøyproduksjonen nå omtrent 1 531 400 enheter, hvorav 9-seters kjøretøy vil være omtrent 852 600 enheter, 10-seters kjøretøy eller mer vil være omtrent 84 400 enheter, lastebiler vil være omtrent 587 900 enheter, og spesialkjøretøy vil være omtrent 6500 enheter. Andelen innenlands monterte kjøretøy utgjør omtrent 78 % av den innenlandske etterspørselen. Når det gjelder utviklingen av støtteindustrier, vil over 65 % av etterspørselen etter komponenter og reservedeler til innenlandsk bilmontering og -produksjon bli dekket i perioden 2026–2035. Strategien har som mål at det totale antallet eksporterte kjøretøy vil nå omtrent 90 000 enheter innen 2035.

Kilde: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html