Forbinder Can Gio med Vung Tau til en ny kystkorridor

Serie med prosjekter som forbinder nye vekstpoler

Byggedepartementet har nettopp sendt et dokument til delegasjonen i Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling som svar på anbefalingene fra velgerne i Ho Chi Minh-byen som ble sendt etter den 9. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen angående havneklyngeprosjektene Cai Mep - Thi Vai, havbroprosjektet Can Gio - Vung Tau og høyhastighetsjernbanen som forbinder Ho Chi Minh-byen.

I følge underskriftskampanjen setter velgerne stor pris på politikken med å slå sammen Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau med Ho Chi Minh-byen. Dette er en kombinasjon av styrker som skaper momentum for regional utvikling, spesielt i rollen som det økonomiske, finansielle og teknologiske sentrum for hele landet. For å fortsette å fremme styrkene til det gamle Ba Ria-Vung Tau-området når det gjelder turismepotensial og havner, anbefaler velgerne at regjeringen snart investerer i å utvikle Cai Mep-Thi Vai havn til en internasjonal transitthavn. Samtidig bygges en bro som forbinder Can Gio-Vung Tau, og en høyhastighetsjernbane som forbinder Ho Chi Minh-byen-Ba Ria-Binh Duong for å fremme styrken i trafikkforbindelsen, som betjener import-eksport og logistikk.

Ifølge Byggedepartementet er byggeprosjektet Can Gio - Vung Tau-broen innenfor Ho Chi Minh-byens virkeområde etter fusjonen, og ikke en del av det nasjonale motorvei- og motorveisystemet som forvaltes av departementet. Byggedepartementet ba derfor delegasjonen fra Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling om å konsultere Ho Chi Minh-byens folkekomité for å studere og oppdatere Can Gio - Vung Tau-broen i byens planlegging etter fusjonen, og lede organiseringen av investeringsgjennomføringen i henhold til dens fullmakt.

Investeringsplan for kystruten som forbinder Ho Chi Minh-byen med Ba Ria-Vung Tau via Can Gio-sjøbroen (i henhold til den gamle administrative grensen)

FOTO: BYGGETJENESTENE I HO CHI MINH BY

Når det gjelder jernbanenettet, er det i henhold til planperioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, en plan for en høyhastighetsjernbanelinje på nord-sør-aksen i dette området (dette prosjektet er i prinsippet godkjent av nasjonalforsamlingen for investering). I tillegg er det jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen–Loc Ninh, jernbanelinjen Bien Hoa–Vung Tau og jernbanelinjen Thu Thiem–Long Thanh... For tiden har Byggedepartementet gitt Vietnams jernbanemyndighet i oppdrag å utvikle en planlegging for jernbanelinjer og stasjoner i knutepunktet i Ho Chi Minh-byen og gjennomgå og justere planleggingen. Samtidig organiserer jernbaneprosjektstyret utarbeidelsen av en mulighetsstudierapport for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og en rekke jernbaneprosjekter. Byggedepartementet ba derfor Ho Chi Minh-byens folkekomité om å instruere relevante etater til å koordinere tett med enhetene under implementeringsprosessen for å sikre konsistens og enhet mellom sentral og lokal planlegging.

Ho Chi Minh-byen planlegger også å gjenvinne mer enn 325 hektar land, og forbereder kompensasjonskostnader på nesten 7500 milliarder VND for å bygge en 48,5 km lang metrolinje som forbinder det gamle Distrikt 7-området med Can Gio. Prosjektet blir undersøkt og investert av VinSpeed, et selskap under Vingroup. I tillegg til metrolinjen planlegger Can Gio også en 40 meter bred vei som forbinder rundkjøringen 30.4 til sentrum av kystbyområdet, og Can Gio-broprosjektet, etter mange års venting, fullfører også snarest juridiske prosedyrer og sender inn til den kompetente myndigheten for godkjenning av investeringspolitikken i år.

Før fusjonen studerte også lokaliteter, inkludert Ho Chi Minh-byen, investeringen i den 941 km lange sørlige kystruten, som går gjennom 9 (gamle) provinser og byer: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh-byen, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau og Kien Giang. Denne ruten er identifisert som en viktig trafikkakse, som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdelta-regionen. Bare for Ho Chi Minh-byen har Byggedepartementet identifisert kystruten som starter fra Riksvei 50 (Dong Thap), krysser Soai Rap-elven til Can Gio (Ho Chi Minh-byen), kobler til Can Gio internasjonale transitthavn, Phuoc An havn og strekker seg til Ben Luc - Long Thanh motorvei (Dong Nai). Lokaliteter studerer gjennomførbare alternativer, inkludert den første fasen av investeringen i hovedruten og veien som forbinder kystveien Ba Ria-Vung Tau via Can Gio sjøbro, og den første fasen av investeringen i hovedruten og veien til Cai Mep havn.

Forkort avstanden fra Can Gio til Vung Tau med ni ganger

Ho Chi Minh-byen vurderer ikke bare å koble sentrum med Can Gio, men er for tiden full av prosjekter som forbinder Ba Ria-Vung Tau via Cai Mep-Thi Vai havn, og danner en ny havorientert korridor for å utvikle det marine økonomiske økosystemet i et nytt utseende på en omfattende måte.

Faktisk for mange år siden foreslo Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA) ideen om å bygge en sjøbro som forbinder Can Gio - Vung Tau, og sendte gjentatte ganger dokumenter til Ho Chi Minh City People's Committee for å foreslå å legge dette prosjektet til den generelle byggeplanen for Ho Chi Minh-byen for perioden 2021 - 2040, med en visjon frem mot 2060. I følge HoREAs idé vil broen være omtrent 17 km lang med en klaring på opptil omtrent 56 m, slik at internasjonale skip enkelt kan komme inn og ut. Le Hoang Chau, styreleder i HoREA, bekreftet at mangelen på en sjøbro fra Can Gio til Vung Tau ville være et stort sløsing. Broen vil være "bindestrek" for å fullføre den østlige kystruten. For tiden starter denne ruten fra Ham Tan (gamle Binh Thuan) og ender ved Ba Ria-Vung Tau (gammel). Kjøretøy må tilbakelegge svært lange avstander for å nå kjerneområdet i Ho Chi Minh-byen og Binh Duong (gamlebyen), Dong Nai (fra riksvei 51 gjennom Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien for å nå riksvei 1A). Hvis det finnes en sjøbro, kan innbyggere i Ho Chi Minh-byen enkelt reise til sentrum via Can Gio fra kystruten i Ba Ria-Vung Tau.

Can Gio ligger midt mellom to viktige økonomiske soner, Vung Tau og My Tho – trafikknutepunktet i Mekongdelta-regionen.

FOTO: NGOC DUONG

Ingeniør Vu Duc Thang beregnet at fra My Tho (gammelt, nå en del av Dong Thap) til Vung Tau tar det mer enn 200 km å gå rundt Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (gammel), mens det bare er 80 km å ta en snarvei gjennom Can Gio. Transportavstanden er bare 40 %, noe som sparer 60 % av tid og transportkostnader.

For øyeblikket kan du se Vung Tau fra Can Gio med utsikt over Ganh Rai-bukten, men for å komme dit må du gå opp til Nha Be, gjennom Long Thanh, deretter ned til Ba Ria-Vung Tau. Hvis sjøbroen bygges, vil avstanden fra Can Gio til Vung Tau bare være 1/9 - 1/10 av avstanden. For å komme vestover, fra My Tho til Can Gio, må du gå opp til An Lac, Nha Be, ned til Can Gio. Hvis snarveien gjennom Go Cong til Can Gio bygges, vil avstanden reduseres til 1/3. Fra Go Cong må du også gå opp My Loi-broen, gjennom Binh Khanh - Nha Be og ned til Can Gio. Hvis det er en bro over Soai Rap-elven til Can Gio, vil den bare være 1/4 av avstanden.

Derfor, hvis det finnes en havbro mellom Vung Tau og Can Gio som forbinder direkte med My Tho, vil det ha en svært god effekt på å lukke beltet, og redusere reisetiden fra de to polene i Ho Chi Minh-byen, samt fra Ho Chi Minh-byen til provinsene i sørvest.

«Denne snarveien vil lette presset på trafikkflyten på Ben Luc-Long Thanh-beltveien og hele nettverket i Ho Chi Minh-byen. Samtidig vil den redusere antallet kjøretøy som krysser mangroveskogen, noe som bidrar til å beskytte den økologiske balansen i miljøet. En stor mengde gods som flyter direkte gjennom øst-vest-retningen vil unngå å bli konsentrert i nordretningen, noe som reduserer den negative effekten på de grønne lungene i Ho Chi Minh-byen og reduserer ulempene for mangroveskogen, som er et sjeldent naturreservat i Vietnam. I tillegg vil denne ruten, etter å ha blitt dannet, fremme utviklingen av den urbane og industrielle trafikkkjeden Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho, og bli en kjede av satellittbyer, som bidrar til befolkningsveksten i utkanten av Ho Chi Minh-byen. I sammenheng med at Ho Chi Minh-byen bestemmer seg for å gå inn i en æra med fremrykning mot havet, må dette prosjektet prioriteres for implementering så snart som mulig», understreket ingeniør Vu Duc Thang.

Havneklyngen Can Gio - Cai Mep vil bli et internasjonalt maritimt senter

I tillegg til å knytte trafikken til kanalene, anbefalte velgerne også tidlig investering i å utvikle Cai Mep-Thi Vai havn til en internasjonal transitthavn. Ifølge Byggedepartementet er Cai Mep havneområde (inkludert Cai Mep Ha og Cai Mep Ha nedstrøms havner) planlagt som en internasjonal inngangsport og transitthavn. Havnen har kaiplass for containerskip fra 6000–24 000 TEU eller større når de er kvalifisert; generelle lasteskip, væske-/gasslastskip opptil 150 000 tonn eller større, noe som reduserer lasten i samsvar med betingelsene for utnyttelse av sjøruten.

For å utvikle Cai Mep-kaiområdet til en internasjonal transitthavn støtter Byggedepartementet tidlig investering og idriftsettelse av Cai Mep Ha- og Cai Mep Ha-kaiområdene nedstrøms i henhold til den godkjente detaljerte planleggingsplanen for sjøhavnen. Finansdepartementet og Ho Chi Minh-byen vurderer for tiden investeringsforslagsdokumentene for Cai Mep Ha- og Cai Mep Ha-kaiområdene nedstrøms for godkjenning og innsending til kompetent myndighet for godkjenning av investeringspolitikken.

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen som mål å bli en by på nivå med verdens største byer, og lede an innen digital økonomi og kunnskapsøkonomi. For å realisere dette målet har byens folkekomité bestemt seg for å fokusere på å implementere mange viktige oppgaver, særlig byggingen av prosjektet «Ho Chi Minh-byen blir et viktig servicesenter med førsteklasses, moderne tjenesteytende næringer med høy verdiskaping». Spesielt utviklingen av logistikk til en viktig økonomisk sektor knyttet til Cai Mep-Thi Vai havn og Can Gio transitthavn.

Dinh Xuan Khanh, direktør for logistikksenteret i Saigon Newport Corporation, anslo at havneområdet i Ho Chi Minh-byen (det gamle) har en tollklareringsproduksjon på omtrent 7 millioner TEU/år. Havneklyngeområdet Cai Mep - Thi Vai har også en lignende produksjon. Etter fusjonen er tollklareringsproduksjonen i Ho Chi Minh-byen dermed omtrent 14 millioner TEU/år. Med den nåværende vekstraten for varer vil tollklareringsproduksjonen i Ho Chi Minh-byen nå 26,57 millioner TEU/år innen 2030, og det vil sannsynligvis bli enda høyere. For ikke å nevne at byens havnelogistikktjenesteindustri fortsatt har rom for utvikling hvis den kan tiltrekke seg transittvarer til sjøs til nåværende havner, i stedet for bare å importere og eksportere varer til havnen.

For eksempel kan Sihanoukville havn (Kambodsja) bare motta skip under 50 000 tonn. De fleste varene fra Kambodsja som ønsker å eksporteres, må fortsatt transittes gjennom havner i Singapore eller Laem Chabang havn (Thailand), med en svært stor produksjon på rundt 2 millioner TEU/år. Ho Chi Minh-byen kan fullt ut tiltrekke seg disse 2 millionene TEU, fordi avstanden for å transportere varer fra Sihanoukville havn til Cai Mep - Thi Vai havneklynge og deretter til USA vil være kortere, og kostnaden vil være billigere enn å gå gjennom Laem Chabang havn.

Derfor må Ho Chi Minh-byen raskt fullføre planleggingen av Cai Mep-Thi Vai havn til en internasjonal transitthavn, og raskt løse problemet med å koble til Can Gio havn i fremtiden, samt koble sammen havner og logistikkområder etter havnen med vei-, vannvei- og flytrafikk for ikke å gå glipp av muligheten til å utnytte disse "gullgruvene". Cai Mep-Can Gio havneklynge knyttet til orienteringen om å bygge en frihandelssone vil være en svært sterk vekstdriver for Ho Chi Minh-byen i den kommende perioden.

3000 milliarder dollar for å bygge krysset mellom Rung Sac-veien og Ben Luc-Long Thanh-motorveien

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt inn et dokument til byens folkekomité om godkjenning av investeringspolitikken for prosjektet med å bygge et trafikkryss som forbinder Ben Luc-Long Thanh-motorveien med Rung Sac-veien (Binh Khanh kommune, gamle Can Gio-distrikt). I følge forslaget vil prosjektet danne et kryss i forskjellige nivåer som forbinder motorveien og Rung Sac-veien, med forbindelsesgrener designet for en hastighet på 40 km/t.

Spesielt på motorveien Ben Luc - Long Thanh vil det bli bygget en ekstra tunnel for å fullføre skalaen med 8 kjørefelt, slik at kjøretøy kan kjøre med en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. I mellomtiden vil Rung Sac-veien bli bygget med to toveis tunneler, med prioritet for trafikk fra Rung Sac til Can Gio-broen og omvendt. Hver tunnel er omtrent 610 m lang, hvorav den lukkede tunneldelen er 150 m lang, den åpne tunneldelen og støttemurene i begge ender av tunnelen er 230 m lange; bredden på veibanen i tunnelen er 10 m.

Den totale investeringskapitalen i prosjektet forventes å være nesten 3000 milliarder VND. I følge planen vil investeringspolicyen bli sendt inn til godkjenning i år, med mål om å starte byggingen i andre kvartal 2026 og fullføre i første kvartal 2028.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm