En Phu-knutepunkt i fare for 12 måneders forsinkelse: Er det svært få som jobber på stedet?

Det er spørsmålet mange Tuoi Tre Online-lesere har stilt seg den siste tiden når de har vært vitne til den trege byggingen av An Phu-kryssprosjektet, som forventes å være ferdig innen utgangen av 2026.

Nåværende status for byggeplassen ved An Phu-krysset registrert ettermiddagen 22. august. I det siste har trafikkorksituasjonen blitt mer alvorlig fordi byggesperrer har smalnet inn veibanen - Foto: CHAU TUAN

An Phu-knutepunktet ligger ved den østlige porten til Ho Chi Minh-byen, et spesielt viktig prosjekt som forbinder rutene til havnen, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-ekspressveien og Long Thanh lufthavn. Per slutten av juli 2025 har imidlertid An Phu-knutepunktet bare nådd omtrent 70 %.

Stilt overfor denne situasjonen ble byens trafikkbyggingsinvesteringsstyre (trafikkstyret) tvunget til å rapportere en forsinkelse i ferdigstillelsesfristen til desember 2026, ett år senere enn planen som ble godkjent av byen.

Mens en reporter fra Tuoi Tre Online skriver denne artikkelen, er det for tiden trafikkork i An Phu-krysset.

Samlede data om menneskelige ressurser som jobber i An Phu-krysset

Dataene er oppdatert og beregnet av rapporterende parter basert på informasjon samlet inn av investorer i slutten av juli 2025 - Tabell opprettet av: DUC PHU

Før vi går inn på spesifikke data, må det understrekes at tomten kun påvirker byggeomfanget til pakke XL13 (gren av bro N1.2) og utvidelsen av Luong Dinh Cua-gaten.

Det resterende påvirker ikke fremdriften av hoveddelene i krysset, inkludert undergangen HC1-01, HC1-02, brogrenene N2, N3, N4 og brogrenene N1.1 og N1.3.

For øyeblikket er elementer som pakke XL7 (Ba Dat-broen), XL8 (Giong Ong To-broen) og XL5 (HC1-01-undergangen) i hovedsak fullført.

Når man imidlertid ser på datatabellen, kan man se at jo lavere fremdriften er for mange pakker, desto færre deltakere er det i personal- og byggeteamene.

For eksempel, med pakke XL12 (overgår N1.1 og N1.3), er den nye fremgangen omtrent 17 %, og produksjonsveksten de siste 11 månedene (fra september 2024 til slutten av juli 2025) er bare 0,64 %/måned i gjennomsnitt.

Joint venture-entreprenøren organiserer tre byggeteam med omtrent 15 personer, 2 kraner og 1 gravemaskin. Denne pakken er planlagt ferdigstilt innen utgangen av desember 2026.

Spesielt pakke XL13 har den laveste produksjonen av hele prosjektet, og når bare 12 %, med en vekstrate på bare 0,64 %/måned.

Dermed kan entreprenøren av pakke XL13 bare bygge for rundt 618 millioner VND hver måned, tilsvarende verdien av en liten boret pæl (fundament av armert betongpæle). Denne pælen på andre byggeplasser trenger bare 2–3 dager å bli laget.

Ifølge Luong Minh Phuc, direktør for trafikkavdelingen, oppnådde ikke XL13-pakken mye effekt fordi den ikke kunne bygges videre. Årsaken er at lokalsamfunnet har ventet på overleveringen av den ^{22 000 m2 store} tomten i Luong Dinh Cua-gaten i mange år.

Når det gjelder grunnen til at XL12- og XL10-pakkene har blitt påbegynt lenge og ikke har noen arealproblemer, hvorfor går byggingen sakte? Phuc uttalte at overgangsgrenene vil bli bygget etter tunnelgrenene og også vil være de siste pakkene som blir ferdigstilt.

For tiden har investoren justert tiltakene for å kunne bygge overgangsgrenene parallelt med byggingen av tunnelgrenene.

Økning av bemanning og byggeteam

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har bedt investoren og entreprenøren om å fullføre An Phu-kryssprosjektet før 31. desember - Foto: CHAU TUAN

Herr Luong Minh Phuc sa at han hadde rapportert til lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité om løsninger for å få fart på prosjektets fremdrift. Først ba han alle entreprenører om å sørge for tilstrekkelig personell og utstyr på stedet og fortsette å få fart på byggeprosessen.

Krysningsområdet har frem til nå totalt 18 byggeplasser med 160 arbeidere, ingeniører, veiledere og 30 hovedanleggsutstyr. Entreprenørene vil fortsette å øke antallet byggeplasser, personell og utstyr ... etter at flyttingen av vannforsyningsrør, strøm- og telekommunikasjonssystemer i HC1-02-tunnelbyggeområdet er fullført i august 2025.

Deretter ba investoren alle entreprenører om å øke menneskelige ressurser og utstyr, jobbe overtid og øke skift for å få fart på fremdriften ytterligere. Samtidig skulle de fokusere på å inspisere, oppfordre til, resolutt og raskt håndtere entreprenører som er forsinkede eller bryter kontrakten (hvis det oppstår noe i fremtiden).

Ifølge Phuc vil investoren også forberede planer for trafikkomdirigering, byggetiltak og planer for flytting av forsyningsarbeid godt; styrke koordineringen med relevante avdelinger og enheter for å minimere tiden det tar å lisensiere, omdirigere trafikken, flytte forsyningsarbeid osv., og unngå forsinkelser.

I tillegg til løsningen med å fortsette å oppfordre tilsynskonsulenter og entreprenører til å få fortgang i byggingen, anbefaler styringskomiteen at byens folkekomité og relevante avdelinger fortsetter å være oppmerksomme på å styre og støtte trafikkorganisering og trafikkflyt ... i den kommende tiden.

Samtidig vil Finansdepartementet snart rapportere til byens folkekomité for å raskt løse problemene og overlevere området ^{på 22 000 m2} før 28. februar 2026, slik at investoren kan sette i gang byggingen og fullføre XL13-pakken.

Ho Chi Minh-byens styreleder krever at prosjektet skal være ferdig før 31. desember 2025

Den 21. august ba lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité trafikkavdelingen om å stramme inn kontraktsstyringen og iverksette kontraktsmessige sanksjoner mot svake entreprenører. Dette inkluderer overføring av volum, utskifting av personell, evaluering av kapasitet, oppdatering av informasjon om det nasjonale anbudssystemet, oppsigelse av kontrakter og inndriving av forskudd.

Byen ba trafikkavdelingen om å raskt implementere byens retningslinjer og sette prosjektet i drift før 31. desember i samsvar med byrådets resolusjon...

DUC PHU - CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-nguy-co-tre-12-thang-co-phai-rat-it-nguoi-dang-thi-cong-tren-cong-truong-20250822094250222.htm