Gammelt skip oppdaget på vestkysten av Hoi An: Behov for optimalisering av utgravningsplanen

Gamle skipslevninger ble tydeligst avslørt på Thinh My-stranden morgenen 8. november 2025. Foto: QUOC TUAN

Vurder alternativer og tidspunkt

Den 20. november arrangerte departementet for kultur, sport og turisme i Da Nang et seminar for å konsultere eksperter om planer for å beskytte og grave ut gamle skipslevninger som ble oppdaget i kystområdet i Hoi An Tay-distriktet (Da Nang by).

Her informerte eksperter fra Institutt for arkeologi (Vietnam Academy of Social Sciences ) om at den hasteutgravningen av det gamle skipet forventes å finne sted i slutten av fjerde kvartal 2025 og flyttes til det hastebevaringsstedet i første halvdel av første kvartal 2026. Den hasteutgravningstiden for skipet er omtrent 45 dager.

Ingeniør To Chi Vinh, representant for konsulentenheten for design og konstruksjon av utgravningen av det gamle skipet, sa at den planlagte byggeløsningen er å konstruere diafragmaveggen og forsterkningssystemet; grave dreneringsgrøfter og vannoppsamlingsgroper, bruke høykapasitetspumper til å suge vann og sand; utføre det arkeologiske arbeidet i riktig rekkefølge. Deretter forsterke og herde skipet under oppdagelsesprosessen; transportere skipet til prosesseringsstedet. Til slutt bløtlegge, tømme saltet og sette opp et ly for bevaring.

De gamle skipslevningene som ble oppdaget, befinner seg i kystområdet Thinh My, Hoi An Tay-distriktet, 4,7 km nord for Cua Dai. Skipet ble oppdaget i slutten av 2023, og har siden den gang blitt utsatt for mange gangers tilslamming og eksponering på forskjellige nivåer. Tidspunktet for skipets klareste eksponering morgenen 8. november 2025 viser at skipet har en maksimal bredde på 5 meter, lengden på den eksponerte delen målte 17,4 meter, og lengden er kanskje ikke komplett fordi den fortsatt er begravd under sanden. Det finnes for øyeblikket ingen absolutte dateringsresultater ved bruk av C14 (karbon-14)-metoden.

I følge denne planen skal de involverte partene fortsette med å presse Larsen-spuntvegger, inkludert en nedgravd del og en dypt eksponert del, for å danne en støttemur. Noen eksperter er imidlertid ikke enige i denne planen.

Do Thai Binh , visepresident i Vietnam Shipbuilding Industry Science and Technology Association, kommenterte: «Det er ikke nødvendig å bruke Larsen-pæler for å grave ut denne kystarkeologien. Det er mulig å bruke bøyer for gradvis å bringe skipet i land og gjennomføre en undersøkelse samtidig. I tillegg er det tilrådelig å vurdere å bruke dykkere i kombinasjon med lokale fiskere og tømrere i landsbyen Kim Bong for å undersøke bakenden av skipet under prosessen med å hente skipet opp fra sanden. Dette vil være mindre kostbart og mer effektivt.»

Herr Nguyen Su, tidligere sekretær for Hoi An bypartikomité, var også enig i at utgraving er ekstremt nødvendig, men Larsen-pæler bør ikke brukes under utgravingen av dette skipet.

«Bruken av Larsen-peler er kontraproduktivt for dagens bølgestyrke. Videre vil det ikke være mulig å utføre utgraving på slutten av året når bølgene er veldig sterke. Det er mulig å studere implementeringstidspunktet etter kinesisk nyttår 2026 når havet er rolig og kysten er tilslammet, noe som vil være mye mer gunstig for gravearbeid», sa Nguyen Su.

Beregninger for ettergravingsprosessen

Herr Nguyen Su la til at området der det gamle skipet ble oppdaget rundt 1975 fortsatt var en fiskerlandsby i det gamle kystområdet Cam An. Utgravningen av dette skipet kan derfor gi større verdier om dannelsen av dette landet, ikke bare begrenset til relikvier.

Ifølge tidligere ledere i Hoi An-byen var området der det gamle skipet ble oppdaget rundt 1975 fortsatt en kystfiskerlandsby i Cam An (gammel). Foto: VINH LOC

Imidlertid er den optimale transport- og bevaringsplanen når skipet er utgravd også et problem som er verdt å vurdere, for å unngå negative påvirkninger på levningene etter berging.

Dr. Nguyen Duc Thanh, assisterende direktør ved Forest Industry Research Institute, sa at bevaringen av denne gamle skipsrelikten etter utgraving krever to trinn: øyeblikkelig bevaring, midlertidig bevaring og terapeutisk bevaring. Formålet med øyeblikkelig bevaring er å eliminere så mye som mulig forbindelser som kan forårsake råte i skipets treverk etter utgraving. Noen berømte gamle skip i verden har lidd av denne tilstanden etter å ha blitt berget. Når det gjelder midlertidig bevaring og terapeutisk bevaring, finnes det to metoder: bløtlegging eller sprøyting av løsninger, og disse bør konsentreres på ett område, fordi vi i fremtiden kanskje kan berge andre sunkne skip, noe som vil være mer praktisk å håndtere og betjene publikum.

Fru Nguyen Thi Thu Hoan, assisterende direktør ved Nasjonalhistorisk museum, sa at det er nødvendig å beregne skipets tilstand i detalj for å forsterke kraftbalansen og transportere skipet trygt etter berging.

«Nåværende kraner kan løfte gjenstander med svært stor tonnasje, men det er vanskelig å løfte relikvier og gjenstander som veier ett tonn, mens dette skipet veier opptil titalls tonn. For å bevare og fremme verdien etter utgraving, bør ikke skipets plassering være for langt fra funnstedet. I tillegg, etter at vi har brakt frem gjenstandene, er spørsmålet om bevaring og vedlikehold ikke enkelt, så vi må beregne det med en gang», sa Thu Hoan.

Tran Dinh Thanh, assisterende direktør for avdelingen for kulturarv (departementet for kultur, sport og turisme), sa at fordi skipet har sunket under vann så lenge, er det fortsatt en risiko for at vi ikke vil kunne holde skipet intakt for å hente det opp. Derfor må myndighetene under utgravings- og transportprosessen studere planen for å demontere og bevare skipets deler. Senere, hvis det er noen betingelser, vil de bli satt sammen igjen, denne prosessen er fortsatt i samsvar med prinsippene for bevaring.

Kommentar (0)