«Det er en vanlig trend å utvikle moderne cruiseflåter av høy klasse»

Tyfonen Yagi feide gjennom Quang Ninh og forårsaket en rekke infrastrukturskader for turistbedrifter , inkludert turistbåter i Ha Long-bukten. Ikke bare ble de skadet, men mange båter ble også senket av stormen, noe som gjorde reparasjonsprosessen tidkrevende og ekstremt kostbar. For å bedre forstå turistbåtene etter stormen, samt utviklingsretningen i tiden som kommer, intervjuet en reporter fra Provincial Media Center nylig Tran Van Hong (bildet), leder av Ha Long Tourist Boat Association.

– Sir, hva er den nåværende situasjonen for turistflåten i Ha Long etter stormen Yagi ?

+ Etter tyfonen Yagi ble turistbåtene som opererte i Ha Long-bukten hovedsakelig påført mindre skader. Båteierne reparerte og fikset dem aktivt, og er nå tilbake til å ønske gjester velkommen som vanlig. Imidlertid ble 28 turistbåter og 6 lastebåter senket, og så langt er båtene i hovedsak berget. Av disse blir 2 stålbåter, inkludert 1 overnattingsbåt med 24 rom og 1 sightseeingbåt med en kapasitet på 99 passasjerer, for tiden reparert og reparert ved fabrikker i området. Resten er trebåter, hvorav de fleste er alvorlig skadet på grunn av å ha vært nedsenket i vann over lengre tid.

28 skip som ble senket av tyfonen Yagi er så langt berget. Foto: Do Phuong.

Turistbåtene i Quang Ninh har sine egne særtrekk, men med risikoen fra naturkatastrofer er det for øyeblikket ingen støtte fra politikken, så vi har kommet med anbefalinger. Provinsen foreslår også for sentralregjeringen å vurdere å endre, supplere og ha en spesifikk mekanisme for å støtte transportskip og turistbåter som sank på grunn av storm nr. 3, for å unngå ulemper for Ha Longs turistflåter.

Det finnes ingen mekanismer eller retningslinjer ennå, så støtten til sunkne skip i den senere tid kommer hovedsakelig fra felles støtte fra organisasjoner og lokalsamfunn. Ha Long turistbåtforening har brukt sine egne midler til å støtte 3 millioner VND/skip. I tillegg har de oppfordret generøse givere fra medlemmer og tjenesteleverandører til å støtte 6,8 millioner VND/skip, og Quang Ninh turistforening har støttet 1 million VND/skip. Vannveitrafikkpolitiet har oppfordret hvert skip til å dele 2 esker med instantnudler...

– Så kostnaden er ikke mye sammenlignet med kostnaden ved å berge skipet?

+ Hvert skip har forskjellig bergingskostnad. For eksempel hadde det ovennevnte sunkne overnattingsskipet en bergingskostnad på 1,5 milliarder VND, sightseeingskipet med stålskrog og 99 seter kostet 650 millioner VND, og resten av sightseeingskipene kostet alle rundt 100 millioner VND for berging.

Skadene er enorme, skipsrederne er i store problemer, og provinsen sympatiserer også med skipsrederne, men fordi de ikke får støtte i henhold til statens forskrifter, har provinsen bedt foreningen og skipsrederne om å sende sine begjæringer til provinsen om å instruere statsbanken og aksjeselskapenes kommersielle banker til å ha spesielle preferansepolitikker for renter, samt støttelånspakker for skipsredere for å bygge nye skip eller reparere og oppgradere for å fortsette å sette disse skipene i drift.

Herr Hong diskuterte med cruiseskipseiere hvordan man kan komme seg over skadene forårsaket av tyfonen Yagi.

– Med slike vanskeligheter, overfører noen av de ovennevnte skipseierne prosjektet til et annet selskap, eller prøver de fortsatt å opprettholde det?

+ Det finnes enheter og familier som har 2–3 sunkne skip, så de må overføre noen av dem fordi de ikke lenger har økonomisk kapasitet til å reparere dem. De overfører dem for å få midler til å betale ned gamle lån pantsatt med eiendeler og hus, og bruker deretter motkapitalen til å bygge nye skip for å erstatte de gjenværende skipene. De som er i stand til det, tar skipets skrog for å erstatte det med stålskrogskip, store skip med en kapasitet på over 200 passasjerer, som foreslått i utkastet til plan for utvikling og forbedring av kvaliteten på turistflåten som opererer i Ha Long-bukten og Bai Tu Long-bukten frem til 2030. Dette er også en trend med skiftende investorer for å utvikle turistflåten i Ha Long-bukten.

Jeg må også si at etter denne stormen har vi sett at skipsrederne er veldig lidenskapelig opptatt av arbeidet sitt, delvis fordi de ønsker å jobbe i Ha Long-bukten, og delvis fordi de ønsker å skape arbeidsplasser for seg selv og familiene sine. Det finnes tilfeller der 2–3 familier deler et skip, og nå kan vi se at de er så lidenskapelig opptatt at de er fast bestemt på å investere. Hvis det bare var for økonomien, når de har penger, vil de ha mange forretninger å gjøre, så det er vanskelig å investere i et cruiseskip med stor kapital og kaste penger i havet.

Cruiseskip som tar turister til Ha Long-bukten for å besøke og overnatte der, er en unik tjeneste som har tiltrukket turister til Quang Ninh i mange år.

– Cruiseskipredere som driver tjenester til sjøs står overfor mange risikoer og påvirkninger fra eksterne faktorer, men mange kjøper ikke kaskoforsikring. Hvorfor tror du det er slik?

+ Det er et faktum at hvis skipseiere ikke låner fra banker for å bygge skip, bryr de seg ikke om kaskoforsikring. Fordi dagens kaskoforsikringspremie er for høy, for eksempel for et skip med 48 seter i tre, er kaskoforsikringspremien opptil 50–70 millioner VND per år, så skipseiere har ikke tilgang til den. Skipseiere ønsker egentlig å kjøpe kaskoforsikring, men med en månedlig inntekt på rundt 20 millioner VND, og etter fradrag av forsikringspremien, er de ikke interessert, de kan bare kjøpe obligatorisk forsikring. Derfor er det antatt at forsikringsselskaper også må gjennomgå og ha passende skalaer og nivåer som skipseiere kan bry seg om, for å sikre harmoni mellom begge parters interesser.

– Skipene i Ha Long-bukten utvikler seg i økende grad mot høyere kvalitet, både når det gjelder teknologi, utstyr, interiør osv. Så, kan eiere av turistbedrifter med lang erfaring og et visst økonomisk potensial konkurrere?

Mange bedrifter fokuserer i økende grad på å investere i moderne skip med tjenester av høy kvalitet for å betjene turister som kommer til Ha Long-bukten.

+ Dette er også en vanlig trend, en drivkraft som oppmuntrer skipseiere til å slå seg sammen for å bygge store skip, fordi kundenes behov øker, i tillegg til å sikre sikkerhet, skape nye tjenester for turister å oppleve når de kommer til Ha Long. Selv skipseiere hvis skip ble senket av stormer beholder fortsatt jobbene sine, lidenskapelig opptatt av jobbene sine, bare reduserer antall skip, men ingen forlater gamet.

Faktisk finnes det familier der både mann og kone jobber sammen, og hvis de selger alle skipene sine nå, vet de ikke hva de skal gjøre. Jeg har det på samme måte, jeg har ikke økonomien til å bruke 20–30 milliarder VND på å bygge et skip, men på grunn av dagens markedstrender må jeg være bestemt på å investere, samt be om kapital fra slektninger, låne fra banker for å investere i oppgradering av tjenestene mine, ellers kan jeg ikke ha en ny tjeneste.

– I følge utkastet til planen for utvikling og forbedring av kvaliteten på turistflåten som opererer i Ha Long-bukten og Bai Tu Long-bukten innen 2030, er målet at innen 2030 skal 100 % av antall turistskip som opererer i Ha Long-bukten og Bai Tu Long-bukten være nybygde/erstattet med stålskrog eller tilsvarende materialer. Byggingen av nye turistskip vil oppmuntre skip med en kapasitet på 200 passasjerer eller mer og overnattingsskip til å ha dobbel bunn og forbedre standarder, tekniske sikkerhetsforhold, miljøvern og høy servicekvalitet. Hva synes du om disse målene?

Cruiseskip i Ha Long-bukten forventes å være fullstendig ombygd/erstattet med stålskrog eller tilsvarende materialer innen 2025.

+ Jeg synes den trenden passer helt fint for nå. Fordi ifølge UNESCOs anbefaling bør ikke antallet skip økes, men reduseres. For det andre er det også en retning for bedrifter til å forstå politikken, retningen for bærekraftig og langsiktig utvikling av Ha Long-bukten og investere i utvikling av turistflåten. Uten slike spesifikke planer ville ikke skipseiere som oss vite hvordan de skal utvikle seg. Med en slik politikk vil vi frimodig investere i henhold til provinsens retning for å i økende grad utvikle mer moderne og førsteklasses flåter.

– Utkastet til planen ovenfor nevner også å legge til 100 skip til Bai Tu Long-bukten innen 2025, så hvordan forstår skipseierne denne politikken?

+ Vi er helt enige, støtter og ønsker å utvikle en flåte av turistskip i Bai Tu Long-bukten i henhold til dette utkastet til planen. Vi må imidlertid også dele at for å utvikle 100 skip i Bai Tu Long-bukten, må provinsen og tilhørende lokaliteter være oppmerksomme på synkrone investeringer i havneinfrastruktur, ankringsområder og områder for passasjerer som tar opp og slipper dem av ved turistattraksjoner. Turistattraksjoner må også annonseres og investeres i snart i både Van Don- og Cam Pha-områdene...

– Takk for intervjuet!

Kilde