Piloter med en lønn på hundrevis av millioner dong: Frokost i Tyskland, lunsj i Thailand, middag i Hanoi

(Dan Tri) – Etter tusenvis av timer med flyging i luften, deler piloter at for å få inntekten og privilegiene som mange drømmer om, må de akseptere livslang læring og opplæring.

Trung Minh (født i 1981, bosatt i Hanoi ), kaptein på et flyselskap og flyinstruktør, ankom tidlig for å vente på starten av oppdraget sitt for å bringe det nye flyet tilbake til flyselskapet for drift, og fortalte om en av gangene han hadde tatt en lang flytur. Minh sa at reisen varte i mer enn 21 timer, fra Hanoi til flyplasser i Tyskland, Aserbajdsjan og Thailand, og deretter tilbake til Hanoi. For hver etappe hadde flybesetningen, bestående av to kapteiner, to andrepiloter og en rekke andre tekniske eksperter, bare en 1–2 timers pause på transittflyplassene. Ved avgang byttet to par med kapteiner og andrepiloter på å utføre oppgaver i cockpiten.

For Minh er slike lange flyreiser veldig slitsomme. Men etter 12 års arbeid og mer enn 9000 flytimer har Minh blitt vant til dette presset. Tvert imot gjør muligheten til å besøke og oppleve mange land rundt om i verden at han elsker jobben sin enda mer. «Å spise frokost i Hanoi, spise middag i Tokyo eller en annen by er normalt for meg. Privilegiet av å besøke og oppleve mange land rundt om i verden er en av grunnene til at det å være pilot har blitt en drømmejobb. I tillegg er stillingen og det profesjonelle arbeidsmiljøet , samt høy inntekt, også attraktivt for unge mennesker som ønsker å forfølge denne karrieren», sa Minh. Den mannlige kapteinen delte at en pilots inntekt vanligvis avhenger av stillingen og flyselskapet. Minh delte at en styrmann kan tjene 60–100 millioner VND/måned, en kaptein 120–200 millioner VND/måned, utenom godtgjørelser. Dette inntektsnivået kan være høyere i noen flyselskaper og land rundt om i verden. Mach Khanh (født i 1996, bosatt i Ho Chi Minh-byen) er en kjent kvinnelig andrepilot på sosiale nettverk. Hun var arkitekturstudent tidligere, men endret karrierevei til luftfart i 2018.

Etter tre år med studier og søknader, overvant Mach Khanh fordommen om at «pilotering bare er for menn» da han offisielt ble andrepilot for et flyselskap i Vietnam. «Helt siden jeg var barn, har jeg vært tiltrukket av gigantiske fly som flyr på himmelen. I det øyeblikket jeg først satte meg i en ordentlig cockpit og så på landskapet og landet mitt ovenfra, følte jeg meg ekstremt begeistret og stolt. Jeg sier alltid til meg selv at jeg alltid skal gjøre mitt beste», betrodde Khanh. For å kunne nyte godt av privilegier som ikke alle har, sa kaptein Trung Minh og førstestyrmann Mach Khanh at de måtte gjennomgå en lang periode med ekstremt streng trening. Den mannlige kapteinen fortalte at de som ønsker å bli piloter må oppfylle og forberede seg godt på mange forskjellige kriterier. «Rekrutteringsfasen er delt inn i mange runder. Først vil flyselskapet screene profilene til kandidatene som oppfyller enhetens opptakskrav. Deretter vil de organisere en IQ-test, inkludert evnen til å gi riktige svar på kort tid for de geometriske, aritmetiske og logiske delene ...»

Etter å ha bestått denne runden, vil kandidatene fortsette å gjennomgå en helsesjekk, relatert til BMI (kroppsmasseindeks), funksjonen til hver kroppsdel, evnen til å reagere, respondere på nødsituasjoner ... Kandidatene vil også bli tatt med til et trykkkammer, hvor det er høyt trykk og mangel på oksygen, og deretter håndtere beregningsspørsmål. Til slutt vil de delta i en intervjurunde for å se om de virkelig er egnet for denne jobben, sa Mr. Minh. Etter å ha bestått søknadsrundene må kandidatene også være klare for en opplæringsperiode på omtrent ett år. Hvis de ikke består, vil de bli eliminert umiddelbart. "Av de hundrevis av pilotpraktikanter som deltar på flytreningskurset, blir bare noen få dusin offisielt valgt ut hver gang. De vil bli sendt utenlands for å fortsette å gjennomgå 18 måneder med teoretisk og praktisk flytrening ved hjelp av treningsfly og simulerte cockpiter. Etter å ha fullført dette kurset vil de kunne fly sin første flytur i karrieren, med veiledning og veiledning av en trener. «Jeg har sett mange bestå de strenge utvelgelsesrundene, men bli eliminert fordi de mangler noen kriterier», sa kapteinen beklagelig. Dette er en jobb som krever ekstremt streng disiplin. Piloter må alltid være presise, og kan ikke gjøre noen feil fordi det kan føre til alvorlige konsekvenser. Hvert år vil flyselskapet organisere minst to tester for piloter i den simulerte cockpiten og én på et ekte fly. Piloter må også oppfylle helsestandardene for type 1 gjennom periodiske helsekontroller.

Ifølge andrepilot Mach Khanh har piloter absolutt ikke lov til å konsumere alkohol, øl eller sentralstimulerende midler før de går ombord på et fly. I tillegg må de sørge for at de får nok søvn og er i god helse for å være årvåkne og fokuserte mens de flyr. Mach Khanh fortalte at pilotenes arbeidstid ikke er fast, den kan foregå på dagtid eller om natten. Normalt må piloter gjennomføre omtrent 5–12 timers flytid, avhengig av flyselskapets timeplan. Mange har pause på helligdager og Tet , men det er på denne tiden pilotene har det travlest. De gjenforenes sjelden med familiene sine ved disse spesielle anledningene, fordi de har ansvaret for å ta passasjerer hjem for å gjenforenes med sine kjære.

«Når jeg er borte fra familien ved slike anledninger, ville det være en løgn å si at jeg ikke er lei meg. Men i det øyeblikket jeg ser passasjerer komme hjem og felle tårer når de møter slektninger jeg ikke har sett på lenge, føler jeg meg stolt og gladere over å gjøre denne jobben», delte Mach Khanh. Kaptein Trung Minh betrodde at han har hatt mange minneverdige minner gjennom reisen sin i denne spesielle jobben. Minh fortalte at han en gang var pilot som fløy et fly med Covid-19-styrker fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen. Han «sittet» også selv fast i luften mange ganger i to timer, og styrte flyet raskt vekk fra faresonen når flyet møtte dårlig vær og landet trygt.

«Når passasjerenes sikkerhet avhenger av mine avgjørelser, føler jeg meg enda mer ansvarlig. Hver gang jeg leser brev fra passasjerer som takker meg for at jeg har brakt dem i sikkerhet, virker det som om jeg har mer motivasjon. Hver jobb er verdifull, så lenge du er lidenskapelig, anstrenger deg og gjør alt med hjertet, vil alt føre deg til suksess», delte den mannlige kapteinen. Foto: Karakter gitt

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm