Porsche 930 Turbo som har stått i garasjen i 19 år uten å bli kjørt, er nå en skatt.

Etter en reise på 48 000 kilometer har 1981-modellen av Porsche 930 Turbo blitt oppbevart i garasjen av eieren siden 2006. Nå er bilen utstilt sammen med andre biler hos forhandleren.

Porsche 930 Turbo braste inn på bilscenen i 1975 med sin første Porsche med bakmotor og turbolader, født av Le Mans-teknologi. Disse forvandlet en elegant 911 til et voldsomt beist som kunne slå konkurrentene på racerbanen og åpnet et strålende kapittel i historien til den legendariske tyske bilen.

I en stille garasje i Ohio mottok et bilpleieteam en telefon om å vekke en bil som hadde blitt glemt i garasjen i nesten to tiår: en ekte Porsche 930 Turbo fra 1981, fortsatt i perfekt stand med bare 48 000 kilometer på telleren.

Eieren Clark, en lidenskapelig samler av klassiske biler, kjøpte bilen som en del av en trio av Turbo, 944 Cabriolet og Mercedes-Benz E500 som ble produsert i samarbeid med Porsche. Det var imidlertid 930-en som virkelig ble sittende fast hos ham.

Da Porsche lanserte 911 Turbo (Type 930) i 1975, hadde verden aldri sett noe lignende. Ingeniørene i Stuttgart tok den velprøvde 3,0-liters seksermotoren fra Carrera RS, la til en enkelt KKK-turbolader og kom opp med en bil som kunne akselerere mer enn en Ferrari til halve prisen.

I 1978 hadde slagvolumet økt til 3,3 liter, og intercooler var blitt lagt til, noe som økte effekten til 300 hestekrefter og 412 Nm dreiemoment, noe som var imponerende tall for tiden. Med en vekt på rundt 1360 kg var 930 utrolig rask. Null til 100 km/t tok bare 4,9 sekunder, og toppfarten var 257 km/t.

I 1981 produserte Porsche bare 761 930 Turboer for salg over hele verden, et sjokkerende lavt antall som gjør alle gjenværende, umodifiserte eksemplarer ekstremt sjeldne.

I løpet av produksjonsperioden, fra 1975 til 1989, bygde Porsche 2819 av de originale 3,0-liters turbomotorene og 18 770 av 3,3-liters turbomotorene, som er modellen denne bilen tilhører. Dette tallet i 1981 gjør den til et av de sjeldneste produksjonsårene i hele 930-æraen.

Med en pris på rundt 25 880 dollar da den var ny (omtrent 88 000 dollar i dagens penger) var den en av de dyreste bilene man kunne kjøpe i Amerika. 930-modellens firetrinns manuelle girkasse ble en del av mystikken.

Porsche-ingeniørene begrenset den bevisst til fire girutvekslinger for å unngå at drivakselen under turboladeren skulle ødelegges, en påminnelse om at dette er en maskin som er tunet for utholdenhet, ikke komfort. Innvendig er turtelleren i sentrum, med en rød linje ved 7000 o/min, mens tenningen er på venstre side, en Porsche-tradisjon som går tilbake til Le Mans-starten.

For teamet er det å gjenopplive bilen ikke en restaurering, det er en gjenfødelse. Teamet starter forsiktig og støvsuger ut barnålene som sitter fast i hvalhaleventilene før de tar fatt på motorrommet. Under skitten ligger den legendariske 3,3-liters flat-sekseren, fortsatt luftkjølt, fortsatt rå, fortsatt perfekt.

Etter å ha blitt oppdatert, ble denne 930 Turboen brakt til Porsche i Beachwood, hvor den ble vist frem ved siden av en splitter ny 2025 Porsche 911 Turbo. Den visuelle kontrasten er spektakulær.

Den nye 992.1 starter på rundt 200 000 dollar, det dobbelte av den inflasjonsjusterte prisen av originalen, og kan skryte av 572 hestekrefter fra sin 3,8-liters dobbeltturboladede seksermotor.

Men til tross for prislappen og den teknologifylte naturen til denne iøynefallende røde 992.1-en, var alle øyne i utstillingslokalet rettet mot den glattbarberte klassiske Porsche 930 Turbo ved siden av.

Video : Porsche 930 Turbo stått i garasjen i 19 år uten å bli kjørt.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/porsche-930-turbo-de-o-garage-19-nam-khong-lan-banh-gio-tro-thanh-kho-bau-post2149060578.html