Hvordan håndtere skatt med kontraktsbiler?

Med overvåkingsverktøy er skatteunndragelse umulig

Under diskusjonen «Hvordan håndtere kontraktskjøretøy» organisert av Giao Thong Newspaper, der det ble diskutert hvorvidt forkledde kontraktskjøretøy som ikke kjører inn på stasjonen eller ikke utsteder billetter til passasjerer «unndrar» skatt eller ikke, bekreftet Le Ngoc Nam, styreleder i XE Vietnam Co., Ltd., at dette er en feil vurdering, bare den subjektive oppfatningen til enkelte.

Fru Le Thu Mai, assisterende direktør for skattemeldings- og regnskapsavdelingen - Den generelle skatteavdelingen, diskuterte dette på diskusjonen «Hvordan håndtere kontraktskjøretøy» arrangert av Giao Thong Newspaper på ettermiddagen 13. juni.

Ifølge Mr. Nam har alle organisasjoner, husholdninger, bedrifter og enkeltpersoner plikt til å betale skatt. Innen persontransport er bare noen få subjekter fritatt for merverdiavgift, resten er rettferdige og likeverdige når det gjelder skatteforpliktelser.

«Utstedelse av billetter eller ikke gjenspeiler ikke om en bedrift betaler skatt eller ikke. Hvis en bedrift erklærer ærlig, utsteder fakturaer og betaler all skatt, kan det ikke sies at de unndrar seg skatt», understreket Nam.

Samtidig sies det at det er bedriftens bevissthet og ansvar å oppfylle skatteforpliktelser, ikke hvilken type transport bedriften driver.

«Med skattebransjens kapasitet, sammen med den nåværende digitale transformasjonen, eller verktøy for reiseovervåking, kameraer ... Bedrifter som ønsker å unngå skatt, kan ikke unngå den», bekreftet Nam.

Le Thu Mai, nestleder for skattemeldings- og regnskapsavdelingen - Den generelle skatteavdelingen, delte det samme synet og sa at hun ikke var enig i oppfatningen om at kontraktskjøretøy som ikke utstedte billetter og ikke kjørte inn på busstasjonen var tegn på skatteunndragelse.

Ifølge Mai styrer skattenæringen seg ved at skattebetalerne selv deklarerer, betaler og tar eget ansvar. Hvert byrå, organisasjon og enkeltperson må proaktivt lære om skattelovgivningen.

I tillegg til støtte, styrer skattemyndighetene ved å samle inn informasjon, analysere data og håndtere risikoer. Ved oppdagelse av skatterisikoer vil de fokusere, analysere, inspisere, kontrollere og sammenligne informasjon for å fastslå skattyters fulle forpliktelser, det vil si å kjempe for å innkreve skatt fullt og rettferdig for alle.

Fru Mai sa at risikoen ved å «unngå» skatt forekommer overalt fordi det er den vanlige mentaliteten til forretningsfolk. Overalt som ikke håndteres strengt, oppstår den, ikke bare med persontransport eller kontraktskjøretøy.

Angående måten transportbedrifter oppfyller sine skatteforpliktelser på, sa Mai at basert på inntektene sine, vil bedriftene deklarere og betale skatt i henhold til skattesatsen som er regulert av staten.

For kontraktskjøretøy utstedes det ingen billetter, ingen adgang til stasjonen, men bedrifter som signerer kontrakter med tjenestebrukere, med kontraktsverdi, vil utstede fakturaer basert på denne verdien og bruke den til skattemelding.

«Hvis kontraktskjøretøyene overholder denne forskriften, er avgiftsbetalingen den samme som for andre tjenester», sa Mai.

Gjestene delte paneldiskusjonen om gjeldende skattehåndtering for kontraktsbiler.

Deling av kjøretøydata, forenkling av skatteberegning

Ifølge Mai må alle kjøretøy som tilbyr transporttjenester for tiden være utstyrt med en kjøreovervåkingsenhet, som bestemmer antall kilometer og overvåker kjøretøyets start- og sluttpunkter.

Dette er informasjonen skattenæringen virkelig trenger for å håndtere kjøretøyets kjørelengde, og dermed «kjempe» for å korrekt fastsette bedriftenes skatteforpliktelser.

«Digitalisering av forretningsaktiviteter hjelper parter med å enkelt oppfylle sine skatteforpliktelser riktig og fullstendig», sa Mai.

Angående dette problemet sa Do Van Bang, styreleder i Hanoi Transport Association, at den nåværende skattelovgivningen er svært alvorlig. Han støtter selvdeklarasjonspolitikken, som krever selvinnsikt fra bedriftseiere og enkeltpersoner og krever en endring i tankegangen rundt selvangivelse, der det identifiseres som en forpliktelse og en rettighet.

Siden dekret 41 som endrer dekret 10 trådte i kraft 1. juni, er imidlertid forskriften om at kontraktkjøretøy må sende kontrakter til det lokale transportdepartementet eller programvaren til Vietnams vegvesen ikke lenger gjeldende. Det finnes bare en forskrift om at bedrifter må lagre kontrakten for den reisen i en periode på 3 år for å utføre inspeksjons- og undersøkelsesarbeidet til forvaltningsorganet.

Angående spørsmålet om hvorvidt bedrifter vil oppgi antall reiser og turer sannferdig, sa Bang at det er nødvendig med klare regler i regjeringens dekret eller et interdepartementalt rundskriv, slik at skattesektoren enkelt kan hente ut data om reiseovervåkingen til transportbedrifter for sammenligning og inspeksjon.

På den annen side, ifølge herr Bang, er det nødvendig å forbedre den omfattende forvaltningen av transportmidler fra reiseovervåkingssystemet til VETC- og ePass-kortene for å kunne kontrollere driften av transportmidler på en helhetlig måte, overvåke antall kilometer og tilbakelagt distanse.

Ifølge Hoang Anh finnes det et reiseovervåkingsverktøy som kan brukes til å beregne transportbedriftenes avgift, men det er fortsatt behov for ytterligere data og verktøy for å tvinge bedrifter til å betale full skatt, fordi det vil være tilfeller der bedrifter bruker unnskyldninger for å «unngå skatt».

Angående dette spørsmålet sa Nguyen Hoang Anh, nestleder for avdelingen for transport, kjøretøy- og sjåførforvaltning - Vietnams vegvesen, at med den nye forskriften i dekret 41 må persontransportforetak under kontrakt lagre kontrakter i 3 år, og skattemyndighetene kan bruke dette som grunnlag for å be foretak om å betale skatt.

I henhold til forordninger og lover om veitrafikk er alle transportkjøretøyer nå utstyrt med kjøreovervåkingsenheter. På det tidspunktet er det mulig å vite hvor langt kjøretøyet har tilbakelagt, startpunkt og sluttpunkt.

Samtidig, i henhold til gjeldende forskrifter om datadeling for å tjene statlig forvaltning, er Vietnams vegvesen klar til å levere data fra GSHT-systemet når etater som General Department of Taxation, General Department of Customs og Traffic Police trenger det.

«Faktisk har mange lokale skattemyndigheter, som Thanh Hoa, Hai Phong , tollvesenet osv., bedt om å få fremlegge en liste over kjøretøy som opererer i området for skatteberegning», la Hoang Anh til.

Ifølge Hoang Anh avhenger imidlertid skattemeldingen fortsatt av transportvirksomhetens selvinnsikt, selv om det finnes data fra GSHT-enheten for å beregne skatter.

«Det vil være tilfeller der bedrifter hevder at kjøretøyene deres ikke frakter passasjerer, men blir vedlikeholdt, mens de i realiteten fortsatt opererer for å omgå loven.»

Derfor, når vi baserer oss på GSHT-utstyr, bør vi også supplere andre data og verktøy for å ha spesifikke bevis for å tvinge bedrifter til å betale full skatt, kommenterte Hoang Anh.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm