Infrastrukturplanleggingsuke 15-21/11: Ho Chi Minh-byen prioriterer 3 metrolinjer, Hanoi starter byggingen av Red River Boulevard

Ho Chi Minh-byen fokuserer på å fullføre tre metrolinjer før 2030 med en total investering på opptil 52 047 milliarder dong for ruten Ben Thanh - Tham Luong. Hanoi forbereder seg på å starte byggingen av den landskapsbaserte boulevardaksen Red River 19. desember med et areal på 11 000 hektar. Da Nang har foreslått 19 000 milliarder dong for å rydde land for høyhastighetsjernbanen.

Oversikt over strategi for infrastrukturutvikling

Forrige uke (15.–21. november) ble det registrert mange viktige grep i planleggingen og investeringene i viktig transportinfrastruktur i større byer. Ho Chi Minh-byen fokuserte ressursene på å fullføre minst tre metrolinjer før 2030. Hanoi forberedte seg på å starte byggingen av den landskapsbaserte boulevardaksen Red River med et forskningsareal på 11 000 hektar. Da Nang foreslo at sentralregjeringen skulle bevilge 19 000 milliarder VND til rydding av høyhastighetsjernbane. Samtidig ble mange nye motorvei- og byfordelingsprosjekter godkjent eller foreslått for investering.

Ho Chi Minh-byen: Prioritet gitt til å ferdigstille tre metrolinjer før 2030

Lederne i Ho Chi Minh-byen ledet et styringskomitémøte og samarbeidet med Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneforvaltningsstyre om strategien for utvikling av det lokale jernbanenettet. Tre viktige metrolinjer ble identifisert som skulle ferdigstilles før 2030, inkludert:

• T-banelinje 2: Ben Thanh – Tham Luong
• T-banelinje 2: Ben Thanh – Thu Thiem
• Thu Thiem – Long Thanh-ruten

Byens ledere må definere hver milepæl tydelig, tildele spesifikke ansvarsområder og unngå forsinkelser og overlappinger. Dette er et viktig skritt for å løse problemet med bytrafikk og regional tilkobling i Ho Chi Minh-byen.

Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje i Ho Chi Minh-byen i dag. (Foto: Sjøforsvaret)

Forslag om å øke kapitalen i Ben Thanh - Tham Luong Metro til 52 047 milliarder VND

Styret for byjernbanene (MAUR) har sendt en rapport til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og byggeavdelingen om justeringen av metrolinje 2-prosjektet, strekningen Ben Thanh - Tham Luong. I følge den nye planen vil den totale lengden på linjen øke med mer enn 200 m, til over 11 km. Den totale foreslåtte investeringen vil øke fra 47 890 milliarder VND til 52 047 milliarder VND på grunn av ytterligere byggeskala, teknologiske oppdateringer og prissvingninger.

Tidligere hadde byen gått med på å flytte prosjektets investeringskilde fra ODA-lån til Ho Chi Minh-byens budsjett. Dette er en viktig justering i investeringsmekanismen, som gjør at byen kan være mer proaktiv i implementeringen.

Grunnerverv for Ben Thanh - Tham Luong metro. (Foto: Vietnam Law Newspaper)

Hanoi: Forbereder byggingen av alléaksen langs den røde elv

Den 15. november ledet statsminister Pham Minh Chinh et møte i regjeringens stående komité for å gjennomgå planleggingsprosjektet for landskapsalléen langs den røde elven og det olympiske sportsbyområdet i Hanoi. Dette prosjektet har et forskningsareal på omtrent 11 000 hektar, strekker seg over 40 km langs den røde elven, går gjennom 16 kommuner og bydeler i området innenfor ringvei 4, og berører 40 000 mennesker. Statsministeren bemerket at Hanoi må gjøre en innsats for å starte dette prosjektet 19. desember.

Red River Landscape Avenue er en av de fem strategiske aksene som er spesifikt vist i Capital Master Plan. Dette prosjektet løser ikke bare trafikkproblemer, men utvikler også offentlige rom og elvebreddelandskap, og skaper en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling i den nordøstlige delen av byen.

(Illustrasjonsbilde: Marinen)

Godkjenning av Le Thanh-broplan over Day-elven

Den faste nestlederen i Hanoi-folkekomiteen har signert en beslutning som godkjenner planen for Le Thanh-broen som krysser Day-elven og trafikkveiene på begge sider av broen, i en skala fra 1/500 i Hong Son og Van Dinh kommuner. Den totale investeringskapitalen forventes å være over 460 milliarder VND fra bybudsjettet. Ruten starter i krysset med provinsvei 419 og ender ved Ta Day-diken, med en lengde på omtrent 2,6 km.

Le Thanh-broprosjektet vil forbedre trafikkforbindelsene i Ung Hoa-distriktet, redusere belastningen på eksisterende veier og skape gunstige forhold for sosioøkonomisk utvikling langs Day-elven.

Planlegger en serie bydeler på titusenvis av hektar

Hanoi-folkekomiteen har nettopp vedtatt en beslutning som godkjenner planleggingsoppgavene til mange bydeler:

• Byområde XB-5: ligger i kommunene Noi Bai, Soc Son, Quang Minh, Phuc Thinh, med et areal på omtrent 3 971 hektar
• Bydel E5-1A, E5-1B: tilhører Dong Anh kommune og Phu Dong kommune, skala på omtrent 3 272 hektar
• Olympisk idrettsbyområde: inkluderer område A 3 280 ha, område B 4 560 ha, område C 4 498 ha og område D 3 743 ha

Disse underavdelingene ligger i det nordøstlige byområdet i Hanoi, og har som mål å utvide utviklingsområdet, redusere belastningen på indre by og samtidig skape nye vekstpunkter innen sport, teknologi og tjenester.

Da Nang: Forslag om 19 000 milliarder VND til rydding av land for høyhastighetsjernbane

Den 20. november holdt styringskomiteen for rydding av tomter for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (strekningen gjennom Da Nang) sitt andre møte. Prosjektets planlagte gjenvinningsområde er omtrent 866,26 hektar. Bosettingsbehovet er omtrent 5100 tomter, bygging av 34 bosettingsområder og 13 kirkegårder. Den totale investeringen for rydding av tomter og bosetting er mer enn 19 500 milliarder VND.

Da Nang har foreslått at Finansdepartementet bevilger 19 000 milliarder VND fra sentralbudsjettet til opprydding av tomter, mens resten garantert av bybudsjettet. Dette er et prosjekt som har stor innvirkning på den urbane romlige strukturen og tilknytningen i den sentrale regionen.

(Illustrasjon: Byøkonomi)

Viktige motorveiprosjekter

Gia Nghia - Phan Thiet Expressway

Konsortiet bestående av Trung Nam Group, INDEL Investment and Development JSC - Indel Corp foreslo å investere i motorveien Gia Nghia - Phan Thiet, som går gjennom 12 kommuner og bydeler i Lam Dong og Binh Thuan, og er nesten 141 km lang. På grunn av vanskelighetene i det sentrale høylandet og lav kapitalinnhentingsevne, foreslo investorkonsortiet at budsjettstøtte til prosjektet skulle ligge på 70 % (omtrent 25 430 milliarder VND), og investoren mobiliserte kapital på 30 % (10 900 milliarder VND).

Bien Hoa - Vung Tau og Ben Luc - Long Thanh Expressways

I den offisielle meldingen datert 20. november ba visestatsminister Ho Duc Phoc de relevante myndighetene om å fjerne vanskeligheter og hindringer i disse to motorveiprosjektene. Mer spesifikt:

• Ferdigstillelse av komponentprosjekt 1 av motorveien Bien Hoa - Vung Tau i år
• Få fart på byggeprosessen for å åpne hovedruten (komponentprosjekt 2) i år.
• Få fart på overleveringen av 0,3 km av motorveien Ben Luc - Long Thanh; broområdet på vei DT 770B i komponentprosjekt 2 av motorveien Bien Hoa - Vung Tau før 30. november.

Bien Hoa - Vung Tau Expressway gjennom Dong Nai. (Foto: Sjøforsvaret)

Viet Tri - Hoa Binh Expressway

Folkekomiteen i Phu Tho-provinsen foreslo at Byggedepartementet skulle legge til motorveien Viet Tri - Hoa Binh i veinettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050. Ruten har et startpunkt som krysser motorveien CT.02 (Ho Chi Minh-veien gjennom Viet Tri), og et sluttpunkt som krysser motorveien Hoa Binh - Moc Chau, med en lengde på omtrent 42 km.

Informasjon om statlig forvaltning

Innenriksdepartementet: Ingen planer om å slå sammen de resterende 16 provinsene og byene

Den 17. november bekreftet Phan Trung Tuan, direktør for departementet for lokalt styre (innenriksdepartementet), at partiet, nasjonalforsamlingen og regjeringen ikke har noen politikk for å fortsette sammenslåingen av provinsielle og kommunale administrative enheter. Informasjonen om at hele landet vil slås sammen fra 34 til 16 provinser og byer er «falske og unøyaktige nyheter».

Innenriksdepartementet utarbeider et dekret som skal veilede innsamling av offentlige meninger om etablering, oppløsning, sammenslåing, deling, grensejustering og navneendringer av administrative enheter, og erstatte to dekreter utstedt i 2018 og 2023. Utkastet til dokumentet har ikke noe vedlegg knyttet til listen over lokale sammenslåinger, slik det har vært ryktet.

Konsekvens- og potensiell analyse

Regional tilkobling og reduksjon av tetthet i byer

Store investeringer i Ho Chi Minh-byens metro og Hanoi Red River Boulevard vil skape et moderne offentlig transportsystem, noe som reduserer presset på eksisterende veiinfrastruktur. Når de er ferdigstilt, vil Ho Chi Minh-byens metrolinjer forbinde sentrum med Thu Thiem-området, Long Thanh flyplass og naboprovinsene, noe som vil skape momentum for utviklingen av Ho Chi Minh-byens byområde.

Utvikling av nye rom

Red River Boulevard-aksen er ikke bare en trafikkvei, men også et offentlig rom, landskap, handel og tjenester. Omfanget på 11 000 hektar vil skape et stort landfond for byutvikling, men det byr også på utfordringer med rydding av tomter og gjenbosetting for 40 000 berørte mennesker.

Regional økonomisk innvirkning

Motorveiprosjektene Gia Nghia - Phan Thiet og Viet Tri - Hoa Binh vil knytte sammen det sentrale høylandet, den sentrale regionen og Nord-Vietnam, og skape en ny økonomisk utviklingskorridor. Med en budsjettstøttesats på opptil 70 % for motorveien Gia Nghia - Phan Thiet viser det imidlertid at evnen til å inndrive kapital er lav, og det er behov for støtte fra staten for å sikre gjennomførbarhet.

Advarsler og anbefalinger

Angående lovlighet: Både folk og investorer må følge nøye med på planleggingsutviklingen, spesielt i nye byområder i Hanoi og områder som er berørt av høyhastighetsjernbaneprosjektet i Da Nang. Alle eiendomstransaksjoner i planleggingsområdet må tydelig bekrefte den juridiske statusen.

Angående fremdrift: Prosjektene for metroen i Ho Chi Minh-byen og Red River Boulevard har klare milepæler, men må overvåkes nøye for å unngå forsinkelser, slik som tidligere prosjekter. Overføring av kapital fra offentlig utviklingshjelp til budsjettet i Ho Chi Minh-byen for metroen Ben Thanh - Tham Luong kan forenkle prosedyrene, men også legge press på byens inntekter.

Angående sosiale konsekvenser: Storskalaprosjekter som Red River Boulevard og høyhastighetsjernbanen i Da Nang vil påvirke titusenvis av husholdninger. Gjenbosettings- og kompensasjonsarbeid må være transparent og rettferdig for å unngå konflikter og klager.

Merk: Prosjektinformasjon kan endres i henhold til planleggingsjusteringer. Eiendomskjøpere må bekrefte lovligheten før de tar en avgjørelse. Priser og salgsregler avhenger av transaksjonstidspunktet.

Kilde: https://baolamdong.vn/quy-hoach-ha-tang-tuan-15-2111-tp-hcm-uu-tien-3-tuyen-metro-ha-noi-khoi-cong-dai-lo-song-hong-404453.html