Planlegging av en jernbanerute gjennom 10 nordlige provinser

Vietnams jernbanemyndigheter har nettopp sendt inn en forespørsel til Samferdselsdepartementet for vurdering og godkjenning av jernbaneruteplanleggingen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Nesten 450 km lang, koblet til kinesisk jernbane

I følge planleggingsdokumentene til Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh jernbaneruten, går ruten gjennom 10 provinser/byer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong og Quang Ninh.

Rutens totale lengde er 447,66 km; startpunktet er forbindelsespunktet med den kinesiske jernbanen i Lao Cai-provinsen, og endepunktet er Cai Lan stasjon i Ha Long by, Quang Ninh-provinsen.

Consulting foreslo planlegging av jernbanestrekningen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, 447,66 km lang, som går gjennom 10 provinser (Foto: illustrasjon).

Av disse er ruten gjennom Lao Cai-provinsen 64,82 km lang; gjennom Yen Bai er 76,95 km lang; gjennom Phu Tho er 60,05 km; gjennom Vinh Phuc er 41,75 km; gjennom Hanoi og Bac Ninh-provinsen er 40,93 km; gjennom Hung Yen er 18,57 km; gjennom Hai Duong er 40,97 km.

Bare ruten gjennom Hai Phong by er 81,66 km lang, hvorav: Hovedruten til Lach Huyen havn er 46,25 km lang; sideruten til Nam Do Son havn er 12,63 km lang; sideruten til Dinh Vu havn er 7,88 km lang; sideruten som forbinder Quang Ninh-provinsen er 14,9 km lang.

Til slutt er strekningen som går gjennom Quang Ninh-provinsen 36,62 km lang, hvorav: Den nybygde linjen er 25,95 km lang; den eksisterende jernbanelinjen er 10,67 km lang.

Den planlagte ruten har 41 stasjoner, inkludert blandede stasjoner, godstogstasjoner og tekniske stasjoner.

Blandede stasjoner inkluderer togstasjoner og mellomliggende stasjoner. Togstasjoner inkluderer: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long og Cai Lan. Der Lao Cai stasjon også fungerer som internasjonal transittstasjon; Ha Long stasjon setter kun opp passasjertog og Cai Lan stasjon setter kun opp godstog. Når det gjelder Yen Thuong stasjon, er foreslått alternativ 1 en stasjon som setter opp passasjer- og godstog for de nordlige jernbanelinjene med en sporvidde på 1435 mm, alternativ 2 er en stasjon som kun setter opp godstog for de nordlige linjene med en sporvidde på 1435 mm.

Mellomstasjoner har passasjer- og lasteoperasjoner konsentrert i provins- og bysentra, inkludert: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Du Hong, Dong Anh, Lac D Hai Namong, Dong Anh, Lac D Hai Nam, Phong.

Godsstasjoner inkluderer: Lach Huyen havnestasjon, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Tekniske stasjoner (for å unngå) inkluderer: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Ruten er også planlagt å ha rundt 145 broer med en lengde på 106,628 km som går gjennom store elver som Den røde elv, Lo-elven, Bach Dang-elven og motorveibroer som Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, riksveier og noen provinsielle veier.

Når det gjelder tunneler, er det omtrent 42 planlagte tunneler med en lengde på 23,28 km i de to provinsene Lao Cai og Yen Bai.

Omtrent 183 billioner VND er nødvendig for å gjennomføre planen.

Basert på planleggingsskjemaet har planleggingskonsulenten beregnet kapitalbehovet for investeringer i jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (i planleggingsperioden frem til 2050) til omtrent 183 856 milliarder VND.

Følgelig er kostnadene for opprydding av tomt 24 065 milliarder VND; bygge- og utstyrskostnader er 110 138 milliarder VND; andre kostnader er 16 104 milliarder VND; beredskapskostnader er 33 551 milliarder VND.

Når det gjelder veikartet, anbefaler Vietnams jernbanemyndighet at investeringen i byggingen av ruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong skal være implementert innen 2030; ruten Hai Phong - Quang Ninh skal utredes og implementeres etter 2030 sammen med investeringsplanen for kystjernbanen Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Foreslått jernbanerute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

I følge investeringsplanen for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, vil den enkeltsporede, elektrifiserte strekningen med en sporvidde på 1435 mm av Lao Cai - Hanoi - Hai Phong i hovedsak være ferdig innen 2030.

Planleggingskonsulenten planlegger derfor å dele investeringen inn i faser: Fase 1 (før 2030, byggefasen) totalt kapitalbehov er 160 770 milliarder VND, hvorav: Kostnader for rydding av tomt (100 %) 24 065 milliarder VND, bygge- og utstyrskostnader (95 %) 104 631 milliarder VND, andre kostnader (95 %) 15 299 milliarder VND, beredskapskostnader (50 %) 16 775 milliarder VND.

Fase 2 (etter 2030, ferdigstillelses- og oppgjørsfase), totalt kapitalkrav er 23 086 milliarder VND.

Vietnams jernbanemyndigheter foreslo løsninger for å organisere implementeringen av planleggingen, som for eksempel: Mobilisering og allokering av investeringskapital; utvikling av jernbanetransport; utvikling av jernbanetransportindustrien; miljø, vitenskap og teknologi; utvikling av menneskelige ressurser, internasjonalt samarbeid; organisering av implementering og overvåking av implementeringen av planleggingen...

Når det gjelder kapitalmobilisering og -allokering, er det derfor nødvendig å sikre statlige budsjettmidler til forvaltning, vedlikehold og investeringer i jernbaneinfrastruktur. Derfor er det nødvendig å prioritere tildelingen av sentralbudsjettet i den mellomlange og årlige offentlige investeringsplanen med en passende sats for å sikre utvikling av nasjonal jernbaneinfrastruktur i henhold til planen.

Samtidig, bruk av fortrinnsrettslån. Dette er en banebrytende ressurs i jernbanesektoren for storskalaprosjekter med høye ringvirkninger og interregional karakter.

For å tiltrekke seg sosialiserte ressurser, oppmuntre til deltakelse i investeringer i transportmidler og fasiliteter som støtter transportaktiviteter (lager, anlegg, laste- og lossekjøretøy osv.); i tillegg til dette er det nødvendig å velge modeller og perfeksjonere det politiske rammeverket for sosialisering av investeringer i jernbaneinfrastruktur.

«Det er spesielt tillatt å skille ut rydding av tomter i uavhengige prosjekter for implementering og mobilisere investeringsressurser helt fra trinnet med godkjenning av investeringspolitikken for forhåndsimplementering. For nye typer utstyr og teknologi er det nødvendig å fastsette en teknologioverføringsplan etter prosjektinvestering», foreslo en representant for Vietnams jernbanemyndigheter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm