Fast bestemt på å få motorveiprosjektet i mål innen tidsrammen

Den drastiske implementeringen av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og motorveien Can Tho - Ca Mau er svært betydningsfull for å fremme Mekongdelta-regionen generelt og Can Tho by spesielt for å utvikle seg raskt og bærekraftig, og bidra til den generelle utviklingen av landet. Til tross for værets påvirkning og vanskeligheter med materialkilder, jobber arbeidere og ingeniører fortsatt hardt på byggeplassen for å få prosjektet i mål i henhold til planen.

Løser vanskelighetene

Tidlig i september var arbeidsmiljøet på byggeplassen ved motorveiene Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og Can Tho - Ca Mau svært travelt. Tusenvis av ingeniører og arbeidere var delt inn i mange grupper, noen betjente maskiner, noen sjekket og overvåket kvaliteten, noen utførte byggearbeidet direkte ... alt skapte et levende og presserende bilde av arbeidet, som viste besluttsomheten om å «spise raskt, sove raskt», «overvinne sol og regn» for å overholde tidsplanen.

Gjerder, rekkverk, skilt osv. installeres og konstrueres langs asfaltbetongseksjonene på motorveien Can Tho - Ca Mau gjennom byen Can Tho.

Fase 1 av investeringsprosjektet for motorveibygging Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, strekningen gjennom Can Tho City (etter fusjonen), inkluderer komponentprosjektene 2, 3 og 4, med en total lengde på 132,47 km, med en total investering på nesten 31 300 milliarder VND. I følge rapporten fra styret for investeringsprosjekter for bygging av trafikk- og landbruksarbeid i Can Tho City, var kompensasjons-, støtte- og omplasseringsarbeidet i utgangspunktet 100 % fullført per begynnelsen av september 2025. Når det gjelder flytting av teknisk infrastrukturarbeid (høyspent strøm), koordinerer Land Fund Development Center for tiden med byens elektrisitetsselskap for å gjennomføre flyttingen på stedet. Når det gjelder byggeorganiseringsarbeidet, har prosjektet totalt 11 bygge- og installasjonspakker (10 bygge- og installasjonspakker og 1 bygge- og installasjonspakke for trafikksikkerhetssystem). Mer spesifikt nådde komponentprosjekt 2 42,12 % av kontraktsverdien; komponentprosjekt 3 nådde 47,61 % av kontraktsverdien; Komponentprosjekt 4 nådde 40,31 % av kontraktsverdien.

Den totale etterspørselen etter sandfyllingsmaterialer for komponentprosjekt 2, 3, 4 er omtrent 20,1 millioner ^m3 sand. For øyeblikket er kilden fastsatt til omtrent 13,313 millioner ^m3 , og utnyttelsen for prosjektet er omtrent 6,529 millioner ^m3 . De resterende omtrent 6,788 millioner ^m3 fortsetter å bli kontaktet av lokalitetene (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) for å utføre utnyttelsesprosedyrer og supplere sandkilden for prosjektet.

Den totale etterspørselen etter steinmaterialer for de tredelte prosjektene er omtrent 3,317 millioner ^m3 , hvorav omtrent 0,685 millioner ^m3 er samlet inn og brukt til prosjektet. Volumet av stein med identifisert kilde er 1,838 millioner ^m3 (hvorav An Giang-provinsen har forpliktet seg til å støtte 1,443 millioner ^m3 , Dong Nai-provinsen har forpliktet seg til å støtte 0,2 millioner ^m3 ; 0,195 millioner ^m3 har signert en kontrakt med Thuong Tan-gruven i Ho Chi Minh-byen). Volumet av uidentifisert kilde er omtrent 1,004 millioner ^m3 , og investoren og entreprenøren fortsetter å kontakte og registrere etterspørselen ved steingruvene i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen, og dekker i hovedsak etterspørselen etter materialkilder.

For tiden har gjennomføringen av broprosjekter på ruten holdt seg til og overgått den fastsatte tidsplanen. Ruten har imidlertid ikke oppnådd den nødvendige fremdriften på grunn av langsom innsamling av sandmaterialer på byggeplassen. Investoren ber konsulentenheter og entreprenører snarest om å koordinere undersøkelser for å gjennomføre forskning og justere designløsninger og byggemetoder for å forkorte fremdriften, og streber etter å fullføre prosjektet i samsvar med statsministerens anvisninger. Samtidig fokuserer investoren og relaterte enheter på å kontakte lokaliteter med kilder til sand- og steinmaterialer for å betjene byggingen.

Oberstløytnant Tran Quang Hoat, nestleder i Truong Son 10s styringsgruppe, korps 12, Truong Son Construction Corporation, prosjektets byggeenhet, sa: «Når det gjelder utnyttelse av elvesandmaterialer til bygging, har vi mobilisert styrker, utstyr og transportmidler for å utnytte dem maksimalt i henhold til de godkjente miljøkonsekvensutredningsrapportene og i samsvar med statsministerens direktiv om å jobbe overtid, jobbe skift og arbeid i ferier og Tet. For øyeblikket er noen deler av veien forsterket, og asfaltdekking kan legges ut rundt oktober i år.»

Kappløp mot tiden

Can Tho - Ca Mau-motorveiprosjektet har også en kappløp mot skjema for å bli ferdig i år. På byggeplassen er arbeidsmiljøet blant ingeniører og arbeidere svært presserende. Entreprenørene opprettholder kontinuerlig bygging, inkludert ferien 2. september for å sikre generelle behov. Can Tho - Ca Mau-motorveiprosjektet har en hovedrutelengde på over 110 km og nesten 26 km med forbindelsesrute, som går gjennom Can Tho by, An Giang-provinsen og Ca Mau-provinsen. Prosjektet har en total investering på over 27 520 milliarder dong; byggingen startet 1. januar 2023 og skal etter planen være ferdig 19. desember 2025.

Tran Van Thi, direktør for My Thuan Project Management Board, sa at motorveien Can Tho - Ca Mau er delt inn i to delprosjekter. Så langt har byggeproduksjonen på strekningen Can Tho - Hau Giang nådd 76 %, mens strekningen Hau Giang - Ca Mau har nådd omtrent 70,5 %. Langs den over 110 km lange strekningen er det mer enn 2450 ingeniører og arbeidere, fordelt på 139 byggeteam som konkurrerer mot tidsplanen fra kl. 06.30 til 01.00, og som bytter på å bli værende på byggeplassen. Selv om presset på fremdriften er svært høyt for å fullføre motorveiene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau innen desember, og dermed bidra til målet om å ha 3000 km motorvei innen utgangen av året, må kvalitet og arbeidssikkerhet absolutt sikres.

Ifølge oberst Tran Hai Bac, administrerende direktør i Truong Son Nam-styret i Truong Son Construction Corporation, har Truong Son-entreprenørens produksjon så langt nådd omtrent 80 % av kontraktsverdien. I tillegg har Truong Son Construction Corporation konstruert 20 broer på ruten, inkludert Can Tho-Hau Giang-strekningen og byggepakke nr. 1, Hau Giang-Ca Mau-strekningen. Prosjektet har nylig fått stor oppmerksomhet fra regjeringen, byggedepartementet og kommunene. Fra starten av har entreprenøren alltid blitt tilrettelagt og assistert av investoren, prosjektledelsen og tilsynskonsulenten, og har fått regelmessig oppmerksomhet og veiledning fra sjefen for 12. korpskommando. Gjennom byggeperioden på stedet så langt har styringsstyrene og byggeenhetene fått mye erfaring med å implementere bygging i mange retninger samtidig, og utnyttet gunstige værforhold for å fremskynde byggeprosessen.

Ifølge oberst Tran Hai Bac tar prosjekter i områder med svak jordbehandling generelt sett lang tid å behandle, noe som påvirker byggeplanen. Noen arbeidsoppgaver krever designjusteringer, noe som påvirker byggeorganisasjonen, og det er lite sand til fylling av veibunnen... Men med ånden av å «spise raskt, sove raskt», «bygge raskt» og «overvinne sol og regn», har enheten arrangert «3 skift, 4 team» som skal jobbe gjennom ferien for å sikre ferdigstillelse 19. desember 2025.

For å få fart på byggeprosessen for motorveiprosjekter gjennom Can Tho City, ba Nguyen Van Hoa, nestleder i Can Tho Citys folkekomité, investorene og prosjektenheten om å utvikle en detaljert plan for inspeksjon og tilsyn. Entreprenørene mobiliserer maksimalt antall maskiner, utstyr og menneskelige ressurser, anvender ny vitenskap og teknologi, utnytter rydding av kilder for deponimaterialer og gunstige værforhold, fokuserer på bygging, er fast bestemt på å fullføre hver jobb, kompenserer for det lave volumet, sikrer at produksjonen fullføres i henhold til plan og utbetaler tildelt kapital. Fokuserer på implementering av broprosjekter; koordinerer proaktivt med relevante enheter for å overvåke situasjonen for sandmaterialekilder nøye. I tillegg inspiserer og fører investorene regelmessig tilsyn, koordinerer for å fjerne vanskeligheter, foretar rettidige justeringer og sikrer fremdrift i henhold til plan. Sikrer tekniske krav, forbedrer byggekvaliteten, opprettholder miljøhygiene; mobiliserer flere entreprenører med tilstrekkelig kapasitet og byggeforhold i henhold til forskrifter for å støtte byggingen i henhold til plan og kvalitet.

Artikkel og bilder: MONG TOAN

Kilde: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html