Dreame D9 pre-kommersiell 2027: elektrisk SUV i Cullinan-stil

Dreame Technology, et selskap kjent for sine støvsugere i Kina, går inn i elbilsegmentet med Dreame D9 SUV. Prosjektet har vakt oppmerksomhet på grunn av designet som tydelig imiterer Rolls-Royce Cullinan og den forventede kommersielle produksjonsplanen fra 2027. Informasjonen nedenfor er basert på gjengivelser og beskrivelser utgitt av selskapet; detaljer kan endres når man går inn i kommersialiseringsfasen.

Høydepunktet ved D9 ligger i den ambisiøse tekniske konfigurasjonen: fire uavhengige elektriske motorer for firehjulsdriftssystemet som støtter dreiemomentvektorering, et 100 kWh batteri, et maksimalt 24-graders bakhjulsstyringssystem, aktiv fjæring og en sensorpakke med lidar, mm-bølgeradar og kameraer for ADAS. På den annen side er mange kjerneparametere som effekt, dreiemoment, rekkevidde og ladetid ikke annonsert.

Elektrisk SUV-"kopi" Rolls-Royce Cullinan.

Superluksuriøst simulert språk, ingen høydepunkter i B-stolpen

Ifølge renderingen bruker Dreame D9 en gigantisk forkrommet grill med vertikale stenger – en detalj som umiddelbart minner seerne om Rolls-Royce Cullinan. Den rektangulære LED-klyngen er slankere, kombinert med en firkantet støtfanger foran for å opprettholde de imponerende proporsjonene til en superluksusbil.

Bilens karosseriet har mange særegne detaljer: store forkrommede felger, skjulte dørhåndtak og bakdører som åpnes bakover. Det er verdt å merke seg at D9 ikke har B-stolpe – en sjelden struktur på markedet i dag. Denne ordningen bidrar til å åpne dørrommet helt, noe som gjør det enkelt å komme inn og ut, og forsterker inntrykket av en superluksuriøs «sedan». Hekken er ikke avslørt ennå, men den vil sannsynligvis fortsette å følge den generelle simuleringen av Cullinan nøye for ensartet gjenkjennelse.

Det skal bemerkes at fjerning av B-stolpen er en sjelden designløsning fordi det krever en svært høy grad av behandling av karosseristrukturen. Fyllingsgraden og gjennomførbarheten vil først bli bekreftet når bilen går inn i testfasen, før produksjonen forventes å gå i 2027.

Bakre passasjerkabine: to seter i businessklasse, benplass opptil 1,2 m

Dreame beskriver interiøret som 3,7 m langt, helt i hvitt, noe som understreker luksusopplevelsen for baksetene. Oppsettet består av to uavhengige business-seter, 145-graders rygglener som kan legges tilbake, separate fotstøtter, ventilasjon og massasje. Den annonserte benplassen er opptil 1,2 m – et imponerende tall hvis det beholdes intakt på den kommersielle versjonen.

Produsenten sa at de vil bruke mange eksklusive materialer for å gjenskape den «superluksus»-følelsen som ligner på segmentet de simulerer. Detaljer om dashbordet, midtkonsollen eller underholdningspakken er ikke avslørt ennå. Med fokus på baksetene er D9 rettet mot kunder som foretrekker en sjåførkjørt opplevelse.

Fire uavhengige motorer, 100 kWh batteri og 24-graders bakhjulsstyring

Når det gjelder ytelse, forventes D9 å bruke fire uavhengige elektriske motorer. Denne konfigurasjonen tillater firehjulsdrift og dreiemomentvektorering – den fleksible fordeling av dreiemoment til hvert hjul, noe som teoretisk sett øker grep og fleksibilitet i svinger. Systemspesifikasjoner for effekt og dreiemoment er imidlertid ikke kunngjort, så det er vanskelig å komme med kvantitative forutsigelser om ytelsen.

Batteripakken på 100 kWh er et sjeldent tall som nevnes eksplisitt, med påstand om et alternativ som kan utvide rekkevidden. Typen alternativ er ikke forklart – det kan være et større batteri eller en annen løsning – så vi må vente på offisiell informasjon. Aktiv fjæring og kjørehøydekontroll er nevnt, og lover forbedret kjørekomfort og tilpasningsevne på veien.

Den maksimale 24 graders bakhjulsstyringen er en bemerkelsesverdig parameter som teoretisk sett forbedrer svingradiusen betydelig ved lave hastigheter og øker stabiliteten ved høye hastigheter. Hvis den brukes riktig, kombinert med momentvektorering, kan D9 gi en følelse av smidighet som sjelden finnes i en stor luksus-SUV.

ADAS med lidar, mm-bølgeradar og kamera

D9 skal visstnok være utstyrt med en rekke sensorer, inkludert lidar, mm-bølgeradar og kameraer, for å støtte ADAS. Det spesifikke nivået av funksjoner og omfanget av støtten er imidlertid ikke bekreftet. Uansett krever nåværende førerassistansesystemer fortsatt førertilsyn og beredskap til å gripe inn i henhold til gjeldende forskrifter. Graden av automatisering, om noen, vil avhenge av markedet og det juridiske rammeverket når kjøretøyet kommersialiseres.

Li Autos konkurransedyktige posisjonering; fabrikk i Berlin

Dreame bygger en fabrikk i Berlin, i nærheten av Teslas Gigafactory, og samarbeider med BNP Paribas for å skaffe finansiering. Selskapet har ambisjoner om å konkurrere med Li Auto og kinesiske luksuselbilmerker, og til og med sikte seg inn på det internasjonale markedet. Salgspris, versjonskonfigurasjon og distribusjonsmarked er ikke annonsert.

Viktige spesifikasjoner annonsert av selskapet (forventet)

Kategori	Informasjon
Kjøretøymodell	Elektrisk SUV
Kjøre	AWD, 4 uavhengige elektriske motorer, støtte for dreiemomentvektorering
Batteri	100 kWh; rekkeviddeforlenger tilgjengelig som alternativ
Bakhjulsstyring	Maksimum 24 grader
Fjæringssystem	Aktiv fjæring; kontrollert bakkeklaring
Sensorpakke	lidar, mm-bølgeradar, kamera (for ADAS)
Bakdør	Åpne baksiden
Kolonne B	Ikke ha
Innvendig rom	3,7 m lang; hvit tone
baksetet	2 seter i businessklasse; 145 graders lenkevinkel; med fotstøtte, ventilasjon, massasje
Benplass bak	Maksimum 1,2 m
Produksjonstidspunkt	Forventet fra 2027
Fabrikk	Berlin (under bygging)
Posisjonering	Li Auto konkurrerer med luksusmerker av elbiler

Kort oversikt: tekniske ambisjoner, kommersielle spørsmål

På papiret viser Dreame D9 store ambisjoner, fra sitt superluksuriøse design til sin tekniske konfigurasjon med mange høydepunkter. Prosjektet er imidlertid fortsatt i den prekommersielle fasen: viktige parametere mangler, rekkevidde og ladekapasitet er ukjent, det finnes ingen detaljerte bilder av bilens bakside eller interiøret. Gjennomførbarheten av noen designvalg, som å fjerne B-stolpen, trenger også tid for å verifisere.

Fordeler: Dramatisk design; opplevelsesfokusert bakrom; 4-motors firehjulsdrift, 100 kWh batteri; 24-graders bakhjulsstyring; rik sensorpakke for ADAS.
Ulemper: Kontroversielt design for å etterligne Cullinan; ytelse, rekkevidde og ladespesifikasjoner er ennå ikke kjent; produksjonsdato er fortsatt et stykke unna; pris og marked er ukjent.

Med sin fabrikk i Berlin og sitt finansielle partnerskap med BNP Paribas er Dreame forpliktet til det langsiktige. Omfanget av suksessen vil avhenge av hvor godt de kan gjøre en imponerende gjengivelse om til et kommersielt produkt som oppfyller standarder for sikkerhet, kvalitet og praktisk bruk.

Kilde: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html