Svinge til høyre på rødt lys: Er det forbudt, eller er det tillatt...?

De relevante myndighetene studerer for tiden muligheten for å utvide forskriften som tillater høyresving ved rødt lys til egnede ruter.

Ettermiddagen 7. januar, i krysset mellom Nguyen Thi Minh Khai og Nam Ky Khoi Nghia (distrikt 1, Ho Chi Minh-byen), kjørte en rekke kjøretøy sakte. Til tross for den langvarige trafikkorken var det ingen tegn til motorsykler som klatret opp på fortauet eller svingte til høyre ved rødt lys, noe som var vanlig.

Krysset mellom gatene Nguyen Thi Minh Khai og Nam Ky Khoi Nghia er ofte overfylt. Foto: NGOC QQY

Langvarig trafikkork

Trafikkdeltakere beveger seg fremover og venter på flere grønne lys for å komme seg ut av trafikkorken. En lignende situasjon oppstår før kryss som Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Du og Hai Ba Trung - Dien Bien Phu (distrikt 1).

Ved Phu Nhuan-krysset (Phu Nhuan-distriktet) har folk som reiser fra Phan Dinh Phung-gaten til Phu Nhuan-krysset problemer når de prøver å svinge til høyre inn på Phan Dang Luu-gaten. På grunn av mangel på skilt eller trafikklys er dette krysset ofte overfylt. Et annet eksempel er krysset Hoang Van Thu - Phan Thuc Duyet (Tan Binh-distriktet), som til tross for at det er en enveiskjørt gate med mye trafikk, ikke tillater høyresving, noe som resulterer i trafikkork.

Krysset mellom gatene Hoang Van Thu og Phan Thuc Duyet. Foto: NGOC QQY

Herr Minh Son (35 år gammel, bosatt i Binh Thanh-distriktet) sa at han ofte opplever trafikkork i rushtiden. Han føler at mange menneskers trafikkdisiplin har blitt bedre i det siste, men trafikkorkene ser ut til å bli verre. «Hvis noen veier tillot høyresving på rødt lys, ville trafikken definitivt gått jevnere», sa herr Son.

Høye straffer

Det er vanlig praksis at folk «automatisk» svinger til høyre ved trafikklys når de møter på rødt lys. I henhold til punkt c, paragraf 4, artikkel 11 i loven om trafikkorden og sikkerhet fra 2024 betyr imidlertid et rødt trafikklys «innkjøring forbudt». Derfor har ikke sjåfører lov til å svinge til høyre ved rødt lys, bortsett fra i områder med tilleggsskilt som tillater det.

Dekret 168/2024, som trådte i kraft 1. januar 2025, fastsetter at førere av biler eller lignende kjøretøy som ikke overholder trafikksignaler, vil bli bøtelagt med 18–20 millioner VND; for motorsykler er boten 4–6 millioner VND. I tillegg til boten vil overtredere også få trukket prikker fra førerkortet.

Ifølge en representant for trafikkpolitiet i Ho Chi Minh-byen, utstedte trafikkpolitiet og politistyrkene i distrikter, fylker og Thu Duc City bøter for 6106 trafikkforseelser på til sammen over 10 milliarder VND fra 1. til 4. januar. Av disse bøtela trafikkpolitiet i Ho Chi Minh-byen 225 tilfeller av rødt lys, som involverte 7 biler og 218 motorsykler.

En offiser fra trafikkpolitiavdelingen i Ho Chi Minh-byen bekreftet at folk bare har lov til å svinge til høyre når trafikkpolitiet ber om det; i kryss med skilt som tillater høyresving på rødt lys; og i kryss med grønt pillys som tillater høyresving ...

Ekspertanbefaling

Arkitekt Truong Nam Thuan (Thien Nam Anh Investment Consulting Joint Stock Company) mener at dekret 168/2024, med mål om å forbedre bevisstheten rundt trafikkoverholdelse og redusere brudd på trafikkreglene, som å kjøre på rødt lys, har skapt et skritt fremover innen trafikkstyring. Når dette dekretet implementeres i praksis, spesielt i store byer som Ho Chi Minh-byen, avdekker det imidlertid noen problemer.

En manifestasjon av dette er den økende motviljen mot å svinge til høyre på rødt lys. Høye bøter og prikker for overtredelser avskrekker mange sjåfører fra å svinge til høyre på rødt lys uten tilleggsskilt.

«Når det røde lyset kommer på, stopper mange kjøretøy, noe som skaper en stor trafikkork, og når lyset blir grønt, er det umulig å få unna alle de gjenværende kjøretøyene, noe som gjør køen enda verre», kommenterte arkitekten Truong Nam Thuan, og argumenterte for at strenge forskrifter uten fleksibilitet vil forverre køen.

Arkitekt Nguyen Dinh Hoa, medlem av Ho Chi Minh Citys forening for byplanlegging og utvikling, erkjenner at forskriften som forbyr høyresving ved rødt lys, gjør det lettere for fotgjengere å krysse veien uten å bekymre seg for at trafikken skal svinge til høyre. Dette øker imidlertid trafikkorken og miljøforurensningen i de fleste kryss med mye trafikk. I tillegg til å legge press på trafikkflyten, er den forlengede reisetiden også sløsing med tid og sosiale ressurser.

En kortsiktig løsning er å tillate høyresving for motorsykler og sykler på de fleste hovedveiene i Ho Chi Minh-byen. I tillegg bør det installeres skilt som krever lav hastighet for høyresvingende motorsykler og sykler for å sikre fotgjengernes sikkerhet når de krysser veien.

Når det gjelder langsiktige løsninger, foreslo arkitekt Nguyen Dinh Hoa behovet for en omfattende og rasjonell plan for transportinfrastruktur, som sikrer at andelen veiareal oppfyller internasjonale standarder. Sammen med dette er utviklingen av et offentlig transportsystem også avgjørende.

Forbedre bevisstheten om samsvar

Ifølge Nguyen Thanh Loi, nestleder for trafikksikkerhetskomiteen i Ho Chi Minh-byen, har forskriften som forbyr høyresving på rødt lys lenge vært gjeldende for å sikre fotgjengeres sikkerhet – en sårbar gruppe i trafikken. Vanen med å svinge til høyre på rødt lys er vanlig i Ho Chi Minh-byen på grunn av det store antallet kjøretøy og mangelfull infrastruktur. Denne oppførselen bryter imidlertid loven og vil bli strengt straffet for å øke offentlig bevissthet om trafikkreglene.

Ifølge Nguyen Thanh Loi har Ho Chi Minh-byen også tillatt høyresving i noen kvalifiserte kryss, og Ho Chi Minh-byens transportdepartement og relaterte etater studerer utvidelse av forskriften til å tillate høyresving på rødt lys på egnede ruter. Dette vil ikke bare sikre trafikksikkerheten, men også bidra til å forbedre trafikkbelastningen på utsatte steder, spesielt i rushtiden...

Kilde: https://nld.com.vn/re-phai-khi-den-do-cam-hay-la-196250107214342816.htm