Etter fusjonen foreslo Ho Chi Minh-byen en rekke vannveiutviklingsprosjekter for å nå Asia.

Ho Chi Minh-byen har foreslått å implementere mange vannveiprosjekter for å utvikle seg til et ledende vanntransportsenter i landet, med en skala som kan sammenlignes med Sørøst-Asia og Asia.

I den kommende tiden vil Ho Chi Minh-byen fokusere på å implementere mange planer for å utvikle et regionalt vannveistransportnettverk - Foto: QUANG DINH

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har nettopp rapportert til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om å ha utarbeidet en liste over nøkkelprosjekter for å utvikle vannveitransportnettverket, vannveiinfrastrukturen, havner og kaier i Ho Chi Minh-byen etter fusjonen.

Målet er å gjøre Ho Chi Minh-byen til et bærekraftig sentrum for vannveistransport, ledende i landet, med en skala som kan sammenlignes med Sørøst-Asia og Asia. Dette vil gi global konkurranseevne, bidra til sosioøkonomisk utvikling, nasjonal sikkerhet og forsvar...

Samtidig skal hele vannsystemet utvikles i retning av ett sentrum, som er det sentrale byområdet i Ho Chi Minh-byen før fusjonen, og to poler. De to polene er nordpolen (gamle Binh Duong-området); sørpolen (Hiep Phuoc, Can Gio og Ba Ria - Vung Tau- områdene før fusjonen).

I perioden 2026–2030 vil det sentrale området prioritere investeringer og strebe etter å fullføre det internasjonale passasjerhavnesystemet Nha Rong–Khanh Hoi og passasjerhavnen Bach Dang kaipark i det sentrale området; oppmuntre til investeringer og opprette havner på innlands vannveier for å betjene offentlige passasjerer.

Samtidig vil det bli utført mudring og oppgradering av Rach Chiec, Trau Trau, Ong Nhieu og noen andre innlandsvassdrag for å effektivt koble sammen de dynamiske aksene.

Nordregionen streber etter å ferdigstille minst én havn for godstransport, én havn for passasjertransport og én tørrhavn; oppmuntre til investeringer og opprette terminaler for innenlands vannveier som betjener offentlige passasjerer i Binh Duong -provinsen før fusjonen, for å effektivt fremme de dynamiske aksene sentral-nordvest og sentral-nordøst.

Sørregionen fullførte driften av Vung Tau internasjonale passasjerhavn og en rekke startterminaler for internasjonale containerhavner i Can Gio - Cai Mep - Thi Vai-området.

Samtidig vil det bli utført mudring og oppgradering av rutene Rach Dia - Rach Roi, Rach Tom, Rach Doi - Song Kinh og en rekke andre innlandsvassdrag for å effektivt fremme de dynamiske aksene sentral-sørvest og sentral-sørøst.

Byen har for tiden 132 ruter for innlands vannveier med en total lengde på over 1433 km, med et system av 37 havner for innlands vannveier i drift/108 planlagte havner (28 spesialiserte godshavner og 3 passasjerhavner). I tillegg er det 354 kaier for innlands vannveier i drift/636 planlagte kaier. Det maritime transportnettverket har 17 ruter med 95 havneprosjekter.

Nylig har mange eksperter kommentert at Ho Chi Minh-byen har et stort potensial for vannveier, men at kaiinfrastrukturen er svært begrenset. Multimodale forbindelser mellom veier, jernbaner og vannveier er fragmenterte og ikke sømløse.

Mange vannveiprosjekter verdt tusenvis av milliarder dong

Basert på retningene og målene har Ho Chi Minh-byens byggeavdeling etablert en liste over viktige prioriterte investeringsprosjekter i to faser (2026–2030 og etter 2030).

Inkludert mudrings- og oppgraderingsprosjektet for tre sjøruter med en total investering på 7000 milliarder VND; justering og renovering av fire nasjonale innlandsvannveier med et budsjett på 7101 milliarder VND, ledet av Bygg- og anleggsdepartementet.

Investeringsprosjekt for å utvikle 7 havner (3 internasjonale passasjerhavner og 4 godshavner) med en total investering på 436 615 milliarder VND fra andre kapitalkilder.

Invester i utvikling av 18 havner på innlands vannveier, krev utvikling av minst én tørrhavn som betjener tolllagre, en flyplass som utvider Binh Duong-området ...

Kilde: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-tp-hcm-de-xuat-loat-du-an-phat-trien-duong-thuy-vuon-tam-chau-a-1019549.html