Etter fusjonen kan Ho Chi Minh-byen bygge en maritim økonomisk sone med spesiell status som Dubai.

Dette er en gunstig forutsetning for å bygge og implementere en strategi for utvikling av blå økonomi , en utviklingsmodell som er tett knyttet til havet, og som sikrer bærekraften i havets økosystem, både ved å beskytte miljøet og utnytte det på en fornuftig måte gjennom investeringer i regenerering.

Nye søyler i blåøkonomiske sektorer

Blå økonomiske sektorer inkluderer: grønne havner og logistikk, øko-marin turisme , offshore fornybar energi (vind, bølge, tidevann), bærekraftig akvakultur og fiskeri. Spesielt er utvikling og bygging av kystnære eiendommer, landgjenvinning og utvikling på kunstige øyer i ferd med å dukke opp som en ny søyle.

I sammenheng med uttømte urbane arealmidler, høye kompensasjonskostnader, lange prosjektgjennomføringstider og overbelastet eksisterende infrastruktur, er det å dra til sjøen en potensiell strategi. Dette er veien som land som De forente arabiske emirater (UAE) har tatt med stor suksess, noe jeg har hatt muligheten til å observere direkte.

Siden 1995 har De forente arabiske emirater implementert hundrevis av prosjekter for landgjenvinning og bygging av kunstige øyer. Ifølge data fra Verdensbanken og myndighetenes nettsteder er De forente arabiske emiraters landareal 71 020 kvadratkilometer. Faktisk er De forente arabiske emiraters landareal i dag 83 600 kvadratkilometer, en betydelig økning og fortsetter å utvide seg.

Typiske prosjekter inkluderer: Palm Jumeirah (5,72 km2), Verdensøyene (med 300 kunstige øyer, 9,31 km2), Palm Jebel Ali (13,4 km2), Deira-øya, også kjent som Dubai-øyene (17 km2), Yas-øya (25 km2)... De forente arabiske emirater er for tiden et av de fem landene med mest landgjenvinning i verden, sammen med Nederland, Sør-Korea, Singapore og Kina.

Ba Ria - Vung Tau-provinsen. Foto: Nguyen Hue

Kystnære eiendommer, spesielt i nye byområder og kunstige øyer, er i ferd med å bli en viktig vekstfaktor for Dubais økonomi. Hvis det implementeres riktig, kan kombinasjonen av grønn planlegging, grønn infrastruktur, grønn transport, grønn energi, kystbyområder og kunstige øyer endre hele det urbane utseendet og den internasjonale posisjonen til Ho Chi Minh-byen.

Dette er også en verdifull lærdom fra De forente arabiske emirater: Etter hvert som nye moderne byområder tiltrekker seg innbyggere og investeringer, blir gamle byområder som Bur Dubai, Deira og Dubai Creek gradvis foreldet. Tomteprisene i gamle områder har sunket relativt, noe som åpner for muligheter for «rullende» gjenoppbygging.

Hver kvadratmeter land i Dubai koster for tiden i gjennomsnitt 3 515–7 287 USD. Dermed har 700 kvadratkilometer med gjenvunnet land og kunstige øyer en minimumsverdi på 246 000 milliarder USD – mer enn fem ganger Vietnams nåværende BNP.

Når infrastrukturen i disse områdene er på plass og investeringsvennlig politikk er på plass, vil utenlandsk kapital strømme inn. Det var det Dubai gjorde: Regjeringen investerte relativt lite i initial infrastruktur, men utløste hundrevis av milliarder dollar i private og internasjonale investeringer.

Ifølge data fra Dubai Land Department vil den totale verdien av eiendomstransaksjoner i Dubai by alene nå 207 milliarder USD i 2024. Dette viser den klare effekten av infrastrukturutnyttelse, politikk og private investeringer.

Ting Ho Chi Minh-byen kan lære

Ho Chi Minh-byen kan absolutt lære av Dubai ved å bygge en maritim økonomisk sone med spesiell status, i likhet med Dubai Maritime City-modellen.

Dette er en integrert urban-industriell havnesone på en kunstig halvøy, som kombinerer maritim finans, marin logistikk, opplæringsakademi og eksklusive boligområder. Denne modellen er en viktig del av UAEs blåøkonomistrategi.

Can Gio-distriktet, Ho Chi Minh-byen sett ovenfra. Foto: Nguyen Hue

Det bør bemerkes at havinngrep og bygging av kunstige øyer må gå hånd i hånd med beskyttelse av marin økologi og biologisk mangfold, spesielt streng beskyttelse av mangrovebiosfærereservatet Can Gio – en sjelden grønn lunge og Ho Chi Minh-byens stolthet.

Vietnam har en spesiell fordel, med mer enn 3260 km kystlinje, nesten 1 million km2 eksklusiv økonomisk sone (EEZ), mangfoldige marine økosystemer, omtrent 40 % av befolkningen som bor i kystprovinser, 34 havner, akvakultur og utnyttelse av 9,06 millioner tonn i 2024, og potensial for utvikling av havvindkraft på opptil 600 GW (ifølge Verdensbanken). Sjø- og øyturisme bidrar for tiden også med opptil 70 % av de totale nasjonale turismeinntektene.

Derfor trenger ikke bare Ho Chi Minh-byen, men også Vietnam en nasjonal strategi for blå økonomisk utvikling, med marin romlig planlegging, viktige investeringer, teknologisk tiltrekning og forenlige institusjonelle reformer. Havorientering er det strategiske utviklingsrommet for det 21. århundre.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/sau-sap-nhap-tphcm-co-the-xay-khu-kinh-te-bien-voi-quy-che-dac-biet-nhu-dubai-2395105.html