Å gi penger til aksjonærene for å delta på møtet, CIIs ekstraordinære kongress mislyktes likevel

[annonse_1]

Om morgenen 19. september holdt Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (kode: CII) en ekstraordinær generalforsamling i 2023. I likhet med mange andre ganger kunne imidlertid ikke dette møtet avholdes på grunn av manglende quorum.

Rundt klokken 09.00 kunngjorde styrets leder Doan Minh Thu at antallet deltakere var ganske stort, med 218 personer. Disse aksjonærene eide imidlertid bare omtrent 31 % av det totale antallet aksjer med stemmerett (lavere enn det nødvendige nivået på over 50 %).

Ifølge CII-lederne er antallet deltakere denne gangen høyere enn tidligere ganger (bare rundt 170 aksjonærer). Dette resultatet skyldes at selskapet har annonsert at de vil gi penger til aksjonærer som møter opp personlig eller ved fullmektig, for å øke muligheten for et vellykket møte.

Selv om det ikke var mulig å holde møter som vanlig, brukte styret i dette transportinfrastrukturselskapet likevel mye tid på å informere om driften og svare på spørsmål fra aksjonærer.

Daglig leder Le Quoc Binh sa at selskapet i perioden 2024–2030 har en strategi for å fremme forskning på BOT-prosjekter og andre transportinfrastrukturprosjekter; i tillegg setter de også av et budsjett til forskningsinvesteringer i helseinfrastruktur og pensjonistboliger.

Prosjektnavn	Total investering (milliarder VND)	Sted
Ho Chi Minh-byen-Trung Luong-My Thuan Expressway fase 2	22 000	Ho Chi Minh-byen, Long An, Tien Giang
Forbedring av trafikkkapasiteten nordvest i Ho Chi Minh-byen	19 059	Distrikt 12, Tan Binh, Hoc Mon
Oppgradering av riksvei 1A, fra Tan Kien-krysset til Long An	11 982	Binh Chanh
Pham Van Dong-Ung Van Khiem-Nguyen Huu Canh rute	10 108	Binh Thanh
Oppgradering av strekningen fra Nguyen Van Linh til Ben Luc motorvei	6 625	Binh Chanh
Oppgradering av forbindelsesruten mellom Ho Chi Minh-byen og Trung Luong-motorveien	5 048	Binh Chanh

I følge dokumentet planlegger CII å utføre forskning på seks BOT-prosjekter med en total skala på nesten 75 000 milliarder VND. Prosjektene CII forsker på er konsentrert i de nordlige og sørvestlige inngangsområdene til Ho Chi Minh-byen. Det største prosjektet er implementeringen av Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan-motorveien fase 2 med en total investering på 22 000 milliarder VND.

Når det gjelder utvidelse av investeringer i nye felt, planlegger CII å ekspandere til medisinsk infrastruktur. Selskapet sa at de studerer samarbeid med kjente sykehus for å investere i tjenesteinfrastruktur innen medisinsk undersøkelse og behandling, som for eksempel samarbeid om bygging av klinikker og medisinske overnattingsfasiliteter.

«Hvis generalforsamlingen godkjenner dette, vil styret og hovedstyret studere dette videre, men dessverre var møtet mislykket», sa Binh.

Administrerende direktør Le Quoc Binh vurderte at CII er selskapet med best kapitalinnhentingsevne i markedet innen investering i prosjekter i form av BOT (private selskaper investerer i å bygge infrastruktur, deretter utnytter og driver den og til slutt overfører den tilbake til staten).

Administrerende direktør Le Quoc Binh sa at han forsker på mange nye prosjekter med en total investeringskapital på opptil 75 000 milliarder VND. (Foto: Huy Le).

Han sa at det finnes mange investorer i markedet som ikke har nok økonomisk kapasitet, men som likevel deltar i BOT-budgivning, og deretter forlater det fordi de ikke har kapital til å implementere det. For tiden blir de fleste investorer som ønsker å låne kapital til å gjennomføre BOT-prosjekter avvist av de fleste banker, men CII er fortsatt akseptert.

For eksempel, når man deltar i et BOT-prosjekt til 19 000 milliarder VND, investerer statsbudsjettet rundt 9 000 milliarder, og investoren satser 10 000 milliarder (kan låne opptil 50 %). Derfor er de nåværende investeringsreglene strammet inn, og krever et garantibrev fra banken for å unngå at man vinner budet, men ikke har penger til å gjennomføre det.

I tillegg er andre investorer hovedsakelig entreprenører som kun er interessert i byggevolum snarere enn kapitalinnhenting, slik som CII. Selskapet prioriterer også infrastrukturprosjekter i vest fremfor øst for å øke evnen til å innhente kapital.

«Hvis byen organiserer anbudskonkurranser med strengere kriterier, vil CII ha det lettere med å vinne anbudet», håper Binh at jo strengere vilkårene er, desto mer vil det begrense situasjonen der andre enheter byr på noe, og så lar det være som det skal.

Klar til å selge aksjer når prisen er riktig

Angående investeringen i Tasco Company (kode: HUT), sa CII-lederne at de samarbeider med denne enheten fordi Tasco har et datterselskap, VETC, som er ledende innen automatisk bompengeinnkreving uten stopp. CII ønsker til og med å etablere et joint venture med denne gruppen (inkludert Thang Long Corporation og VETC) for å delta i kommende prosjekter.

Administrerende direktør Le Quoc Binh sa imidlertid at dersom HUTs aksjekurs øker over forventningene, er styret fortsatt villig til å selge for å ta profitt.

Selv med investeringen i Nam Bay Bay (kode: NBB), sa Binh at han en gang solgte en stor mengde til en høy pris, og nå har markedsprisen sunket, så selskapet er fortsatt villig til å kjøpe den tilbake for å tjene penger på prisforskjellen.

Velgerne foreslo å flytte BOT-bompengestasjonen i Quang Tri, men Samferdselsdepartementet svarte at bompengene bare ville bli redusert . Velgerne foreslo å flytte eller at staten skulle kjøpe tilbake BOT-bompengestasjonen som ligger midt på den eneste nord-sør-ruten gjennom Quang Tri-provinsen. Samferdselsdepartementet svarte imidlertid at flytting ikke var gjennomførbart, og at bare reduserte priser ville bli implementert.

[annonse_2]
Kilde