Skaper et gjennombrudd innen logistikk gjennom multimodal transport.

Vietnam har investert tungt i transportinfrastruktur, men godstransporten er fortsatt sterkt avhengig av veitransport, noe som holder logistikkkostnadene høye. For å styrke økonomiens konkurranseevne er det nødvendig å omorganisere transportnettverket mot multimodal og interregional tilkobling.

Andelen multimodal transport er mindre enn 10 %.

På den nylige konferansen «Fremme utviklingen av multimodal transportforbindelse» organisert av Byggedepartementet , uttalte Do Cong Thuy, visedirektør i departementet for transport og trafikksikkerhet, at multimodal transport er i ferd med å bli en dominerende trend over hele verden. Det muliggjør optimal kombinasjon av ulike transportmåter innenfor samme logistikkkjede, i stedet for å drive dem separat. Denne modellen bidrar til å utnytte styrkene til hver modus, redusere kostnader og forbedre effektiviteten i infrastrukturutnyttelsen.

Ifølge Thuy har mange land, som Kina og Sør-Korea, planlagt transport i henhold til en modell av havneklynger – logistikksentre – motorveier og interregionale jernbanenettverk for å danne et storstilt multimodalt forbindelsesnettverk. Parallelt med dette foregår en sterk digital transformasjonsprosess gjennom bruk av kunstig intelligens, tingenes internett og blokkjede for å optimalisere ruter, styre vareflyt og forbedre åpenheten i logistikkkjeden.

Oversikt over konferansen «Fremme av konnektivitet for utvikling av multimodal transport». Foto: ITN

I mellomtiden har Vietnam også investert tungt i transportinfrastruktur de siste årene. For tiden har landet nesten 595 000 km med veier, over 3 300 km med motorveier og omtrent 1 700 km med kystveier. Det nasjonale jernbanesystemet er over 3 100 km langt med nesten 300 stasjoner. Innlandsvannveier har mer enn 7 000 km med nasjonale ruter. Havnesystemet inkluderer 34 havner med mange klynger av havner som er internasjonalt konkurransedyktige, som Cai Mep-Thi Vai og Lach Huyen. Luftfarten har også utviklet seg raskt med 22 flyplasser landsdekkende.

Utviklingen av infrastruktur, kombinert med sterk vekst i import, eksport og vareproduksjon, har skapt en enorm etterspørsel etter logistikknæringen. Vietnam ligger langs internasjonale skipsruter og regionale økonomiske korridorer, og anses å ha potensial til å bli et viktig knutepunkt for vareomlasting i regionen.

Godstransportstrukturen er imidlertid sterkt avhengig av veitransport; for tiden håndterer veier omtrent 75 % av godstransporten og over 90 % av persontransporten; mens jernbane og transport på innlands vannveier – transportmåter med lavere kostnader og kapasitet til å transportere store volumer – står for en relativt liten andel.

Den største årsaken ligger i mangelen på synkronisert tilkobling mellom ulike transportformer. Veitransport dominerer fortsatt på grunn av fleksibilitet og leveringsmuligheter fra dør til dør, mens andre transportformer ikke har fått tilstrekkelige investeringer, mangler effektive omstigningspunkter og ennå ikke har dannet en integrert transportkjede.

Ifølge Thuy er andelen multimodal transport innen godstransport i Vietnam for tiden mindre enn 10 %. Som et resultat av dette ligger logistikkkostnadene fortsatt på rundt 16–17 % av BNP. Samtidig har andelen multimodal transport i mange land nådd rundt 25–40 %, noe som bidrar til å redusere logistikkkostnadene til rundt 9–11 % av BNP.

Omorganisere transportnettverket for å styrke konkurranseevnen.

Ifølge bygg- og anleggsminister Tran Hong Minh er utvikling av multimodal transport ikke bare et infrastrukturspørsmål, men også et spørsmål om nasjonal konkurranseevne, økonomisk sikkerhet og ønsket om å gjøre Vietnam til et regionalt knutepunkt for godstransport.

Ministeren uttalte at det er nødvendig å raskt gjennomgå og justere provinsiell og spesialisert transportplanlegging mot større sammenkobling, synkronisering og bærekraft. Infrastrukturinvesteringer må fokuseres og prioriteres, og prioriterte prosjekter må tydelig identifiseres for å øke forbindelsen mellom ulike transportformer på lokalt og interregionalt nivå. Samtidig må transportsektoren også fremme digital transformasjon, grønn transformasjon og dannelsen av et fellesskap av transportbedrifter med internasjonal konkurranseevne.

Fra et logistikkperspektiv mener Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import-eksportavdelingen ( Ministeriet for industri og handel ), at Vietnam trenger å utvikle integrerte logistikksentre som kombinerer flere transportmåter, i stedet for dagens spredte lagermodell. Ifølge ham bør Bygge- og anleggsdepartementet bevilge passende land og ressurser til å utvikle store logistikksentre, spesielt i havner, grenseoverganger og internasjonale flyplasser.

Khuat Viet Hung, nestleder i styret i Vietjet Aviation Joint Stock Company, uttalte at Vietnams luftfrakttransport for tiden er sterkt avhengig av utenlandske flyselskaper. Vietnam mangler nesten fullstendig store flylogistikkselskaper, har utilstrekkelige lagerbygninger og parkeringsplasser for fraktfly, og har ennå ikke dannet et skikkelig økosystem for luftlogistikk.

Derfor foreslo Hung behovet for en egen politikk for å utvikle luftlogistikk, bygge en spesiell mekanisme for store logistikksentre som Noi Bai, Long Thanh eller Chu Lai, samtidig som man reformerer administrative prosedyrer, utvikler en dedikert fraktflyflåte og gir passende insentiver for bedrifter som investerer i dette feltet.

Innen jernbanesektoren foreslo Nguyen Quoc Vuong, visedirektør i Vietnam Railways Corporation, at nord-sør-transportkorridoren snart burde omorganiseres, med jernbaner som håndterer langdistanse containertransport; veier som fokuserer på lastkonsolidering og endelig distribusjon; og sjøtransport som konsentrerer seg om import/eksport og internasjonal omlasting. I tillegg understreket han behovet for å styrke jernbaneforbindelsene med havner, utvikle internasjonal intermodal transport og fremme sosialisering av investeringer i jernbanelogistikk.

Fra hans perspektiv foreslo Nguyen Ngoc Anh, visedirektør i Vietnam Maritime Corporation, å prioritere investeringer i synkron utvikling av infrastruktur for tilkobling etter havner, styrke jernbaneforbindelser med havner og oppgradere infrastruktur for innlands vannveier for å betjene containertransport. Samtidig foreslo han å utvikle store innlandscontainerdepoter (ICD-er), depoter og logistikksentre, og bygge en nasjonal logistikkdataplattform for å forbedre tilkobling og datadeling mellom bedrifter, havner, rederier og forvaltningsorganer for å fremme multimodal transport.

Ifølge eksperter er multimodal transport ikke lenger et rent teknisk alternativ for transportbransjen i en ustabil global handel og stadig hardere logistikkkonkurranse; det er i ferd med å bli en av de viktigste forutsetningene for å redusere kostnader for økonomien, styrke varenes konkurranseevne og utvide vekstmulighetene i den nye æraen.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html