Pilotprosjekt for grønn transport i Ho Chi Minh-byen: Forutsetning for å danne lavutslippssoner

Ho Chi Minh-byen har valgt det tidligere Can Gio-distriktet og spesialsonen Con Dao til å teste den grønne transportmodellen. Dette er ikke bare et viktig eksperimentelt skritt for å fremme miljøvennlige kjøretøy, men også en premiss for dannelsen av lavutslippssoner (LEZ) i den sørlige regionen, som vil bli utvidet over hele byen etter 2030.

Avgassinspeksjon for motorsykler fra 1. juli 2026

Med den grønne transportmodellen vil Ho Chi Minh-byen fra 2026 begynne å kontrollere motorsykkelutslipp i det tidligere Can Gio-distriktet (etter sammenslåingen vil det være fire kommuner: Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio, Thanh An) og spesialsonen Con Dao. Mer spesifikt vil det fra 1. juli 2026 bli implementert inspeksjon av motorsykkelutslipp. Fra 2030 må alle motorsykler i omløp oppfylle utslippsstandardnivå 2 (EU2) eller høyere. Fra 2031 vil det være krav om lavutslippssoner i kvalifiserte områder.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, Bui Hoa An, sa at de to pilotområdene for grønn trafikk som er nevnt ovenfor, har sensitive økologiske egenskaper, høye bevaringsbehov og et lite antall kjøretøy, noe som gjør dem enkle å kontrollere og overvåke. Denne prosessen implementeres i mange stadier, med kontinuerlig oppsummering og justering for å tilpasse seg virkeligheten.

Aller viktigst er det at det finnes et tydelig politisk rammeverk og en spesifikk tidsramme for at folk og bedrifter skal kunne forberede seg. Et annet høydepunkt er prinsippet om en «rettferdig overgang», som ikke bare fokuserer på teknologi eller kostnader, men som sikrer at alle samfunnsnivåer har tilgang til grønne kjøretøy.

Elektrisk buss på busstasjonen 23-9 Park

For tiden er det totalt over 70 000 innbyggere i kommunene Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio og Thanh An, med rundt 33 000 motorsykler og nesten 1000 biler. Hvis alle disse kjøretøyene blir konvertert til elbiler, vil det påvirke livene til mange husholdninger i stor grad, spesielt de fattige.

Nestlederen i folkekomiteen i Can Gio kommune, Ho Van Binh, sa at det for øyeblikket ikke er noen fattige husholdninger i området, men at andelen nesten fattige husholdninger fortsatt utgjør 22 %. Dette er den mest sårbare gruppen når de blir tvunget til å bytte transportmiddel. Uten støttepolitikk vil overgang til elektriske kjøretøy bli en økonomisk byrde, med risiko for økende sosial ulikhet.

Derfor foreslo Binh at byen skulle støtte 100 % av verdien av nye kjøretøy for vanskeligstilte grupper når de konverterer fra bensinbiler til elektriske kjøretøy. I tillegg til kjøretøystøtte må byen ha en politikk for yrkesopplæring og konvertering av levebrød for å hjelpe folk med å få mer bærekraftige jobbmuligheter i den grønne økonomien .

Mange støtteregler

For å møte reisebehovene til folk som går over til en grønn transportmodell, vil det bli investert i et elektrisk bussnettverk. Følgelig vil det bli investert i den elektriske bussruten langs Rung Sac-gaten, forbindelsesruter og en økoturismerute til kommunene Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio og Thanh An.

I Con Dao-spesialsonen vil seks nye elektriske bussruter åpnes for å betjene innbyggere og turister på Co Ong flyplass, Ben Dam havn og historiske steder. I tillegg vil det bli utplassert felles elektriske sykler i boligområder, turistområder og hoteller. Solcelleladestasjoner vil bli installert på busstasjoner, markeder og boligområder...

Passasjerer tar en elektrisk buss på Rach Chiec metrostasjon. Foto: QUOC HUNG

Når det gjelder den økonomiske mekanismen, tilbyr prosjektet ifølge Bui Hoa An en rekke insentiver. Mer spesifikt 100 % fritak for registreringsavgifter for batteridrevne elbiler frem til 28. februar 2027, og det vil bli foreslått forlenget til 2030; 50 % reduksjon i registreringsavgifter for elbiler og motorsykler; 50 % reduksjon i veivedlikeholdsavgifter for elektriske transportbedrifter. Deretter vil programmet støtte opptil 50 % av rentesatsene for bedrifter som investerer i elektriske busser og ladestasjoner; 20 % støtte til lånerenter for enkeltpersoner og husholdninger som kjøper elektriske motorsykler; 10 % direkte subsidiering (opptil 5 millioner VND) for folk som kjøper elektriske motorsykler; 70 % støtte til investeringskostnader for elektriske ladestasjoner...

Samtidig vil gamle bensinmotorsykler få refundert 70 % av den gjenværende verdien. «For velstående husholdninger oppfordrer byen til egeninvestering i kjøp. For de som har problemer, vil det være en policy for å støtte lavrentelån og langsiktige avdragsbetalinger. For bedrifter vil staten redusere skatter og avgifter for å oppmuntre til fornyelse av kjøretøy. Spesielt vil nesten fattige husholdninger få støtte til 100 % av kjøretøykostnadene for å sikre sosial trygghet», sa Bui Hoa An.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Pham Xuan Mai (tidligere leder for fakultetet for trafikkteknikk - Ho Chi Minh City University of Technology), er det nødvendig å investere i et synkront strømnett og et fornybart energisystem for at det tidligere Can Gio-distriktet og Con Dao-spesialsonen virkelig skal bli et grønt byområde. For Can Gio bør fokuset være på solenergi på taket og smarte ladestasjoner.

I den spesielle økonomiske sonen Con Dao bør alle motorsykler og biler byttes til elektriske kjøretøy, og høyhastighetstog og ferger bør gradvis erstattes med kjøretøy som bruker rent drivstoff som LNG eller hybridelektrisk. På den annen side er det nødvendig å investere i vindkraft, solenergi kombinert med batterilagring snart for å sikre en stabil, ren og rimelig strømkilde.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html