Dårlig vær bremser byggeprosessen med oppgradering av to veier i Mekongdeltaet

Per den første uken i desember 2024 har ikke byggeprosessen for de to prosjektene Cao Lanh - Lo Te og Lo Te - Rach Soi fulgt planen på grunn av ugunstige værforhold.

Angående implementeringsstatusen til de to prosjektene Cao Lanh-Lo Te og Lo Te-Rach Soi, sa departementet for investeringsstyring i byggebransjen ( Samferdselsdepartementet ) at etter omtrent 6 måneders bygging, frem til den første uken i desember 2024, nådde prosjektets byggeproduksjon 11 % av kontraktsverdien, 7 % lavere enn planlagt.

Bygging av oppgradering av Lo Te - Rach Soi-ruten (Foto: Huong Ngan)

Perioden fra byggestart til november 2024, som er regntiden, gjør det vanskelig å skrape, resirkulere og forsterke asfaltbetongveioverflaten, noe som er en objektiv årsak som er gitt.

«Subjektivt sett er prosjektet forsinket fordi entreprenørene ikke har fokusert ressursene på gjennomføring av byggearbeidet og ikke har mobilisert nok menneskelige ressurser, maskiner og utstyr i henhold til den nødvendige tidsplanen.»

Innen utgangen av november 2024 har entreprenøren mobilisert: 3/5 skrapelinjer for resirkulering, 2/5 asfaltbetongbelegglinjer, 5/8 borerigger for sementpeler, 3/8 byggepunkter for overgangsplaten ved enden av kulverten, 3/4 byggepunkter for utvidelse av nødsporet, spesielt Hai Dang Joint Stock Company og den spesielle underleverandøren 469 Joint Stock Company», informerte Department of Construction Investment Management.

Implementeringstidspunktet faller midt i regntiden, noe som også er grunnen til at Lo Te - Rach Soi-prosjektet ikke har holdt tidsplanen.

Per den første uken i desember nådde prosjektets byggeproduksjon 14 % av kontraktsverdien, omtrent 5 % etter skjema.

I tillegg vil sanden fra den nye gruven som ble introdusert av Dong Thap provinsielle folkekomité først bli utvunnet fra desember 2024. Området rundt Lo Te-krysset forventes å bli overlevert av lokalbefolkningen i januar 2025, noe som også i stor grad påvirker fremdriften på byggeplassen.

Cao Lanh-Lo Te-prosjektet er 29 km langt. Investeringsomfanget inkluderer asfaltbetongbelegg på hovedveien og bygging av et system med serviceveier langs ruten, etablering av et gjerdesystem og ferdigstillelse av trafikksikkerhetssystemet i samsvar med de nasjonale tekniske forskriftene for veiskilt.

Lo Te - Rach Soi-prosjektet er over 51 km langt. Innenfor investerings- og oppgraderingsrammen trenger prosjektet bare å legge asfaltbetong for å styrke veibanen og omorganisere trafikken, uten å måtte rydde terrenget.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/thoi-tiet-bat-loi-lam-cham-tien-do-thi-cong-nang-cap-hai-tuyen-duong-bo-khu-vuc-dbscl-192241217192655605.htm