Tunnel nr. 2 i Khe Net-jernbaneforbedringsprosjektet åpnet

Den 30. oktober ble Khe Net Pass-jernbanerenoveringsprosjektet offisielt åpnet av Ilsung - Deo Ca Joint Venture i Huong Hoa kommune i Tuyen Hoa-distriktet i Quang Binh- provinsen, to måneder før planen, under pakke XL01, i forbindelse med renoveringsprosjektet for Khe Net Pass.

Den 30. oktober ble jernbanerenoveringsprosjektet i Khe Net-passasjeområdet offisielt åpnet av fellesforetaket Ilsung-Deo Ca i Huong Hoa kommune i Tuyen Hoa-distriktet i Quang Binh-provinsen, under pakke XL01, to måneder før planen.

Ifølge rapporten fra entreprenørkonsortiet har konsortiet så langt mobilisert 230 ingeniører, arbeidere, maskinførere sammen med mer enn 35 spesialiserte maskiner og utstyr, og samtidig organisert fire byggeteam på to tunneler. Byggevolumet for tunnel 1 nådde 130 md/580 md, og tunnel 2 ble fullført på 355 md/355 md. Byggeproduksjonen nådde 120 milliarder dong, noe som oversteg den fastsatte fremdriften med 9 %.

Representanten for pakkeforvaltningsstyret sa at de to Khe Net-jernbanetunnelene har kjennetegn ved å gå langs fjellsiden, ha et tynt dekkelag, kompleks og stadig skiftende tunnelgeologi, og ikke følge den opprinnelige tekniske designen. For å overvinne dette har entreprenørkonsortiet koordinert med investoren og tilsynskonsulenten for å følge byggeplassen nøye og foreslå passende forsterkningsplaner, som sikrer sikkerhet og kvalitet i henhold til den faktiske geologien.

Tunnel nr. 2 i pakken ble gravd før planen.

I tillegg har styret møtt på noen vanskeligheter på grunn av at landoverleveringen er senere enn opprinnelig planlagt, samt hindringer med å leie ut land til offentlige veier og finne egnede deponiplasser. Spesielt ligger noen planlagte deponiplasser på jordbruksland , noe som forårsaker vanskeligheter med rydding av tomten fordi man ikke mottar kompensasjon fra investoren.

For å sikre den planlagte fremdriften har entreprenørkonsortiet gjort en innsats og proaktivt foreslått byggeløsninger, fremmet intern opplæring for å forbedre arbeidsproduktiviteten for ingeniører og arbeidere, og organisert byggingen i "3-skift og 4-team". I tillegg overvåker konsortiet regelmessig geologien for å raskt justere forsterkningstiltak, noe som sikrer prosjektets sikkerhet og kvalitet. For øyeblikket er vanskelighetene i hovedsak løst. Målet er å grave tunnel 1 før april 2025, støpe betongskall og fullføre tunnel 1 før november 2025 og tunnel 2 før september 2025.

Nguyen Duy Song, direktør for XL1 Package Management Board, sa at dagens åpningsseremoni for tunnelen er en viktig milepæl, som gjør det enklere å transportere drivstoff, varer og anleggsarbeidere, noe som fremskynder prosjektets fremdrift.

Song la til at Khe Net-jernbanetunnelen har brukt NATM-teknologi i konstruksjonen. Denne teknologien har blitt mestret og forbedret av Deo Ca, og den er brukt i mange veitunnelprosjekter som Deo Ca har implementert og implementerer.

Det er kjent at XL01-pakken tilhører Khe Net Pass Railway Improvement Project, Hanoi - Ho Chi Minh City Railway Line, som bygger to jernbanetunneler med en total lengde på 935 m, med en byggeperiode på 23 måneder av joint venture-selskapet Ilsung Company - Deo Ca Group. Tunnel 1 er 580 m lang og tunnel 2 er 355 m lang. Dette er en viktig del av prosjektet, implementert med ODA-kapital, og ligger i kommunene Huong Hoa og Kim Hoa, Tuyen Hoa-distriktet, Quang Binh-provinsen.

Når prosjektet er ferdigstilt, vil det ikke bare bidra til å redusere trafikkork og forbedre kapasiteten til gods- og persontransport, men også skape momentum for den sosioøkonomiske utviklingen i regionen, bidra til å styrke forbindelsen mellom regioner og bidra positivt til det nasjonale transportnettverket.

NATM-teknologi er en østerriksk tunnelteknologi der tunnelmetoden følger prosessen med boring, lasting, sprengning og utgraving. Avhengig av geologien kan byggemetoden fullflateutgraving eller delvis utgraving brukes. Fullflateutgraving brukes for områder med stabil geologi, mens delvis utgraving brukes for områder med ustabil geologi.

For NATM-teknologi er kjernen i denne teknologien å «grave dit, bearbeide dit» for å skape balanse og stabilitet i tunnelstrukturen. Der tunnelen bearbeides med en stålkuppel og deretter sprøytes med herdet betong for å skape geologisk stabilitet for tunnelen umiddelbart etter boring. Samtidig vil ingeniører utføre inspeksjoner og overvåke deformasjonen og konvergensen av tunnelgeologien for å bekrefte rimeligheten for å komme opp med en boreløsning.

Denne teknologien har som mål å sikre et trygt miljø for arbeidere samtidig som den tilrettelegger for fremtidig tunneldrift. For å bruke denne teknologien må stedet ha et komplett utvalg av boremaskiner, betongsprøytemaskiner, gravemaskiner og materialtransportkjøretøy.

Kilde: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html