Store utfordringer ved Ho Chi Minh-byen - Long Thanh Expressway-utvidelsesprosjektet

Til tross for at man må jobbe under forhold som kombinerer det høyeste trafikkvolumet i landet med betydelig press fra svingende drivstoff- og materialpriser, er utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh fortsatt i rute med planlagt tidsplan, seks måneder etter oppstarten.

Long Thanh 2-broen i Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveiutvidelsesprosjektet (Foto: Le Toan)

Press på tidsfrister

Selv om klokken bare var litt etter klokken 07.00, runget lyden av maskineri fra 400-tonns beltegående kraner montert på lektere på byggeplassen til Long Thanh 2-broen allerede, blandet med de hastige hilsenene fra arbeidere som startet sitt nye skift, og ga ekko over Dong Nai- elven.

Med bare noen få uker igjen før regntiden begynner i den sørøstlige regionen, fremskyndes byggingen av pakke XL01 (Km4+000 - Km13+900) av utvidelsesprosjektet Ho Chi Minh-byen - Long Thanh Expressway, med Long Thanh 2-broen som «hjerte», for å sikre rettidig ferdigstillelse av kritiske veistrekninger.

Nguyen Phuong Vinh, nestleder i Southern Project Management Board under Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), investoren i utvidelsesprosjektet mellom Ho Chi Minh-byen og Long Thanh Expressway, sa at den totale tidslinjen for prosjektet er 18 måneder, men i realiteten har byggeplassen bare én tørrsesong. Derfor må byggeenhetene fullføre fundamentet og veibunnen (for veistrekningen) og fundamentet og søylene (for broseksjonen) innen midten av mai 2026, før regntiden begynner.

Det bør legges til at i utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh ligger den største flaskehalsen i byggingen av Long Thanh 2-broen, det største elvebroprosjektet i den sørlige regionen i dag.

Mer spesifikt er Long Thanh 2-broen omtrent 2,34 km lang, med hovedspennet som krysser Dong Nai-elven arrangert i henhold til planen (80 m + 4 × 150 m + 80 m), med det største spennet som når 150 m, tilstrekkelig for verdens største luksuscruiseskip å navigere og legge til kai i havner i Ho Chi Minh-byen.

Utfordringen for vietnamesiske entreprenører ved Long Thanh 2-broprosjektet er byggingen av bropilarene midt i elven, hver omtrent 38–42 meter høy fra bunnen til toppen. Inkludert fundamentet er hver pilar en massiv betongkonstruksjon, tilsvarende i høyden en 10–12 etasjers bygning, innebygd 70–80 meter dyp i elveleiet, noe som krever komplekse konstruksjonsteknikker og streng kvalitetskontroll.

Gitt den tekniske ekspertisen til vietnamesiske bro- og veibyggere, er det ikke altfor vanskelig å bygge Long Thanh 2-broen. Utfordringen ligger imidlertid i prosjektets tidslinje, spesielt sammenlignet med andre storskala elvebroer i regionen, som Long Thanh-broen (bygd på 48 måneder) og Nhon Trach-broen, som åpnet 18. september 2025 (bygd på 32 måneder).

Med kravet om å fullføre prosjektet innen 18 måneder for å synkronisere med driftsplanen til Long Thanh internasjonale lufthavn, har byggingen av Long Thanh 2-broen praktisk talt ingen buffertid. Enhver feil, enhver forsinkelse på bare én uke i byggingen, kan koste hele prosjektet tidsrammen.

«I tillegg til å velge de beste brobyggingsentreprenørene i Vietnam i dag, har VEC derfor krevd at byggeenheten skal jobbe tre skift, fire team, der bropilarene som krysser elven bygges samtidig, hver pilar med et separat byggeteam, med et synkronisert utstyrssystem inkludert kraner, pælebor med stor diameter og en separat betongproduksjonslinje plassert rett på lektere som flyter på elven», sa Vinh.

Takket være streng byggedisiplin og rasjonell organisering av byggeplassen, var fremdriften av Long Thanh 2-broen og andre hovedkomponenter i prosjektet innen utgangen av mars 2026 i hovedsak i henhold til planen.

Mer spesifikt, på innfartsbroseksjonen er 221 av 351 borede pæler fullført; byggingen av landkar og pilarer har nådd 18 av 44 fundamenter, 17 av 44 sjakter og 11 av 42 overbjelker. Utsettingen av bjelker har nådd 5 av 42 spenn, mens tverrgående bjelker og brodekkeplater har nådd henholdsvis 3 av 42 og 2 av 42 spenn.

For hovedbroen er alle 120/120 borede pæler ferdigstilt; pilarfundamentene har nådd 4/5 pilarer, og hovedkroppen er under bygging med et volum på omtrent 0,37/5 pilarer (pilar T21 har ferdigstilt 1/5 segmenter, pilar T22 har ferdigstilt 1/6 segmenter).

«I følge planen skal hovedpilarene være ferdige i juni 2026, noe som skal danne et fundament for Long Thanh 2-broen som skal sammenføyes før 31. desember 2026, og de resterende punktene skal fullføres før kinesisk nyttår i 2027, og dermed oppfylle fremdriftskravene som er satt av regjeringen », sa en representant for VEC.

Midt i stormen av stigende materialpriser

Ifølge viseminister for bygg og anlegg, Pham Minh Ha, viser det faktum at regjeringen tillot at utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh ble gjennomført under en hasteordre tydelig hvor presserende prosjektet er.

Målet om å utvide nesten 22 km av motorveien fra 4 kjørefelt til 8–10 kjørefelt innen 18 måneder, selv under gunstige forhold, er en betydelig utfordring; det er enda vanskeligere når prosjektet er under bygging, i drift og samtidig håndterer problemer med grunnerverv.

I denne sammenhengen er VEC pålagt å fortsette å opprettholde byggetakten, følge planen nøye; utnytte gunstige værforhold for å akselerere kritiske veistrekninger, spesielt Long Thanh-broen, samtidig som kvalitetskontrollen styrkes og byggingen sikres i henhold til tekniske standarder og designdokumenter.

«Investoren og den tilsynsmessige konsulentenheten må styrke gjennomgangen av trafikksikkerhet, arbeidssikkerhet og miljøhygiene, spesielt under forhold der bygging og drift foregår samtidig», bemerket Ha.

Ifølge Pham Hong Quang, administrerende direktør i VEC, nådde den totale prosjektverdien omtrent 33,84 % av det totale volumet etter 6 måneders implementering, med kumulative utbetalinger på omtrent 2 620/7 745 milliarder VND. Foruten Long Thanh 2-broen har veistrekningen under pakke XL02 i hovedsak fullført fundamentforsterkning ved hjelp av dype sement-jord-blandede pæler (CDM), og samtidig bygging av veibunnen vil starte tidlig i mars 2026.

Bortsett fra noen problemer med erverv av land, er den største utfordringen for tiden fortsatt tilgangen på byggematerialer, spesielt byggestein. Selv om entreprenøren har samarbeidet med registrerte steinbrudd for å sikre tilstrekkelig jord og stein, er det store volumet av materialer konsentrert i Tan Cang-området (Dong Nai-provinsen), noe som resulterer i høye transportvolumer. Videre utgjør streng kontroll over steinbruddsaktiviteter betydelige hindringer for å bringe materialer til byggeplassen.

Videre ligger de publiserte prisene på byggematerialer i Dong Nai-provinsen fortsatt etter virkeligheten. I 2025, før prosjektet ble tildelt, måtte entreprenørene hovedsakelig kjøpe materialer til markedspriser, noe som førte til vanskeligheter med å sikre forsyning og utarbeide kostnadsoverslag. Noen materialtyper hadde publiserte priser som var lavere enn de faktiske prisene, eller manglet et komplett utvalg av alternativer.

Spesielt drivstoffprisene har svingt kraftig i det siste, mens byggeprisindeksen for første kvartal 2026 i Ho Chi Minh-byen og Long Thanh ennå ikke er kunngjort av lokale byggeavdelinger, noe som ytterligere øker presset på entreprenørenes fremdrift og byggekostnader. Dette er virkelig en ny og utfordrende kamp for entreprenørene som jobber med utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, spesielt i sammenheng med at Sørøst-regionen er episenteret for stigende materialpriser på grunn av samtidig gjennomføring av mange store infrastrukturprosjekter.

For å opprettholde byggetakten, samt kreve at Southern Project Management Board nøye overvåker lokaliteter for å legge til rette for materialforsyning, foreslår VEC at kompetente myndigheter raskt oppdaterer svingninger i prisene på råvarer, drivstoff og arbeidskraft i området for å gi et grunnlag for søknad, løse vanskeligheter for entreprenører og sikre en interessebalanse mellom staten og bedrifter.

VEC ba også det sørlige prosjektstyringsrådet om å fremskynde aksept- og betalingsprosedyrer for å sikre kontinuerlig kontantstrøm på byggeplassen, slik at entreprenører kan samle drivstoff og proaktivt kjøpe viktige forsyninger og materialer på forhånd for å redusere risikoen for prisøkninger, spesielt i sammenheng med den pågående og komplekse konflikten i Midtøsten.

«Under alle omstendigheter vil vi gjøre vårt ytterste for å i hovedsak fullføre hele utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh innen desember 2026, i tide til å gi folk enkel og trygg tilgang til Long Thanh internasjonale lufthavn», lovet VEC-lederen.

Kilde: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html