Oversendelse til regjeringen av prosjektet med Ho Chi Minh-byens ringvei 4, som åpner en ny æra for den største veien i sørøstregionen

Ho Chi Minh-byens ringvei 4 åpner en ny forbindelsesretning for Long Thanh lufthavn - Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Ho Chi Minh-byen mener at byggingen av Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er å realisere partiets og statens vedtak om utvikling av Sørøst-regionen og Ho Chi Minh-byen.

Samtidig konkretiserer man målene fra den 13. nasjonale partikongressen, bidrar til modernisering av veitrafikkinfrastrukturen og skaper et premiss for å gå inn i en ny æra, en æra med nasjonal vekst.

Investering i Ho Chi Minh-byens Beltway 4 vil øke økonomiens konkurranseevne.

Ifølge rapporten fra Ho Chi Minh-byens folkekomité skaper Ho Chi Minh-byens ringvei 4 en strategisk trafikkakse som forbinder sørøstregionen med sørvest og det sentrale høylandet, og bidrar til sosioøkonomisk utvikling. Den dannede veien vil åpne for nytt utviklingsrom, utnytte potensialet i landressurser og bidra til dannelsen av industrielle, urbane og logistikkbelter...

Ringvei 4 i Ho Chi Minh-byen vil fremme vareflyten fra industriparker og byområder til havner, Long Thanh internasjonale lufthavn og omvendt. Kjøretøy som kjører mellom provinsielle områder vil bli omdirigert på avstand, slik at de ikke trenger å kjøre gjennom tettbygde områder. Dette vil redusere reisetid og transportkostnader betydelig, begrense trafikkork og redusere miljøforurensning i byområder.

Mer spesifikt kan kjøretøy som kjører nordvest-sørøst og omvendt enkelt koble seg til for å støtte trafikkflyt utenfor Ho Chi Minh-byens ringvei 3. Kjøretøy fra riksvei 13 og riksvei 22 kan enkelt komme seg til Long An havneområde og Hiep Phuoc havn (Ho Chi Minh-byen).

Ruten åpner en annen forbindelsesretning mellom Binh Duong og Long Thanh flyplass i tillegg til retningen til beltway 3 - Ho Chi Minh-byen - Long Thanh motorvei.

Ifølge Ho Chi Minh-byens folkekomité spiller transportinfrastruktursystemet alltid en viktig rolle i sosioøkonomisk utvikling og er en viktig indikator for å vurdere landenes konkurranseevne.

Faktisk har lokaliteter i vårt land som er forbundet med motorveier økonomiske vekstrater som er høyere enn landsgjennomsnittet, noe som bidrar til fattigdomsreduksjon, forbedrer levestandarden og skaper et nytt utseende for lokaliteter.

Derfor er det svært viktig å fortsette og fremme investeringer i transportinfrastruktursystemer, spesielt belteveier, noe som vil fremme økonomisk vekst i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen spesielt og hele landet generelt, og bidra til å forbedre økonomiens konkurranseevne.

Hvordan er omfanget av investeringene i Ho Chi Minh-byens ringvei 4?

Ho Chi Minh-byens Beltway 4 går gjennom Dong Nai-provinsen ved Thu Bien-broen – grensen mellom Dong Nai og Binh Duong-provinsen – Foto: A LOC

I følge rapporten er den totale lengden på Ho Chi Minh City Beltway 4-prosjektet, som er sendt inn til nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken, også 159,31 km. Av dette er prosjektet gjennom Ba Ria - Vung Tau 18,23 km, gjennom Dong Nai 46,08 km, Ho Chi Minh-byen omtrent 16,7 km langt og gjennom Long An 78,3 km langt (inkludert strekningen gjennom Long An er 74,5 km lang, strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen er 3,8 km lang).

Strekningen som går gjennom Binh Duong-provinsen, omtrent 47,95 km, vil bli investert uavhengig i henhold til prosjektets investeringspolicy godkjent av det provinsielle folkerådet. Binh Duongs provinsielle folkekomité har skriftlig forpliktet seg til at prosjektet i fase 1 vil bli justert for å sikre veistandarder i henhold til Samferdselsdepartementets uttalelse.

Når det gjelder omfanget av Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, fase 4, vil områdene Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau og Long An rydde området umiddelbart i henhold til 8-feltsplanen. Hovedmotorveien vil investere i 4-felts og 2 nødfelt, mens områdene vil bygge serviceveier og parallelle veier på begge sider.

Den totale foreløpige investeringen i fase 1 er omtrent 122 774,28 milliarder VND, implementert under BOT-kontrakten. Av dette er omtrent 53 109 milliarder VND (inkludert renter) mobilisert kapital fra investorer og lån, resten er budsjettkapital.

Etter at prosjektets investeringspolicy er godkjent, vil lokalitetene velge investorer i 2025 og implementere kompensasjon for rydding av tomter og omplassering fra 2025–2026. Delprosjekter gjennom lokalitetene vil starte byggingen fra tredje kvartal 2026 og være ferdigstilt i 2028.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen ble tildelt rollen som teamleder, og fullførte prosjektforslaget for det største prosjektet i sørøst-regionen.

For å møte presserende behov har lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, opprettet en arbeidsgruppe for å utarbeide, gi råd om og legge frem investeringspolitikk, ledet av Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Dette er det største veiprosjektet noensinne i sørøstregionen, arbeidsmengden er enorm, samtidig som tiden det tar å utarbeide de overordnede dokumentene er svært presserende.

Samtidig ba lederne av byens folkekomité også byens avdelinger, avdelinger og enheter om å koordinere tett med Ho Chi Minh-byens transportdepartement for å konsentrere seg og sørge for at kadrer med høyest mulig kapasitet, erfaring og ansvarsfølelse deltar gjennom hele prosessen for å fullføre de tildelte oppgavene ...

Nylig har Ho Chi Minh-byens transportdepartement koordinert med lokale transportdepartementer og den overordnede konsulentenheten for å fullføre prosjektdokumentasjonen. Det at dokumentasjonen er fullført og Ho Chi Minh-byen offisielt sender den inn til statsministeren, er et viktig skritt for kompetente myndigheter å gjennomgå og vurdere før den sendes inn til nasjonalforsamlingen for godkjenning i den første sesjonen i 2025.

Den interregionale belteruten går faktisk bare gjennom Ho Chi Minh-byen i omtrent 20 km, en beskjeden andel sammenlignet med den totale rutens over 200 km.

Som den ledende kraften i regionen har imidlertid Ho Chi Minh-byen tatt på seg oppgaven med å være kompetent myndighet for å fullføre den overordnede prosjektets forstudierapport basert på en syntese av rapporter fra delprosjekter som er utarbeidet av lokaliteter.

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/vanh-dai-4-tp-hcm-mo-ra-ky-nguyen-phat-trien-do-pha-cho-dong-nam-bo-20241124074124599.htm#content-2