Kina avduker C949, et kommersiellt fly med en hastighet på nesten 2000 km/t

Kinas kommersielle flyselskap Comac har nettopp avslørt den første informasjonen om det supersoniske flyprosjektet C949.

I en fersk akademisk artikkel avslørte Comacs ingeniører tegninger for et supersonisk transportfly med en hastighet på Mach 1,6 (1960 km/t), designet for å fly mye lenger og stillere enn den utrangerte Concorde.

Prosjektet tar sikte på å oppnå det ingeniører har strebet etter i flere tiår: Øke rekkevidden med 50 % sammenlignet med Concorde (11 000 km mot 7 200 km), samtidig som den soniske boomen reduseres til 83,9 PLdB (oppfattet lydtrykknivå), tilsvarende støyen fra en hårføner, sa teamet ledet av Wu Dawei, en prisvinnende aerodynamiker ved Comac, i en artikkel publisert 14. mars i det akademiske tidsskriftet Acta Aeronautica Sinica (Aeronautical Journal).

Å redusere støyen til en tjuendedel av den tordnende lyden fra Concorde var ment å overvinne regulatoriske barrierer som lenge hadde forbudt supersonisk flyging over land.

Ifølge forskere vil C949 konkurrere med lignende prosjekter fra andre land, som NASAs X-59 og Lockheed Martin, der vinneren omskriver reglene for den globale luftfartsindustrien.

C949 er designet med en formendrende flykropp, med en "omvendt" buet midtseksjon for å svekke sjokkbølger.

Den lange, spisse nesen deler den første sjokkbølgen i tre lettere pulser, mens aerodynamiske utbulinger nær motorene sprer eksosturbulensen.

C949 bruker adaptive turbofanmotorer, med eksosforhold innstilt for både "low-bang" flymodus på Mach 1,6 og "economy" modus på Mach 1,7, i en høyde på 16 000 meter.

Comac hevder at støy fra start oppfyller grenseverdiene i vedlegg 14 fra Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO).

Comacs detaljer kommer midt i en eskalerende teknologikappløp mellom USA og Kina. Mens NASAs X-59 QueSST har som mål å nå 75PLdB innen 2027, og oppstartsbedrifter som Boom Supersonic sikter seg inn på nisjemarkeder, sikter C949 seg inn på massemarkedet.

«Det potensielle passasjertallet for supersoniske flyvninger kan nå 45 millioner» – omtrent 1 % av det totale antallet globale flypassasjerer hvert år, sa Wus team, med henvisning til bransjeanslag.

C949 er designet med en kapasitet på 28–48 seter i businessklasse, mye mindre enn de 100 setene i Concorde.

I utgangspunktet vil flyet fokusere på trans- Stillehavsruter via sjøkorridorer for å minimere støyklager.

I fjor avduket Comac en ambisiøs plan for flere prosjekter. De sa at de hadde som mål å lansere C929 wide-body jetfly for å konkurrere med Boeing 787 innen 2027; introdusere C939 med 400 seter, en 300 tonns «superjumbo» rettet mot Boeing 777X-markedet innen 2039; og sette C949 i drift innen 2049 – 100-årsjubileet for grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina – sammen med planer om å utvikle «hybridkjøretøy for romfart».

Prosjektet står imidlertid fortsatt overfor mange utfordringer. Ifølge tidligere studier er reduksjon av soniske smell bare begynnelsen.

For eksempel ville drivstoffkostnadene forbli svært høye hvis motoren ikke kunne oppnå ytelse som var bedre enn Concordes Olympus 593-motor.

Ifølge luftfartseksperter kan den største barrieren være psykologisk, ettersom Concorde-ulykken i Paris i 2000, som drepte 113 mennesker, fortsatt hjemsøker luftfartsindustriens minner.

(TTXVN/Vietnam+)

Kilde: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp