Tidens merke
For å tydelig føle omfanget av utviklingen i dag, må vi se tilbake på det vanskelige utgangspunktet fra fortiden. Etter frigjøringsdagen var Lao Cais transportsystem fortsatt dårlig, preget av den primitive perioden. Spesielt i 1991, da provinsen ble gjenopprettet etter 16 år med sammenslåing med Hoang Lien Son og de tunge konsekvensene av grensekrigen i 1979, sto Lao Cai overfor et utgangspunkt fullt av ruiner og utfordringer.
Det var et «smertefullt trafikkbilde» av ruiner og ødemark på grunn av krigens arv: mer enn 300 km med veier og 40 broer ble ødelagt. Viktige broer som Ho Kieu, Lang Giang, spesielt Coc Leu – den eneste broen som forbinder de to breddene av provinsbyen – ble alle ødelagt. Jernbanelinjen Pho Lu – Lao Cai ble alvorlig skadet.
Isolasjonen var ikke bare mellom provinser, men også innad i provinsen. På den tiden hadde 54 av 180 kommuner ingen veier til sentrum. Reisen på mer enn 300 km fra Hanoi til Lao Cai, enten med vei eller jernbane, tok opptil 20 timer. Hele provinsen hadde bare ett transportselskap med bare 19 kjøretøy, med nesten null transportkapasitet. Transporten hadde nesten returnert til førmoderne tid, og ble den største hindringen på veien mot gjenoppretting og utvikling.
Æraen med århundregamle boulevarder og broer
Fra et utgangspunkt på nesten null, tok Lao Cai en strategisk beslutning, opprettholdt gjennom mange vilkår: «Transport må gå ett skritt foran».
Den dramatiske forvandlingen begynner her.
Den historiske motorveien Noi Bai-Lao Cai, som ble tatt i bruk i 2014, åpnet en ny æra for grenseområdet. Med en lengde på 154,12 km som går gjennom den (nye) provinsen, regnes motorveien som «ryggraden» som forbinder den nordvestlige regionen med deltaet, og plasserer Lao Cai umiddelbart på det nasjonale økonomiske kartet. Den strabasiøse 20-timers reisen fra Hanoi til Lao Cai i 1991 er nå bare 3–4 timer. Geografiske og psykologiske barrierer – en gang de største flaskehalsene for investeringer og turisme – er offisielt fjernet.
Det neste vendepunktet er sammenslåingen av Yen Bai-provinsen med Lao Cai-provinsen fra 1. juli 2025, noe som skaper et helt nytt utseende, ikke bare når det gjelder administrasjon, men også når det gjelder infrastrukturens omfang. Transportsystemet i den (nye) Lao Cai-provinsen er i dag et storstilt nettverk, noe som tydelig gjenspeiler den store fremgangen etter mer enn tre tiår. Hele provinsen forvalter for tiden nesten 18 000 km med veier, inkludert 944,2 km med riksveier (9 ruter), 1 425,3 km med provinsveier (27 ruter), 2 097,4 km med distriktsveier og 13 533,7 km med kommunale veier – et imponerende utviklingsbilde.
Dette gigantiske nettverket er «vevd» av strategiske prosjekter. Selv om motorveien er «aksen», har provinsen vist en skarp visjon når det gjelder å utvikle forbindelsespunkter. En rekke nøkkelprosjekter har blitt implementert i begge (gamle) områdene. Et typisk eksempel er motorveiforbindelsesprosjektet til Sa Pa, der høydepunktet er Mong Sen-broen – broen med den høyeste pylonen i Vietnam, som løser flaskehalsen på riksvei 4D. Sammen med dette kommer ruten som forbinder riksveiene 37 og 32C med Noi Bai-Lao Cai-motorveien i Yen Bai-området (gammel), og skaper nye utviklingsakser.
Den største kontrasten ligger nok i broene. Fra én enkelt Coc Leu-bro, skjør og ødelagt mange ganger, og frem til nå har hele provinsen et moderne brosystem. Bare i byen Lao Cai (gammel) finnes det en kjede av seks majestetiske broer: Coc Leu-broen (gjenoppbygd i 2009), Pho Moi-broen (2002), Kim Thanh-broen (2009) som betjener internasjonal handel, Giang Dong-broen (2015), Lang Giang-broen (2022) og Phu Thinh-broen (2023). I tillegg til dette finnes det store broer i Yen Bai-området (gammel), som: Yen Bai-broen (1990), Mau A-broen (2001), Van Phu-broen (2002), Trai Hut-broen (2008), Tuan Quan-broen (2015), Bach Lam-broen (2016), Co Phuc-broen (2019) og Gioi Phien-broen (2021) som har brutt skillet mellom den røde elven. Fra en flaskehals har elvene blitt aksen i det utviklende landskapet.
Blodslinje endrer skjebne
Moderne transportinfrastruktur har blitt en springbrett for sterke sosioøkonomiske gjennombrudd. Tallene er det mest overbevisende beviset på denne spektakulære transformasjonsreisen.
Hvis Lao Cai var i vanskeligheter i 1991, anslås det at gjennomsnittlig BNP per innbygger vil nå 97,5 millioner VND innen 2024. Spesielt etter ferdigstillelsen av viktige infrastrukturprosjekter fortsetter økonomien å slå gjennom. Bare i løpet av de første ni månedene av 2025 nådde den totale import-eksportverdien 2,286 milliarder USD. Turismen økte med 8,7 millioner besøkende (kumulative ni måneder av 2025).
Enda viktigere er det at transportrevolusjonen har endret landskapet. 54 tidligere isolerte kommuner har nå bilveier til sentrum. Veiene bringer ikke bare varer og turister, men bringer også helsetjenester, utdanning og samfunnssamhold til hver fjellandsby og grenselandsby.
Ønske om å nå langt
Den 75 år lange reisen har ikke stoppet ennå. Lao Cai står overfor et nytt kapittel, og skaper et multimodalt transportøkosystem. Det er Sa Pa lufthavn med en totalkapital på nesten 6 949 milliarder VND, som lover å åpne en «dør» til himmelen og tiltrekke seg turister av høy klasse.
Det er det neste historiske prosjektet som har fått navnet «Lao Cai - Hanoi - Hai Phong standardsporede jernbanelinje», med en total investering på over 203 000 milliarder VND, og som forventes å starte byggingen innen utgangen av 2025. Dette strategiske prosjektet vil posisjonere Lao Cai som et sentralt ledd i den interkontinentale logistikkkjeden, og åpne opp et helt nytt utviklingsområde.
Fra fortidens allfarvei har Lao Cai skapt veier for tillit og integrasjon. I løpet av de siste 75 årene, fra en glemt utpost, har Lao Cai i dag vokst sterkt og bekreftet sin posisjon som et dynamisk forbindelsessenter – trafikkhjertet i den nordvestlige regionen.
Kilde: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
Kommentar (0)