Hvorfor går byggeprosessen for riksvei 28B sakte?

Prosjektet med å forbedre og oppgradere riksvei 28B som forbinder «skogen med havet» i Lam Dong har ikke oppfylt kravene til fremdrift. Entreprenøren har ikke sørget for nok menneskelige ressurser og utstyr, noe som fører til treg fremdrift og risiko for prosjektets kvalitet.

Kamerat Vo Ngoc Hiep spurte gjentatte ganger entreprenøren om arbeiderne og kjøretøyene ved kontrollpunktet.

Under en nylig feltinspeksjon av forbedrings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 28B kunne ikke viseformannen i den provinsielle folkekomiteen, Vo Ngoc Hiep, skjule sin indignasjon da han så at mange deler av ruten hadde et klart område, men entreprenøren ikke startet byggingen. Spesielt da delegasjonen stoppet ved broen, så han entreprenøren arrangere et begrenset antall arbeidere og kjøretøy på byggeplassen. Viseformannen i den provinsielle folkekomiteen, Vo Ngoc Hiep, spurte entreprenøren: «Platen var allerede der, hvorfor startet de ikke byggingen? Hvordan kan fremdriften sikres med en slik arbeidsstyrke og maskineri?»

Entreprenørens representant svarte at de organiserer byggingen på en «rullende» måte. I realiteten er imidlertid veibunnen, broen, dreneringskulvertene osv. fortsatt uferdige langs ruten under «rullende» konstruksjon; maskineriet og arbeiderne er få og spredt.

Ifølge rapporten fra det provinsielle byggedepartementet hadde ruten innen 8. september lagt ut 41/68 km med pukk og 33/68 km med komprimert asfaltbetong. På de strekningene som er overlevert av lokalsamfunnet, har imidlertid ikke byggeprosessen oppfylt kravene ennå. Byggeenheten har ennå ikke ordnet nok maskineri, utstyr og menneskelige ressurser på byggeplassen.

Denne situasjonen forekommer mange steder. Spesielt på seks viaduktsteder har entreprenøren ennå ikke satt inn nok krefter til å sikre fremdrift. Strekningene Km67+750–Km67+800 og Km68+080–Km68+117 har ennå ikke satt ut langsgående grøfter, noe som forårsaker forsinkelser i ferdigstillelsen av veibanen.

Sammenlignet med 11. august 2025 økte volumet av pukk og tilslag med bare 2 km², volumet av komprimert asfaltbetong økte med 4 km²; byggingen av fundamenter, fundamenter og dreneringselementer går fortsatt sakte. Prosjektets samlede fremdrift har så langt ikke oppfylt de fastsatte kravene. Spesielt strekningen Km67+750–Km67+800 har ennå ikke blitt påbegynt av prosjektstyringsrådet 5, selv om den provinsielle folkekomiteen har påminnet om det.

Arbeidsgruppen vurderte at antallet arbeidere og maskiner som var utplassert på byggeplassen for en bro ikke var tilstrekkelig.

Når det gjelder kvalitet, ifølge Byggeavdelingens vurdering, er noen asfaltbetongveier skadet og flasser av; seksjoner der det pukkbaserte grunnlaget er konstruert er delvis flakket av, men har ikke blitt behandlet. Trafikksikkerhetsarbeidet er neglisjert: veibunnen er ujevn, med dype hull; det mangler skilt, bommer, varsellys og trafikkontrollstyrker. Disse manglene påvirker ikke bare prosjektets kvalitet, men truer også direkte trafikkdeltakernes liv og eiendom.

Ifølge vurderingen fra det provinsielle byggedepartementet har entreprenøren ennå ikke stilt til rådighet ytterligere maskiner, utstyr og menneskelige ressurser for å fullføre byggingen. Den spredte byggingen, kombinert med det uværet, påvirker ikke bare prosjektets kvalitet, men øker også risikoen for trafikksikkerheten på ruten.

Stilt overfor ovennevnte situasjon innrømmet nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Vo Ngoc Hiep, åpenhjertig at det var noen forbedringer sammenlignet med forrige måned, men at kravene fortsatt ikke var oppfylt. For øyeblikket sa entreprenøren at arbeidet «ruller», men at det faktisk var mangel på kjøretøy og utstyr, noe som gjorde implementeringen treg.

De provinsielle ledernes synspunkt er veldig klart: det er umulig å la situasjonen med «å ha tomten, men ikke bygge» påvirke prosjektets kvalitet og fremdrift. Nestlederen i den provinsielle folkekomiteen ba om å gjennomgå fremdriften til hver entreprenør langs hele ruten, knyttet til kvalitet og sikkerhet. Spesielt under byggingen må det være noen som regulerer trafikken og sikrer absolutt sikkerhet for folket.

På møtet instruerte nestlederen i den provinsielle folkekomiteen enhetene til å løse problemer med kompensasjon og rydding av tomten snarest, fullføre flyttingen av teknisk infrastruktur i september og tvinge entreprenøren til å mobilisere maksimalt antall menneskelige ressurser og utstyr for å få fart på fremdriften. Samtidig er det nødvendig å utvikle en detaljert byggeplan for hele det gjenværende volumet, slik at prosjektet blir ferdigstilt i desember 2025.

Uten drastiske og synkrone løsninger risikerer riksvei 28B-prosjektet, den viktige ruten som forbinder Lam Dongs «skoger og hav», å bli forsinket, noe som i stor grad vil påvirke økonomisk utvikling, varehandel og folks reisebehov.

Kilde: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html