Vietnam vil få flere nye høyhastighetsjernbanelinjer.

TPO - Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp signert en beslutning som godkjenner justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050. Følgelig vil Vietnam ha flere nye høyhastighetsjernbanelinjer.

I følge den reviderte planen vil det innen 2030, i tillegg til de 7 eksisterende jernbanelinjene, være 11 nye jernbanelinjer med en total lengde på omtrent 3 207 km, en økning på 2 linjer sammenlignet med tidligere.

Spesielt har nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighet blitt oppdatert med tanke på skala, navn og investeringsplan, og spiller en sentral rolle som ryggraden i det nasjonale jernbanenettet. I tillegg inkluderer planen tillegg av en høyhastighetslinje mellom Hanoi og Quang Ninh, noe som skaper en annen viktig forbindelsesakse mellom hovedstaden og den nordøstlige kystøkonomiske regionen.

Rutene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh har fått justert skala og investeringsplaner for å møte den økende etterspørselen etter gods- og persontransport. Rutene Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai og Thap Cham - Da Lat blir gjennomgått for å sikre gjennomførbarhet og synkronisering av infrastrukturen.

Jernbanenettplanen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, inkluderer tillegg av en høyhastighetslinje mellom Hanoi og Quang Ninh . (Illustrasjonsbilde: CNN)

Syv andre jernbanelinjer har fått justert omfang og skala, inkludert linjer som forbinder viktige økonomiske korridorer som Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, den østlige ringveien i Hanoi, eller Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc-linjen, med sikte på å styrke regionale forbindelser mellom Sentral-Vietnam, det sentrale høylandet og Sørøst-regionen.

Når det gjelder grenseoverskridende forbindelser, vil Vietnam utvide internasjonale transportkorridorer med ruten Hai Phong - Ha Long - Mong Cai som forbinder Kina via grenseporten Mong Cai, og ruten Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh - Moc Bai som forbinder Kambodsja. Rutene Vung Ang - Mu Gia og My Thuy - Dong Ha - Lao Bao vil fortsette å beholde sin rolle som broer med Laos.

Beslutning 2404 tydeliggjør også ombyggingen av Thu Thiem-Long Thanh-linjen til en bybanelinje, og gir Ho Chi Minh-byen og Dong Nai i oppdrag å integrere den i sin lokale planlegging. Samtidig legges An Binh-Saigon (Hoa Hung)-Tan Kien-linjen til for å øke tilkoblingskapasiteten i det sørlige knutepunktet.

Hanoi skal etablere et industrikompleks for jernbaner som dekker omtrent 250 hektar i områdene Chuyen My og Ung Hoa. (Illustrasjonsbilde: VGP)

Hanoi vil spesielt etablere et 250 hektar stort jernbaneindustrikompleks i Chuyen My- og Ung Hoa-områdene, og dermed skape et grunnlag for å støtte industrier og moderne jernbaneteknologi.

I Ho Chi Minh-byen er An Binh-stasjonen planlagt å være endestasjonen for Hanoi - Ho Chi Minh-byen-linjen og utgangspunktet for Bien Hoa - Vung Tau-linjen, samt et viktig knutepunkt for nord-sør-høyhastighetslinjen gjennom Trang Bom - Cam My.

I Da Nang inkluderer den supplerende planleggingen å flytte sentralstasjonen ut av sentrum før 2030, både for å redusere trafikkbelastning og for å frigjøre areal til byutvikling.

Regjeringens plan for den kommende perioden er å prioritere investeringer i nord-sør-jernbanelinjene med høy hastighet, sammen med linjene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Bien Hoa - Vung Tau, samtidig som de utvikler et nettverk som forbinder havner, flyplasser og de to store knutepunktene Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Det totale arealbehovet for jernbaneutvikling innen 2030 er nesten 21 887 hektar, med en total investering på omtrent 1,54 billioner dong, mobilisert fra statsbudsjettet, ikke-statlige budsjettkilder og andre juridiske kanaler ...

Kilde: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo