Vietnam vil få flere nye høyhastighetsjernbanelinjer.

I følge den justerte planen vil det innen 2030, i tillegg til de 7 eksisterende jernbanelinjene, være 11 nye jernbanelinjer med en total lengde på omtrent 3 207 km, en økning på 2 linjer sammenlignet med tidligere.

Spesielt har nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighet blitt oppdatert med tanke på skala, navn og investeringsplan, og spiller rollen som ryggrad i det nasjonale jernbanenettet. I tillegg legger planen til høyhastighetslinjen Hanoi-Quang Ninh, noe som skaper en viktig forbindelsesakse mellom hovedstaden og den nordøstlige kystøkonomiske regionen.

Rutene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh har blitt justert i skala og investeringsplan for å passe den økende etterspørselen etter gods- og persontransport. Rutene Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai og Thap Cham - Da Lat har blitt gjennomgått for implementeringsfremdrift, for å sikre gjennomførbarhet og synkronisering av infrastruktur.

Jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, inkluderer høyhastighetsruten Hanoi– Quang Ninh . Illustrasjonsfoto: CNN.

Syv andre jernbanelinjer har blitt justert i omfang og skala, inkludert ruter som forbinder viktige økonomiske korridorer som Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, det østlige beltet av Hanoi, eller ruten Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, for å styrke forbindelsen i det sentrale høylandet - sørøst-regionen.

Når det gjelder grenseoverskridende forbindelser, vil Vietnam utvide den internasjonale transportkorridoren med ruten Hai Phong - Ha Long - Mong Cai som forbinder Kina via grenseporten Mong Cai, og ruten Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh - Moc Bai som forbinder Kambodsja. Rutene Vung Ang - Mu Gia og My Thuy - Dong Ha - Lao Bao vil fortsette å beholde sin rolle som broer med Laos.

Beslutning 2404 slår også tydelig fast at ruten Thu Thiem–Long Thanh skal konverteres til en bybanerute, og at Ho Chi Minh-byen og Dong Nai skal integreres i lokalplanleggingen. Samtidig legges ruten An Binh–Saigon (Hoa Hung)–Tan Kien til for å øke tilkoblingskapasiteten i det sørlige knutepunktområdet.

Hanoi vil danne et jernbaneindustrikompleks på rundt 250 hektar i Chuyen My- og Ung Hoa-områdene. Illustrasjonsfoto: VGP.

Hanoi vil spesielt danne et 250 hektar stort jernbaneindustrikompleks i Chuyen My- og Ung Hoa-områdene, og dermed skape et grunnlag for å støtte industrier og moderne jernbaneteknologi.

I Ho Chi Minh-byen er An Binh-stasjonen planlagt å være endepunktet for ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen og utgangspunktet for ruten Bien Hoa - Vung Tau, og samtidig et viktig knutepunkt for nord-sør-høyhastighetsruten gjennom Trang Bom - Cam My.

I Da Nang inkluderer planleggingen en plan om å flytte sentralstasjonen ut av indre by før 2030, både for å redusere trafikkpresset og frigjøre areal til byutvikling.

Regjeringen planlegger å prioritere investeringer i nord-sør-jernbanelinjene med høy hastighet, sammen med rutene Lao Cai-Hanoi-Hai Phong og Bien Hoa-Vung Tau, og utvikle et nettverk som forbinder havner, flyplasser og de to knutepunktene Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Det totale arealbehovet for jernbaneutvikling innen 2030 er nesten 21 887 hektar, med en total investeringskapital på omtrent 1,54 millioner milliarder VND, mobilisert fra budsjettet, ikke-budsjettmessige kapitalkilder og andre juridiske kanaler...

Kilde: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo