Å gjøre Lao Cai grenseport økonomiske sone til provinsens viktigste økonomiske drivkraft

Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp signert beslutning 1958/QD-TTg datert 10. september 2025 som godkjenner justeringen av hovedplanen for bygging av Lao Cai grenseport økonomiske sone i Lao Cai-provinsen frem til 2045.

Det overordnede målet med justeringen av hovedplanen er å bygge Lao Cai grenseområde økonomiske sone til en sentral økonomisk drivkraft i Lao Cai-provinsen. Utvikle industri, byområder, handel og tjenester med synkron teknisk og sosioøkonomisk infrastruktur, som møter behovene til en dynamisk og bærekraftig økonomisk sone. Bidra til sosioøkonomisk utvikling, forbedre livene til mennesker i grenseområdene i den økonomiske sonen, på grunnlag av å beskytte og fremme verdien av naturlige økosystemer, beskytte miljøressurser knyttet til styrking av nasjonal sikkerhet og forsvar og beskytte nasjonal suverenitet .

Siden begynnelsen av november 2024 har grenseport nr. II på Kim Thanh International Road blitt utvidet med fem nye tollklareringsruter for å møte den økende etterspørselen etter import og eksport av varer.

Vietnams handelssenter med Kina og ASEAN-regionen

Justering av hovedplanen for å konkretisere resolusjon nr. 11-NQ/TW datert 10. februar 2022 fra politbyrået om sosioøkonomiske utviklingsretninger, som sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet i den nordlige midtlands- og fjellregionen frem til 2030, med en visjon frem til 2045; statsministerens beslutning nr. 40/2016/QD-TTg datert 22. september 2016 om utvidelse av Lao Cai grenseport økonomiske sone, Lao Cai-provinsen; statsministerens beslutning nr. 369/QD-TTg datert 4. mai 2024 om godkjenning av hovedplanen for den nordlige midtlands- og fjellregionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem til 2050; statsministerens beslutning nr. 316/QD-TTg datert 29. mars 2023 om godkjenning av planleggingen av Lao Cai-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem til 2050; Statsministerens beslutning nr. 1199/QD-TTg datert 14. oktober 2023 om godkjenning av planlegging av grenseporter på landgrensen mellom Vietnam og Kina for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 og annen spesialisert planlegging godkjent av statsministeren.

Et annet viktig mål som er nevnt er å utvikle grenseområdeøkonomien kraftig med det store kinesiske markedet. Fokus på å utvikle grenseområdet til å bli et sentrum for handel, tjenester og turisme, som er i stand til å knytte kontakter med lokaliteter for å danne en dynamisk handels- og turismerute for hele regionen; å være et av Vietnams handelssentre med Kina og ASEAN-regionen.

Import- og eksportaktivitetene ved Kim Thanh International Road grenseport nr. II er travle.

Sammen med dette, organisering av arkitektonisk rom, arealplanlegging med synkron teknisk infrastruktur og sosiale infrastruktursystemer for å møte de omfattende utviklingskravene til Lao Cai Border Gate Economic Zone, fremme lokalt potensial, omkringliggende områder og tiltrekke investeringer.

Skape levebrød for folk, bidra til ordning og stabilisering av befolkningen i grensekommunene mellom Vietnam og Kina. Løse mangler og problemer i den godkjente hovedplanen. Tjene som et juridisk grunnlag for forvaltning og investeringer i bygging i henhold til planen.

Justeringen av hovedplanen bestemmer også Lao Cai grenseområdes økonomiske sone som en flersektoriell grenseområde, et økonomisk gjennombrudd for Lao Cai-provinsen og provinsene i den nordlige midtlands- og fjellregionen; en utviklingspol for den nordlige midtlands- og fjellregionen, et økonomisk sentrum for industri, handel, turisme og tjenester; et av handelssentrene i ASEAN-regionen og sørvestregionen - Kina; et område med en viktig posisjon når det gjelder nasjonal sikkerhet og forsvar.

Overordnet romlig utviklingsorientering

I henhold til avgjørelsen som godkjenner justeringen av hovedplanen, er Lao Cai grenseport økonomiske sone delt inn i tre regioner knyttet til omfanget av internasjonale grenseporter, med sine egne karakteristikker.

Sone I – Lao Cai internasjonale grenseport, har et areal på 2 436,07 hektar; befolkningen forventes å være 55 000 mennesker i 2045. De viktigste utviklingsretningene inkluderer: handelssenter, serviceturisme, industri, urban og landlig boligutvikling, temaparker... Lao Cai grenseport handelssenter er sterkt utviklet. Lao Cai vil bli et senter for økonomisk og kulturell utveksling mellom de to landene, to provinser og grensekommuner og -distrikter. I tillegg vil dette være et service-, handels- og logistikksenter for å støtte utviklingen av Lao Cai internasjonale vei og jernbanegrenseport. Lao Cai stasjon vil bli en viktig internasjonal transittstasjon på jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, som forbinder med Hekou Bac stasjon (Kina).

Bygging av en veibro over grensen til Den røde elv mellom Bat Xat i Vietnam og Ba Sai i Kina.

Sone II - Ban Vuoc internasjonale grenseport, med et areal på 7 928,87 hektar; den anslåtte befolkningen i 2045 er 49 500 mennesker. De viktigste utviklingsretningene inkluderer: Handels- og servicesentre, industri, logistikk, lager, grenseoverskridende turisme, underholdning, feriestedturisme, golfbaner, urban og landlig boligutvikling... Industrielle produksjons- og logistikktjenester: Ban Qua industripark; Bat Xat industripark (for å flytte Dong Pho Moi industripark); Coc My - Trinh Tuong industripark; produksjon, bearbeiding, pakking og lagring av varer; tørrhavn, logistikk... Lung Po-området, A Mu Sung kommune blir et grenseoverskridende turisme-, kultur- og åndelig turismeområde; Orientering for å utvikle Y Ty urban turisme til en ny unik destinasjon, spesielt det eksisterende sentrale området innenfor den økonomiske sonegrensen for å utvikle et samfunnsturismesenter knyttet til bevaring av naturlige, kulturelle og arkitektoniske verdier. Bygge Trinh Tuong til et type V byområde, et senter for økonomiske, kulturelle, kommersielle og logistikktjenester som betjener Coc My - Trinh Tuong industripark og Ban Vuoc internasjonale grenseport. Opprettholde og utvikle jordbruks- og skogbruksarealfond hovedsakelig konsentrert i Y Ty- og A Mu Sung-områdene.

Sone III – Muong Khuong internasjonale grenseport, har et areal på 5 564,86 hektar; den anslåtte befolkningen i 2045 er 15 500 mennesker. De viktigste utviklingsretningene inkluderer: Utvikling av handel og tjenester, varetransitt, vareutveksling for grenseboere, landbruks- og skogbruksproduksjon, befolkningsutvikling i byer og på landsbygda..., med Muong Khuong byområde som sentrum for å fremme regional utvikling. Utvikling av industrien for landbruksprodukter, produksjon av forbruksvarer, emballasje, produksjon av landbruksmaskiner... Dyrking av høyteknologiske landbruksavlinger, frukttrærfarmer; oppdrett av bøfler, kyr, griser, fisk, honningbier og noe annet fjærfe.

11 funksjonelle områder

Ved å justere hovedplanen, orienterer Lao Cai grenseport økonomiske sone organiseringen av 11 funksjonelle områder, inkludert: Grenseport og tollklareringsområde; Industriutviklingsområde; Mineralutvinningsområde; Logistikktjeneste- og tørrhavnutviklingsområde; Blandet utviklingsområde; Turisme-, underholdnings-, sport- og temaparkutviklingsområde; Jordbruks- og skogbruksutviklingsområde; Byutviklingsområde; Landlig boligutviklingsområde; Sikkerhets- og forsvarsområde; Landskapsverneområde.

Bedrifter utfører tollprosedyrer.

Spesielt vil det internasjonale grensekontrollområdet arrangere byggeprosjekter i henhold til forskrifter om forvaltning av landgrenseporter, for internasjonale grenseporter med en minimumsskala på 10 hektar, inkludert byggeprosjekter som: Nasjonal port; lagersystem; import- og eksportområde; tørrhavn; logistikk; grenseportens handels- og serviceområde; felles kontrollhus for veier og jernbaner; medisinsk isolasjonsområde; seremonigård, torg, trafikksystem og teknisk infrastrukturarbeid.

Nærings- og serviceområdene ved grenseportene ligger i grenseportområdene og tollklareringsrutene, inkludert følgende funksjoner: Messe- og utstillingsområder; representasjonskontorområder for bedrifter og organisasjoner; kjøpesentre; underholdning; grønne parker... Orientering for å anvende den smarte grenseportmodellen, inkludert: AI-applikasjon ved inn- og utreise og varekontroll; IoT-applikasjon i drift og overvåking; Sikkerhetsovervåkingssystem; Kundeservicesystem; Automatisering og bemanningsreduksjon; Monorail-system for transport av containere.

I tillegg til de tre internasjonale grenseportene finnes det tollklareringsruter/spesialiserte veier for transport av varer i Kim Thanh, Ban Quan (Lao Cai-distriktet), Na Loc (Ban Lau kommune), Lung Po (A Mu Sung kommune), Y Ty (Y Ty kommune), Lo Co Chin (Pha Long kommune) og Hoa Chu Phung (Si Ma Cai kommune). Det vil bli bygget prosjekter arrangert i henhold til forskrifter om forvaltning av landgrenseporter, for tollklareringsruter med et minimumsareal på 3 hektar.

Investering i synkron økonomisk og sosial infrastruktur

Beslutning om godkjenning av justering av hovedplanen for bygging av Lao Cai grenseport økonomiske sone for å rette opp utviklingen av et synkront og moderne sosioøkonomisk infrastruktursystem.

Arbeidsgruppe fra Industri- og handelsdepartementet undersøkte Lao Cai grenseports økonomiske sone.

Industriparkene omfatter: Ban Qua industripark (Bat Xat kommune), et areal på omtrent 107 hektar innen 2030; Bat Xat industripark, et areal på omtrent 76 hektar innen 2030 (flytting av Dong Pho Moi industripark for å implementere prosjektet med å investere i byggingen av jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong); Coc My - Trinh Tuong industripark (Trinh Tuong kommune) har et areal på omtrent 500 hektar innen 2030, og neste fase vil utvides med omtrent 500 hektar; Bac Duyen Hai industripark (Lao Cai-distriktet) vil bli omgjort til andre funksjoner i den økonomiske sonen når den er kvalifisert.

Den grenseoverskridende økonomiske samarbeidssonen ligger i Kim Thanh - Ban Vuoc-området. Frihandelssonen ligger i grenseområdet Ban Vuoc. Grensehandelssonen er utviklet i hele den økonomiske sonen. I tillegg finnes det også logistikkområder og turistområder.

Sosial infrastruktur investeres i og bygges i tilknytning til byområder i den økonomiske sonen i samsvar med krav, utviklingstrender og den overordnede romlige utviklingsorienteringen i den økonomiske sonen.

Utvikling av fire transporttyper for å skape interregionale forbindelser

Justering av hovedplanen for byggingen av den økonomiske sonen ved grenseporten har rettet mot en synkron utvikling av det innenlandske og utenlandske trafikksystemet.

Der utenlandstrafikk, inkludert: Hanoi - Lao Cai Expressway (CT.05), før 2030, fullføre byggingen av Hanoi - Lao Cai Expressway med en skala på 4-6 kjørefelt. Ny planlegging av forbindelsesruten fra Noi Bai - Lao Cai Expressway til Vuoc landsby med en skala på 4-6 kjørefelt. Rutene QL.4D, QL.4E, QL.4, QL.70 som går gjennom den økonomiske sonen vil bli oppgradert og utvidet til minst nivå IV-III, 2-4 kjørefelt. Oppgradere og utvide rutene DT.154, DT.156, DT.158 som går gjennom den økonomiske sonen til minst nivå IV-III, 2-4 kjørefelt. Rute som forbinder Sa Pa lufthavn - Lao Cai grenseport økonomiske sone: Startpunkt ved Sa Pa lufthavn, sluttpunkt ved Lao Cai grenseport økonomiske sone; Fullføre byggingen av veien til minst nivå III skala, 4 kjørefelt.

Lao Cai stasjon er et viktig forbindelsespunkt på jernbaneruten Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Når det gjelder jernbanetrafikk, fortsette å vedlikeholde jernbanelinjen Hanoi - Lao Cai fra Yen Vien stasjon til Lao Cai stasjon med enkeltsporet skala, 1000 mm sporvidde. Bygge en jernbaneforbindelse mellom Lao Cai stasjon og Ha Khau Bac stasjon (Kina) med enkeltsporet skala, 1000 mm og 1435 mm sporvidde. Bygge linjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh med en sporvidde på 1435 mm.

For vannveitransportsystemet, utplasser den innlands vannveiruten på Den røde elv for å nå vannveien på nivå III. Planlegg Pho Moi havn og Luc Cau havn (Kim Thanh) med funksjon som lastehavn. Planlegg én passasjerkai langs Den røde elv, en båtkai på nivå III.

Noi Bai - Lao Cai-motorveien fra krysset IC18 til grenseporten Kim Thanh.

I tillegg til dette, bygging av tørrhavner i den økonomiske sonen for å støtte import og eksport av varer. Spesielt tørrhavnen Dong Pho Moi ved tollklareringsstedet i Lao Cai, tørrhavnen Kim Thanh i Bat Xat kommune, tørrhavnen Ban Vuoc ved den internasjonale grensen Ban Vuoc.

For det interne trafikksystemet har planleggingen av det urbane hovedveinettet en grense på 18–45 m. Planleggingen av det interregionale veinettet har en grense på 18–36 m. Planleggingen av det regionale hovedveinettet har en grense på 13–36 m.

Effektiv implementering av justeringen av hovedplanen for byggingen av Lao Cai grenseports økonomiske sone

For å effektivt implementere justeringen av hovedplanen for byggingen av Lao Cai grenseport økonomiske sone, instruerte statsministeren folkekomiteen i Lao Cai-provinsen til å organisere den offentlige kunngjøringen av planleggingsprosjektet; kunngjøre forvaltningsforskriftene i henhold til justeringen av hovedplanen for byggingen av Lao Cai grenseport økonomiske sone, Lao Cai-provinsen frem til 2045 etter at de er godkjent av statsministeren; og lagre og bevare dokumentene fra justeringen av hovedplanen for byggingen av Lao Cai grenseport økonomiske sone, Lao Cai-provinsen frem til 2045, som er vurdert og godkjent i henhold til forskriftene.

Arbeidsdelegasjon fra Vietnams handels- og industriforbund undersøkte Lao Cai grenseports økonomiske sone.

Byggedepartementet er fullt ansvarlig overfor loven for innholdet i takseringsrapporten om justering av hovedplanen for bygging av Lao Cai grenseport økonomiske sone, Lao Cai-provinsen til 2045, og sikrer samsvar med lovbestemmelser.

Sentrale departementer og avdelinger, i henhold til sine funksjoner og oppgaver, veileder, inspiserer og koordinerer med Folkekomiteen i Lao Cai-provinsen i prosessen med å implementere den justerte hovedplanen for byggingen av Lao Cai grenseport økonomiske sone, Lao Cai-provinsen frem til 2045 for å sikre effektiviteten av sentralregjeringens instruksjoner; overholde, synkronisere og forene de godkjente sektorplanene og Lao Cai provinsielle plan i samsvar med lovbestemmelser.

Kilde: https://baolaocai.vn/xay-dung-khu-kinh-te-cua-khau-lao-cai-thanh-vung-kinh-te-dong-luc-chu-dao-cua-tinh-post881804.html