Å bygge en plan for å anvende enhetlige og synkrone utslippsstandarder for biler

Bildetekst — Møtescenen. Foto: Van Diep/VNA

Redusere luftforurensning fra kjøretøyutslipp

Ifølge en rapport fra departementet for naturressurser og miljø bidrar utviklingen av en plan for å kontrollere og redusere luftforurensning forårsaket av kjøretøyutslipp til å beskytte folkehelsen og forbedre kvaliteten på bomiljøet. Samtidig er dette et juridisk grunnlag for gradvis å eliminere kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandarder, fremme overgangen til rene, miljøvennlige kjøretøy, i tråd med Vietnams internasjonale forpliktelser til å redusere klimagassutslipp og utvikle bærekraftig bytransport.

Implementeringsprosessen må være forsiktig, gjennomførbar og ha passende faser for å minimere virkningen på sosioøkonomien , unngå å forårsake store forstyrrelser i folks liv og produksjon og forretningsaktiviteter; oppnå konsensus fra samfunnet og befolkningen; og prioritere å anvende først i områder med risiko for alvorlig luftforurensning, som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Sammen med utslippskontroll, fremme rene kjøretøy, eliminere kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandarder, og oppmuntre folk til å bytte til grønne kjøretøy som elbiler, hybridbiler og kjøretøy som bruker miljøvennlig teknologi.

Veikartet vil arve det gyldige og relevante innholdet i beslutning nr. 16/2019/QD-TTg som fastsetter veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for kjøretøy i trafikk og importerte brukte kjøretøy; beslutning nr. 19/2024/QD-TTg som fastsetter veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for importerte, produserte og monterte motorvogner; og som supplerer veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for kjøretøy produsert fra 2017 til slutten av 2021, produsert fra 2022.

Landbruks- og miljødepartementet foreslår spesifikt: Biler produsert før 1999 vil, når de deltar i trafikken, anvende utslippsstandarder på nivå 1 (tilsvarende Euro 1-standarder) fra ikrafttredelsesdatoen for vedtaket.

Biler produsert fra 1999 til slutten av 2016, når de deltar i trafikken, vil anvende nivå 2 (tilsvarende Euro 2-standarder) fra ikrafttredelsesdatoen for vedtaket.

Biler produsert fra 2017 til slutten av 2021 vil gjelde nivå 3 (tilsvarende Euro 3-standarder) når de deltar i trafikken fra 1. januar 2026. Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil gjelde nivå 4 (tilsvarende Euro 4-standarder) fra 1. januar 2027.

Biler produsert fra 2022 vil gjelde nivå 4 fra 1. januar 2026; nivå 5 (tilsvarende Euro 5-standarder) fra 1. januar 2032; kun i Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil nivå 5 gjelde fra 1. januar 2028. Fra 1. januar 2029 må alle biler som deltar i trafikken i Hanoi og Ho Chi Minh-byen oppfylle nivå 2 eller høyere.

Det er verdt å merke seg at bilmodeller produsert og montert under tekniske sikkerhets- og miljøvernsertifikater utstedt før 1. januar 2022, frem til utløpsdatoen, vil være underlagt de samme utslippsnivåene som biler produsert fra 2017 til slutten av 2021 (nivå 3).

På møtet samtykket viseminister for bygg og anlegg, Le Anh Tuan, i utkastet til veikart for å anvende utslippsstandarder på biler som brukes i veitrafikk. Det er imidlertid verdt å merke seg at nivå 4 skal anvendes på gruppen kjøretøy produsert i perioden 2017–2021 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, fordi nesten 16 % av dem ikke oppfyller standardene, hovedsakelig lastebiler og traktorer som brukes i godstransport. Hvis utslippsstandardene strammes inn i hele området, vil det påvirke transport- og logistikkkostnadene betydelig, spesielt i Ho Chi Minh-byen, som har et stort havnesystem og et godssirkulasjonssenter.

Noen andre uttalelser foreslo at Landbruks- og miljødepartementet burde avklare innholdet knyttet til sonering av utslippsområder og myndigheten til å bestemme områder som anvender utslippsstandarder; tydelig fastsette tidsfristen og planen for eliminering, for å unngå å forlenge situasjonen med gamle kjøretøy av lav kvalitet ...

Retningslinjene må være konsekvente fra kjøretøy til drivstoff

Visestatsminister Tran Hong Ha avsluttet møtet med å understreke at planen for å anvende utslippsstandarder for biler som deltar i trafikken må vurderes på en enhetlig og synkron måte mellom nyproduserte biler, nyimporterte biler og kjøretøy i omløp. Dette for å unngå situasjonen der importerte biler tvinges til å oppfylle høye standarder, mens innenlandske kjøretøy fortsatt anvender lavere standarder, noe som forårsaker urettferdighet og påvirker markedet.

Visestatsministeren ba om at innhold som påvirker eiendomsrettigheter og reiserettigheter, som for eksempel avgrensning av restriksjonsområder for kjøretøy, forbud eller tillatelse av trafikk osv., må gjennomgås nøye basert på gjeldende lover, for å sikre at forskriftene er i samsvar med riktig myndighet og riktig nivå av dokumentutstedelse. Innhold under statsministerens myndighet må beholdes i beslutningen; innhold under regjeringens myndighet må inkluderes i dekretet. Hvis loven ikke fastsetter det, er det nødvendig å studere og foreslå endringer, eller om nødvendig rapportere til nasjonalforsamlingen for behandling.

Visestatsministeren ba om en omfattende vurdering av virkningen av politikken for å begrense eller forby kjøretøy, med en tydelig identifisering av antallet organisasjoner og enkeltpersoner som er berørt, og derfra utvikling av passende støtteplaner for å unngå forstyrrelser og ulemper for mennesker og bedrifter. Disse tiltakene kan omfatte støtte til forbedring og oppgradering av utstyr på kjøretøy, retningslinjer for å bytte ut gamle kjøretøy med nye, justering av avgifter og priser på offentlige transporttjenester, og levering av nye typer drivstoff, osv.

Visestatsministeren sa at dersom visse typer personkjøretøy er begrenset i byområder, må myndighetene sørge for nok busser og ren offentlig transport, og planlegge holdeplasser og parkeringsplasser på en rimelig måte for å sikre folks bekvemmelighet for reiser, beskytte deres rettigheter og daglige aktiviteter. Når det kreves at kjøretøy oppfyller høyere utslippsstandarder, må det sikres at det er mulig å levere drivstoff på markedet.

«Derfor må politikken synkroniseres fra kjøretøy til drivstoff, fra teknisk veikart til betingelser for å sikre implementering», sa visestatsministeren.

Når det gjelder kjøretøy tilhørende det nasjonale forsvaret og politiet, sa visestatsministeren at separate forskrifter kun gjelder for spesialkjøretøy, mens transportmidler og offentlig tjeneste fortsatt må overholde generelle standarder; samtidig fortsette å forske på løsninger for å forbedre teknologi og erstatte utstyr for å redusere utslipp.

Visestatsministeren ga Landbruks- og miljødepartementet, Byggedepartementet og Justisdepartementet i oppgave å nøye gjennomgå innholdet i statsministerens utkast til beslutning, sikre riktig myndighet; og samtidig koordinere med Vitenskaps- og teknologidepartementet for å forene standarder mellom kjøretøytyper og drivstoff. I organiseringen av implementeringen er det nødvendig med en sterk desentralisering til lokaliteter, og skape forutsetninger for at lokaliteter kan anvende tidlig og med høyere utslippsstandarder, tilpasset faktiske forhold.

Kilde: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/xay-dung-lo-trinh-ap-dung-quy-chuan-khi-thai-o-to-thong-nhat-va-dong-bo-20251111183800214.htm