Skolebusser må være utstyrt med alarmer for å unngå at barn blir etterlatt på bussen.

I løpet av de siste dagene har folk over hele landet blitt sjokkerte og knuste av nyheten om at en 5 år gammel gutt i Thai Binh ble etterlatt på en skolebuss i 11 timer i den varme solen, noe som førte til hans død. Dette er ikke første gang et barn har blitt etterlatt på en skolebuss. For fem år siden døde en elev ved Gateway International School i Hanoi på en lignende måte.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Minh Hieu ved Hanoi University of Transport sa at skolebusser nå regnes som en type servicekjøretøy som opererer på grunnlag av en transportkontrakt inngått mellom skolen og et transportselskap. Kjøretøyene som brukes er vanlige personbiler, ikke spesialiserte skolebusser som i utlandet. Bekymringsfullt nok bruker noen selskaper også gamle, falleferdige kjøretøy som en gang ble brukt til å transportere turister og faste ruter mellom provinsielle land for å transportere elever, noe som utgjør en stor sikkerhetsrisiko.

Vietnam har for tiden ingen forskrifter for barnesikkerhetsutstyr og trygge posisjoner for barn i biler. Mange foreldre lar fortsatt barna sine sitte i forsetet eller stå i bilen, strekke seg ut av vinduet og stikke hodet ut av soltaket ...

Det er kjent at Samferdselsdepartementet har utviklet, fullført og ber om kommentarer til utkastet til revidert og supplert nasjonal teknisk forskrift om teknisk sikkerhet og miljøvern (ATKT og BVMT) for biler. I dette utkastet foreslår Samferdselsdepartementet separate ATKT- og BVMT-forskrifter for skolebusser.

Det må finnes et varslingssystem.

Mer spesifikt fastsetter utkastet til forskrift at skolebusser må være utstyrt med innretninger for å overvåke hele passasjerområdet gjennom det innvendige bakspeilet og et innvendig kameraovervåkingssystem for å overvåke sjåførens oppførsel, elevens foresattes oppførsel og elevenes oppførsel på bussen.

Det finnes et alarmsystem, nødlyd eller direkte kontakt til sjåføren eller elevansvarlig for å varsle når en elev blir etterlatt i kjøretøyet, i maksimalt 15 minutter.

Utkastet til standarden fastsetter også at kjøretøyet må ha en ensartet mørk gul farge som dekker utsiden av kjøretøyets karosseri. Fronten og sidene av kjøretøyet over vinduene må ha skilt som identifiserer det som en skolebuss.

Kjøretøy må ha et skilt, et stoppskilt og et skilt som advarer andre kjøretøy mot å forbikjøre når kjøretøyet er parkert ved bussholdeplassen for å hente eller slippe av elever. Samtidig må det være utstyrt med en innretning som begrenser hastigheten til maksimalt 80 km/t.

Setene må være utstyrt med topunktsbelter; minst ett førstehjelpsskrin og et brannslukningsapparat må være installert i kjøretøyet; Det må være et eksternt kamera for å overvåke situasjonen utenfor døren.

Ifølge utkastkomiteen bidrar det å spesifisere en felles farge til å øke gjenkjennelsen og skillet fra andre typer kjøretøy, og dermed hjelpe trafikkdeltakere med å vite og proaktivt vike når de reiser med skolebusser.

Dr. Khuong Kim Tao, tidligere visekontorsjef i den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, sa også at det er best å ha en egen forskrift om malingsfarger, eller til og med sikte på et felles design for å skape et unikt trekk for skolebusser.

Derfra er det også nødvendig å studere mekanismer og retningslinjer for å prioritere denne typen kjøretøy, for eksempel er det mulig å prioritere plasseringen av hente- og bringepunkter for elever i nærheten av skoleportene, prioritere kjørefelt når man beveger seg ...

Forslag om å legge til barnesikringsutstyr

I tillegg til å sikre barns sikkerhet i trafikken, ifølge rapporten fra den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, er det 6,3 millioner registrerte biler i Vietnam, og det vietnamesiske bilmarkedet vokser med omtrent 500 000 nye biler hvert år. Dette betyr at antallet barn som deltar i trafikken vil øke, noe som reiser spørsmålet om forskrifter knyttet til barns sikkerhet i biler.

En foreløpig vurdering fra den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen viser at det er rundt 1800–2000 trafikkulykker med barn i året, hvorav rundt 600–700 tilfeller involverer biler med barn. Dødeligheten på grunn av trafikkulykker blant barn i Vietnam: 5–14 år er 1,9/100 000 barn; 0–4 år er 1,4/100 000 barn.

Senteret for helse og samfunnsutvikling (CHD) (under Vietnams vitenskaps- og teknologiforening) mener at dersom forskrifter om bruk av sikkerhetsutstyr og trygge sitteplasser for barn legaliseres og effektivt anvendes i loven om trafikksikkerhet, kan det redusere opptil 400–500 tilfeller av alvorlig skadede barn eller dødsfall i biler i Vietnam hvert år.

Dette byrået anbefaler: For å forbedre trafikksikkerhetsloven ytterligere er det nødvendig å fortsette å spesifisere prinsippene for å sikre barns sikkerhet i trafikken.

Spesielt i artikkel 3 foreslås det å legge til formuleringen «Barnesikkerhetsutstyr i biler er en vugge, et sete eller en sittepute for å begrense muligheten for at barnets kropp forskyves ved kollisjon eller plutselig nedbremsing av kjøretøyet som deltar i trafikken».

Punkt 3, artikkel 11, foreslår å legge til innholdet «barn under 10 år og under 1,35 meter høye må ikke sitte på samme rad med føreren, unntatt i kjøretøy med bare én rad med seter» og fjerne innholdet «uten at en voksen sitter sammen med dem».

CHD forklarte forslaget om at «barn under 10 år og under 1,35 meter høye ikke skal sitte på samme rad som føreren»: Verdens helseorganisasjon (WHO) har anbefalt at alle barn skal sitte i baksetet i en bil. Samtidig reduseres risikoen for skade på barn i baksetet med 14 % når sikkerhetsutstyr brukes, sammenlignet med barn i forsetet.

I tillegg, ifølge data fra trafikksikkerhetsundersøkelsen fra 2023, har 115 land lover som forbyr barn å sitte i forsetet, hvorav 70 land forbyr det fullstendig og 45 land forbyr det, men tillater det hvis det er en barnesikringsanordning i bilen.

Når det gjelder forslaget om å fjerne innholdet «uten voksen sittende med» for barn som transporteres i biler og på motorsykler i lovutkastet, mener CHD at denne formuleringen vil føre til misforståelse om at sikkerhetsbelter/sikkerhetsutstyr ikke vil være nødvendig hvis det sitter en voksen med barnet. Ved en kollisjon kan treghet og uventede situasjoner føre til at voksne ikke klarer å holde barnet, noe som kan føre til at barnet kastes ut av setet, blir truffet og alvorlig skadet.

Forskningsteamet til førsteamanuensis dr. Pham Viet Cuong ved Universitetet for folkehelse har gjennomført en konsekvensanalyse av endringen av forskriften, som viser at folk reagerte svært positivt på forslaget. Selv om det ikke finnes noen forskrift ennå, har mange automatisk implementert den. I en rekke landsdekkende meningsmålinger fra 2020 til 2023 er støtten til forslaget opptil 85 %.

(Chinhphu.vn)

Kilde