Interessekonflikter og endeløse grenseblokader gjør det vanskelig for den nye statsministeren Tusk

Donald Tusks tilbakekomst som Polens statsminister forventes å bringe stabilitet i forholdet til Ukraina, men det gjenstår økonomiske utfordringer, og det er usannsynlig at interessekonflikter blir slutt, i hvert fall ikke på kort sikt.

Góc khuất trong. ‘mối tình’ Ba Lan-Ukraine: Cuộc phong tỏa biên giới không hồi kết, tân Thủ tướng Tusk cũng bó tay. (Nguồn: Ukrinform)

Den mørke siden av «kjærlighetsforholdet» mellom Ukraina og Polen: Grenseblokaden tar aldri slutt, og den nye statsministeren Tusk er også hjelpeløs. (Kilde: Ukrinform)

Polske sjåfører fortsetter å blokkere grensen til Ukraina ved tre kontrollposter i disse dager. Blokaden av kontrollpostene Rava-Ruska-Hrebenne, Krakivets-Korczowa og Yahodyn-Dorogusk fortsetter, tilsynelatende «uten ende». Tusenvis av ukrainske lastebiler har stått fast i lange køer i flere dager.

«Rundt tre tusen lastebiler står fortsatt i kø ved grensen mellom Ukraina og Polen i retning av tre blokkerte kontrollposter», sa talsmannen for den statlige grensevakttjenesten, Andriy Demchenko.

Fra morgenen 2. januar sto fortsatt 1620 lastebiler i kø i disse tre retningene, ifølge polske grensevakter.

Demchenko la til at tidligere, 24. desember, hadde trafikken ved Shehyni-Medyka-sjekkpunktet blitt mer åpen, men det var fortsatt en lang kø – 1200 lastebiler sto i kø.

Trafikken i andre områder av grensen blir ikke forstyrret, sa tjenestemannen. På grunn av aksjonene på polsk territorium må imidlertid sjåfører og transportører se etter alternative ruter, noe som har ført til økt lastebiltrafikk i andre retninger og som et resultat lengre køer.

Neste morgen ventet 420 lastebiler på å krysse grensen fra Romania til Ukraina ved kontrollpunktet Porubne. 200 lastebiler ventet på å krysse grensen fra Slovakia til Ukraina ved kontrollpunktet Uzhhorod.

Polske transportselskaper har blokkert lastebiltrafikk ved flere grenseoverganger med Ukraina siden november, i protest mot EUs kansellering av transittillatelser for ukrainske lastebilsjåfører.

Det er anslått at for hver dag en lastebil stoppes, betaler ukrainske transportselskaper 300–350 euro i driftskostnader. Det betyr at hver dag vil hundrevis av kjøretøy som står fast ved grenseoverganger koste hundretusenvis av euro.

I tillegg til eksporten som hemmes av kollapsen av en kornavtale med Russland i Svartehavet, forverrer protester mot urettferdig konkurranse fra polske lastebilsjåfører også indirekte skadene på Ukrainas krigstidsøkonomi.

Nylig tiltrådte Polens nye regjering , ledet av den nye statsministeren Donald Tusk, offisielt, og markerte dermed slutten på åtte år med styre av det konservative partiet Lov og rettferdighet (PiS).

Den nye statsministeren, som i hovedsak er en «gammel mann» – Tuski, som tjenestegjorde i to sammenhengende perioder som Polens statsminister frem til 2014, kom tilbake med et løfte om å forbedre Warszawas forhold til EU og lette spenningene med Kiev, forårsaket av konflikter om kornembargoer og grenseblokader.

Men selv om Tusks tilbakekomst anses å spille en viktig rolle – en «energikilde» for å stabilisere Ukraina, forventes de pågående økonomiske konfliktene mellom Kiev og Warszawa å fortsette, og det vil fortsatt være vanskelig å reparere forholdet.

Faktisk, som leder en bred regjeringskoalisjon, er den nye statsministeren tvunget til å navigere blant forskjellige meninger – ikke få av dem ser Ukraina som en økonomisk konkurrent.

I sin innsettelsestale til parlamentet ga den nye statsministeren klart uttrykk for at han ønsker å støtte Ukraina midt i konfrontasjonen med Russland.

«Vi vil … si ifra og kategorisk be verden, den vestlige verden, om å mobilisere alle sine krefter for å støtte Ukraina», sa Tusk da han presenterte sin visjon for Polens fremtidige utvikling.

Den polske lederen sa også at det ikke var «noen tvil» om hans holdning til å støtte Ukraina midt i en fullskala militærkonflikt med Russland.

Faktisk må det innrømmes at Warszawas støtte på det militærstrategiske nivået alltid har vært svært sterk.

Forholdet mellom Polen og Ukraina har imidlertid møtt spenninger de siste månedene på grunn av konflikter om kornimport og, mer nylig, en grenseblokade initiert av polske rederier, på grunn av bekymringer om konkurranse fra Ukraina.

To uker før han tiltrådte toppstillingen, kritiserte den nye statsministeren Tusk den tidligere polske ledernes Ukraina-strategi som katastrofal, uprofesjonell og kynisk. PiS-leder Jaroslaw Kaczynski anklaget på sin side Tusk for å være en «tysk agent».

I motsetning til utenrikspolitisk samarbeid eller militær bistandssamarbeid er de ukrainsk-polske økonomiske forholdene betydelig mer kompliserte.

Betydningen av Ukrainas grense mot Polen har økt etter at Moskva avskar enkel tilgang til Kievs havner ved Svartehavet. I utgangspunktet tok Polen imot millioner av ukrainske flyktninger, ledet våpenforsyninger og støttet landets raske inntreden i EU. Men etter hvert som kostnadene ved denne politikken har steget, har også de politiske spenningene økt.

I en tale til parlamentet nylig lovet Tusk å løse grensekrisen som har vart i over en måned, «møte behovene til polske lastebilsjåfører så snart som mulig og umiddelbart oppheve grenseblokaden».

Observatører sier imidlertid nå at til tross for muligheten for en reduksjon i åpne konfrontasjoner, bør ikke Kiev forvente jevnere forhandlinger om økonomiske spørsmål. Selv ukrainske tjenestemenn innrømmer at Kiev og Warszawa er konkurrenter på økonomiske områder som landbruk. Konkurranse – denne «mørke siden» av økonomien – er en grunnleggende bekymring for enhver regjering i Warszawa.

[annonse_2]
Kilde