Odważny zakup 114 samolotów Rafale przez Indie niepokoi sąsiadów

Najnowsze doniesienia sugerują, że Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) wzywają rząd Indii do rozpoczęcia negocjacji w sprawie zakupu 114 dodatkowych myśliwców Dassault Rafale, co sygnalizuje istotną zmianę w strategii zamówień obronnych kraju. Jeśli ten krok zostanie zrealizowany, będzie to decydujący krok w kierunku konsolidacji sił powietrznych i wykorzystania istniejących inwestycji do budowy potężniejszych i sprawniejszych sił powietrznych.

Indyjskie Siły Powietrzne wzywają rząd do podjęcia negocjacji w sprawie natychmiastowego zakupu 114 myśliwców Rafale.

Rozwój ten nie jest po prostu rywalizacją między platformami uzbrojenia, ale wyzwaniem systemowym, które może zmusić Pakistańskie Siły Powietrzne (PAF) do gruntownego przemyślenia podejścia do wojny powietrznej.

Powszechnie uważa się, że ten potencjalny zakup jest wyrazem preferencji izraelskich sił powietrznych, które chcą skupić się na zapotrzebowaniu na wielozadaniowe samoloty myśliwskie (MRFA) poprzez bezpośredni zakup samolotu Rafale, omijając w ten sposób długotrwały proces przetargowy i unikając „rozproszeń”, takich jak potencjalne propozycje dotyczące samolotów F-35 lub Su-57.

Uzasadnienie jest zarówno techniczne, jak i finansowe: Indie zainwestowały znaczne środki w budowę systemów obsługi i konserwacji samolotów Rafale, a rozbudowa floty byłaby najbardziej opłacalnym sposobem na jej wzmocnienie.

Trend jednoczenia sił

Dążenie izraelskich sił powietrznych do zakupu większej liczby samolotów Rafale oznacza odejście od poprzednich modeli zamówień, które często skutkowały zakupem mieszanej liczby samolotów od różnych dostawców, co stwarzało trudności logistyczne.

Jak zauważają uczestnicy podcastu, priorytetem rządu jest utrzymanie stosunków dyplomatycznych z wieloma mocarstwami – na przykład Rosją, Europą i Stanami Zjednoczonymi – często ograniczając decyzje militarne , co skutkuje powstaniem sił, które trudno zintegrować w ramach jednolitego systemu sieciowego.

Bilans powietrzny między Indiami i Pakistanem ulegnie znacznym zmianom po decyzji Indii.

W ramach tego nowego podejścia izraelskie siły powietrzne przyjmują model stosowany przez wiele zachodnich sił powietrznych: standaryzują kilka kluczowych platform, aby zmaksymalizować skuteczność, szkolenie i interoperacyjność.

Wizję definiuje się jako model „high-low”, z Rafale generacji 4,5+ jako siłą główną najwyższej klasy, rodzimym lekkim myśliwcem Tejas jako podstawą, uzupełnionym przez zmodernizowaną eskadrę Su-30MKI, która będzie wykonywać ciężkie ataki i misje specjalistyczne.

Dzięki temu połączeniu doświadczeni piloci samolotów Rafale będą mogli stanowić trzon nowych dywizjonów, ujednolicić procedury szkoleniowe i stworzyć bardziej skoncentrowaną, skuteczną siłę bojową.

Baza przemysłowa: niedoceniana zaleta Indii

Istotnym punktem, często pomijanym w regionalnych analizach wojskowych, jest siła i skala indyjskiego przemysłu obronnego. Jak podkreśla podcast, zdolność Indii do pozyskiwania dużej liczby platform wynika nie tylko z dużego budżetu, ale również z wykorzystania krajowej produkcji w celu maksymalizacji stosunku jakości do ceny.

Indyjski program Su-30MKI i pakistański projekt JF-17 wyraźnie porównują się do indyjskiego. Indie produkują w kraju około 80% płatowca Su-30MKI i 54% złożonego silnika AL-31FP. Jest to poziom rozwoju przemysłu, którego Pakistan nie osiągnął jeszcze w przypadku JF-17, gdzie ponad połowa płatowca jest produkowana w kraju, ale głównie z importowanych materiałów.

Ta samowystarczalność pozwala Indiom produkować na dużą skalę, kontrolować integrację elektroniki i uzbrojenia oraz redukować długoterminowe koszty utrzymania. Jeśli umowa na 114. samolot Rafale zostanie zawarta w ramach programu „Make in India”, szacuje się, że 50–60% samolotów mogłoby być montowanych w kraju, co dodatkowo wzmocniłoby tę przewagę przemysłową.

To właśnie ta rzeczywistość przemysłowa pozwala Indiom planować zakup setek samolotów, podczas gdy ograniczenia finansowe i przemysłowe sprawiają, że Pakistan może dokonywać jedynie niewielkich zakupów, co wywiera presję logistyczną, nie osiągając przy tym koniecznej siły operacyjnej.

Wyzwanie stojące przed Pakistanem nie jest proste.

Dla pakistańskich sił powietrznych możliwość włączenia do izraelskich sił powietrznych samolotów Rafale jest „niepokojącym znakiem”.

Zagrożeniem jest nie tylko dodanie 114 nowoczesnych myśliwców, ale także pojawienie się dobrze zarządzanego, dobrze wyszkolonego i zintegrowanego w sieć przeciwnika, który może wykorzystać swoją przewagę liczebną. Przez lata PAF opierało się na lepszym szkoleniu i integracji sieci jako czynniku mnożnikowym, aby przeciwdziałać przewadze liczebnej IAF. Zjednoczenie IAF grozi zniweczeniem tej jakościowej przewagi.

Dyskusja podkreśla, że kompensacyjne zakupy to niewłaściwe podejście. Dążenie Pakistanu do pozyskania myśliwca stealth J-35, na przykład, należy rozumieć nie jako bezpośrednią odpowiedź na Rafale, ale jako próbę wypełnienia długo negowanej luki w zakresie zdolności do uderzeń dalekiego zasięgu.

Izraelskie Siły Powietrzne dysponujące niemal 200 samolotami Rafale i setkami myśliwców Tejas, wspierane przez zmodernizowaną flotę Su-30MKI, zmusiłyby PAF do „fundamentalnego przemyślenia sztuki walki powietrznej”.

Niezdolny do konkurowania w formule „samolot-samolot”, Pakistan musi zmienić swoje podejście. Pilną potrzebą są znaczne inwestycje w systemy obronne, tj. zwiększenie liczby samolotów JF-17 wyposażonych w nowoczesne radary AESA i pociski dalekiego zasięgu, a także zakup nowej generacji skalowalnych systemów obrony powietrznej, aby zwiększyć koszt penetracji dla wroga.

W ofensywie należy skupić się na zdolnościach asymetrycznych, takich jak bezzałogowe statki powietrzne (UCAV), amunicja szybująca i rakietowa artyleria dalekiego zasięgu, aby przebić się przez coraz bardziej zaawansowane indyjskie systemy ofensywne i defensywne i osłabić je.