„Jedz szybko, śpij szybko” na placu budowy autostrady Dien Chau

Lunchbox zjedzony szybko na miejscu kierowcy

O 11:30 słońce świeciło prosto z nieba, a żar promieniował z asfaltu pod nawierzchnią drogi. Powietrze na placu budowy drogi ekspresowej Dien Chau – Bai Vot, przebiegającej przez gminę Dien Tho w dystrykcie Dien Chau w prowincji Nghe An , było gorące jak w piecu.

Pracownicy firmy Hoa Hiep Company obsługujący maszyny do rozkładania dywanów korzystają z okazji, aby zjeść lunch bezpośrednio za kierownicą.

Jednak pracownicy firmy Hoa Hiep Company Ltd. nadal pozostają na placu budowy, przyspieszając postęp prac. W ramach tego kontraktu firma Hoa Hiep ułożyła prawie 2 km trzeciej warstwy asfaltu (ostatniej) na odcinku 3,8 km.

Mimo palącego słońca Nguyen Duc Tuan, pracownik prowadzący maszynę układającą asfalt w firmie Hoa Hiep, wykorzystał czas przed przyjazdem ciężarówki z asfaltem, aby zjeść pyszny lunch prosto z pudełka, siedząc w fotelu kierowcy.

Za nimi robotnicy pracujący przy walcach drogowych wciąż ciężko pracowali, aby zapewnić odpowiednią szczelność asfaltu. Obok niej, pani Vi Thi Binh (ur. 1990, obecnie pracująca w zawodzie robotniczym) skorzystała z okazji, aby odpocząć i zdrzemnąć się.

„Jestem do tego przyzwyczajony, człowieku! Nawet w ten upał wciąż mogę jeść. Ta plastikowa mata jest wyjątkowa, jeśli się zatrzymam, pociągnę za sobą pociąg” – powiedział pan Tuan z uśmiechem.

Pan Tuan pracuje w Hoa Hiep od 15 lat, a jego głównym zajęciem jest obsługa maszyny do rozkładania dywanów. Według pana Tuana, praca przy maszynie do rozkładania dywanów jest dość wyjątkowa, ponieważ przy niesprzyjającej pogodzie, deszczu lub wietrze, musi siedzieć cały dzień. Jednak w przypadku prac budowlanych pracuje on dzień i noc, nawet przez kilka dni z rzędu.

Zdaniem pracownika Nguyen Duc Tuan, jedzenie w biegu stało się naturalnym rytmem dla operatorów maszyn do rozkładania dywanów.

„Po wyjęciu partii betonu asfaltowego z pieca, należy go natychmiast i nieprzerwanie budować, aż do ukończenia. Celem jest osiągnięcie optymalnych warunków temperaturowych dla betonu asfaltowego podczas jego układania.

Ponadto, gdy układarka się zatrzyma, przed i za nią pociągnie również inny „pociąg” (np. stację betonu asfaltowego, pojazd do transportu asfaltu, walce itp.), który również się zatrzyma.

Ze względu na tak wyjątkowy charakter projektu, a także jego kluczowy charakter na skalę kraju, presja na postęp prac jest bardzo duża, dlatego pracownicy zajmujący się betoniarstwem asfaltowym muszą pracować całymi dniami. W dniach poprzedzających Księżycowy Nowy Rok Giap Thin 2024, zdarzały się grupy pracowników, którzy pracowali nieprzerwanie przez 2 dni, po czym robili sobie przerwę – powiedział pan Tuan, dodając:

„Dlatego jedzenie lunchboxów bezpośrednio za kierownicą i drzemki trwające 5–10 minut stały się nawykami i niezbędnymi rytmami biologicznymi osób pracujących przy dywanach”.

Słysząc to, Nguyen Phung Dat (urodzony w 2002 r., również operator maszyny do rozkładania dywanów) dodał: Pracownicy zajmujący się układaniem dywanów mają trudniej niż inni pracownicy ze względu na oddzielne środowisko pracy.

Pracownica Vi Thi Binh zrobiła sobie przerwę po skończonym posiłku.

Dane udostępnione: Asfalt można układać tylko w słoneczne dni, ponieważ przed rozpoczęciem budowy nawierzchnia drogi musi zostać oczyszczona, a beton asfaltowy jest bardzo wodoodporny. Zimą niska temperatura na zewnątrz jest znośna, ale latem słońce praży, a żar z betonu asfaltowego promieniuje jak z pieca. Mimo to bracia muszą przebywać na placu budowy dniem i nocą.

Okazuje się, że Dat pochodzi z Thanh Chuong. Po odbyciu służby wojskowej przez rok pracował jako robotnik przy budowie dróg i mostów. Poprzednim projektem, nad którym pracował, była autostrada Nghi Son – Dien Chau.

Praca na trzy zmiany i przez cztery brygady przy placu budowy rozbrzmiewają dźwięki maszyn.

Według zapisów reportera, w innych przetargach tysiące oficerów, inżynierów i pracowników firm: Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... również ściga się z czasem, aby ukończyć projekt zgodnie z zaproponowanym planem.

Przywódcy oddziału 28 w Truong Son zachęcali pracowników, aby „szybko jedli i szybko spali”, budując most Than Vu 2 dniem i nocą.

Według statystyk Phuc Thanh Hung Joint Stock Company (przedsiębiorstwa projektowego), na dzień 8 marca wykonawcy zmobilizowali 103 ekipy budowlane, dysponujące 863 maszynami i sprzętem oraz 1963 pracownikami. Łączna wartość produkcji do tej pory wyniosła 6418,1/8595,1 mld VND, co stanowi 74,7% wartości kontraktu.

Przedsiębiorstwo projektowe wypłaciło również 5925 miliardów VND na projekt, z czego kapitał VGF wynosi 2581 miliardów VND, kapitał własny 1266 miliardów VND, a kapitał pożyczkowy 2077 miliardów VND.

W szczególności należy skupić się na ukończeniu odcinka od początku trasy (skrzyżowanie z drogą krajową nr 7, dystrykt Dien Chau) do skrzyżowania z drogą krajową nr 46B (gmina Hung Tay, dystrykt Hung Nguyen) do 30 kwietnia, zgodnie z zaleceniem premiera .

Dokładnie w ramach pakietu XL02 firma Truong Son Construction Corporation wybudowała 5,425 km (z czego 2,79 km musiało zostać poddane obróbce w celu usunięcia słabego gruntu) oraz mosty: wiadukt N5, wiadukt QL48E, most Than Vu 2, most O O, most Nghi My.

Zgodnie z zatwierdzonym planem, wykonawca do tej pory wysłał 22 ekipy budowlane, zmobilizował 168 maszyn i sprzętu oraz blisko 370 osób. Korpus Truong Son zrealizował już prace o wartości 1086,1/1289,6 mld VND, osiągając poziom 84,2%.

W przypadku dróg, do tej pory wykonano 100% obróbki gruntu miękkiego, 100% tłucznia kamiennego klasy 2, 57,7% tłucznia kamiennego klasy 1, 64,9% betonu zbrojonego cementem i 57,6% betonu asfaltowego R25. W przypadku projektów mostowych wykonano pale wiercone, filary i betonowanie belek, a montaż belek mostowych wykonano w 86,8%...

Inżynierowie i pracownicy firmy Hoa Hiep Company Ltd. zjedli szybki posiłek w tunelu Than Vu.

Podpułkownik Dinh Cong Thang, dyrektor Enterprise 28.3, Truong Son Branch 28, Truong Son Construction Corporation, dowódca projektu mostu Than Vu 2, powiedział: Most Than Vu 2 ma 1287 m długości, do tej pory jednostka zainstalowała 30/32 przęseł dźwigarów Super T i przyspiesza budowę ostatnich 2 przęseł.

Równolegle z podnoszeniem dźwigarów, jednostka pilnie buduje również płytę pomostową. Jeśli chodzi o układanie stali i wylewanie betonu, jednostka organizuje budowę w systemie trzyzmianowym, pracując 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu bez wytchnienia. Oczekuje się, że most Than Vu 2 zostanie ukończony 20 kwietnia, 10 dni przed planowanym terminem.

Dzięki pakietowi XL03, od drogi krajowej nr 7 do drogi krajowej nr 46B, Cienco 4 Group zbudowało 567 m lewej odnogi tunelu Than Vu oraz 2,3 km głównej linii na północ od tunelu. Chociaż lewa odnoga tunelu Than Vu nie została oddana do użytku, do tej pory Cienco 4 wykonało wykopy, zbrojenie, zainstalowało 100% kotew i wylało beton na obudowę tunelu na odcinku 363/567 m, osiągając 65,2%. Jeśli chodzi o drogę, do tej pory beton na warstwę wierzchnią (ostatnią) został wykonany na odcinku 2,1/2,3 km.

Pan Nguyen Manh Hung, Dyrektor Wykonawczy projektu XL-03 w Grupie Cienco 4, powiedział: Jeśli chodzi o drogę, obecnie 200 m drogi przebiega przez wzgórze Xuan Duong, co wcześniej było przedmiotem protestów mieszkańców w związku z wybuchami, ale prace zostały wznowione. Oczekuje się, że wykopy pod podbudowę drogi zostaną ukończone do 20 marca. Równolegle z budową głównych elementów, Cienco 4 rozpoczęło również budowę barier ochronnych, twardych barier itp., aby ukończyć projekt przed 30 kwietnia.

Tymczasem firma Hoa Hiep Company Limited buduje prawą odnogę tunelu. Aby przyspieszyć postęp prac, jednostka ta wydała niedawno 1,8 miliarda VND na wynajem dodatkowego zestawu rusztowań do wylewania betonu pod tunel, zwiększając łączną liczbę rusztowań do 3. Obecnie firma zbudowała 717/1131 m³ betonu na obudowę tunelu. Jednocześnie firma rozpoczęła również budowę systemu odwodnienia, fundamentów tunelu i budynku operacyjnego...

„Od czasu umieszczenia pierwszego wiertła, w tunelu Than Vu nie było ani jednego dnia hałasu maszyn, nawet w święta i święta Tet. Oficerowie, inżynierowie i pracownicy skorzystali z okazji, aby zjeść posiłek bezpośrednio w tunelu, aby przyspieszyć postęp prac. Obecnie jednostka nadal utrzymuje ducha bojowego, aby ukończyć projekt 30 kwietnia, zgodnie z poleceniem premiera” – powiedział inżynier Vo Son Hai, dowódca północnej części tunelu Than Vu z Hoa Hiep Company Limited.

Wykonawcy pracują z pełnym zaangażowaniem, aby doprowadzić odcinek od drogi krajowej nr 7 do drogi krajowej nr 46B do mety do 30 kwietnia, zgodnie z poleceniem premiera.

Jeśli chodzi o pakiet XL04, zgodnie z umową, został on zrealizowany przez innego wykonawcę. Jednak niektórzy wykonawcy nie zrealizowali później budowy zgodnie z planem. W obliczu tej sytuacji firma Hoa Hiep Company przejęła projekt, aby zapewnić zadeklarowany postęp, a łączna wartość otrzymanego zwrotu wyniosła 850 miliardów VND.

Pokonanie niezliczonych trudności wynikających z późniejszego rozpoczęcia prac i akceptacja konieczności rekompensaty dziesiątek miliardów dongów dodatkowych kosztów, pomimo że umowa BOT jest umową pakietową, bez żadnych warunków dodatkowych.

Do tej pory, na odcinku od drogi krajowej nr 7 do drogi krajowej nr 46B, kluczowe projekty drogowe, takie jak most Xuan Duong 2 i skrzyżowanie z drogą krajową nr 46B, były realizowane zgodnie z harmonogramem. Most Xuan Duong 2 to projekt mostowy najwyższej klasy, z najwyższym filarem na całej trasie, sięgającym ponad 50 metrów. Po roku budowy, Hoa Hiep niedawno zamknęło most.

Obecnie wykonawca mobilizuje wszelkie zasoby, aby ukończyć projekty przed 30 kwietnia, zgodnie z wytycznymi Premiera.

Całkowita długość odcinka Dien Chau–Bai Vot wynosi 49,3 km i przebiega przez 2 prowincje: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km). Całkowita wartość inwestycji wynosi 11 157 mld VND. Budowa rozpoczęła się 22 maja 2021 r.

Projekt jest realizowany w formie PPP przez konsorcjum inwestorów: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; przedsiębiorstwem realizującym projekt jest Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Zgodnie z wytycznymi Premiera odcinek od początku trasy do drogi krajowej nr 46B musi zostać ukończony do 30 kwietnia 2024 r.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm