Ogromny napływ projektów budowlanych wartych wiele miliardów dolarów.
Osiem miesięcy po „historycznym momencie” ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod odzyskany teren miejski Can Gio , dziesiątki tysięcy mieszkańców z entuzjazmem przyglądało się ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod linię metra, łączącą bezpośrednio centrum miasta. Linia Ben Thanh – Can Gio, w którą zainwestowała spółka akcyjna Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, jest pierwszą miejską linią kolejową w kraju w całości zainwestowaną i zrealizowaną przez przedsiębiorstwo prywatne, a także najszybszą linią w historii. Od wstępnej koncepcji do propozycji planu inwestycyjnego, zatwierdzenia i wmurowania kamienia węgielnego 19 grudnia, projekt trwał niecały rok, co odpowiada 1/6 czasu przygotowania linii metra nr 1 w Ho Chi Minh, 1/16 linii metra nr 2 w Ho Chi Minh i 1/3 linii metra Cat Linh – Ha Dong w Hanoi . Po prawie dwóch dekadach męczącego oczekiwania na most Can Gio, który miałby wyeliminować konieczność korzystania z promów do przeprawy przez rzekę, Ho Chi Minh City podejmuje zdecydowane kroki w celu połączenia go z koleją miejską o prędkości do 350 km/h. Całkowita wartość inwestycji wynosi prawie 4 miliardy dolarów.
Wietnam oficjalnie wkracza w erę kolei miejskich.
Zdjęcie: VG
Jeśli postępy będą przebiegać zgodnie z harmonogramem, Ho Chi Minh City będzie miało dodatkowe 54 km kolei miejskiej w ciągu trzech lat. Z perspektywy czasu, jeszcze w zeszłym roku mieszkańcy byli zaniepokojeni, gdy władze miasta wyznaczyły cel ukończenia dodatkowych 355 km kolei miejskiej w ciągu najbliższych 10 lat, podczas gdy ukończenie zaledwie 19,7 km linii metra nr 1 zajęło prawie 20 lat. Jednak „błyskawiczny” postęp na linii Ben Thanh – Can Gio ponownie rozbudził realność „marzenia” o metrze.
Wraz z linią metra Ben Thanh - Suoi Tien, Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) pilnie kończy ostatnie zadania, aby zapewnić warunki do rozpoczęcia budowy linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) 15 stycznia 2026 r. Pan Phan Cong Bang, dyrektor MAUR, powiedział: Obecnie odszkodowania, wsparcie i oczyszczanie gruntów pod projekt zostały ukończone w 100%; przeniesienie infrastruktury technicznej ma się zakończyć na początku 2026 r. Co ciekawe, chociaż 10 z 11 stacji linii metra 2 znajduje się pod ziemią, a budowa podziemna jest znacznie trudniejsza niż budowa stacji naziemnych, MAUR spodziewa się zbudować linię metra 2 w ciągu 57 miesięcy, kończąc cały projekt do końca 2030 r. W porównaniu do 12-letniego czasu budowy linii metra 1, postęp linii 2 jest skrócony ponad 2,5-krotnie.
Według pana Phan Cong Banga, Komitet Ludowy Ho Chi Minh City powierzył MAUR (Zarządowi Kolei Miejskich) zadanie przygotowania i pełnienia funkcji inwestora w dziewięciu projektach kolei miejskich, w tym linii łączących z lotniskiem Long Thanh oraz przedłużenia linii łączącej centrum Ho Chi Minh City z Binh Duong (dawniej), co rząd traktuje priorytetowo. Oczekuje się, że projekty te zakończą zasadniczo studium wykonalności i projekt FEED w latach 2026-2027; prace związane z odszkodowaniami, wsparciem i przesiedleniami zakończą się w latach 2027-2028; a następnie budowa rozpocznie się i zostanie ukończona w latach 2027-2035.
Dzięki temu do 2035 roku w Ho Chi Minh City zostanie uruchomionych i ukończonych 11 linii kolejowych, biegnących z centrum miasta do obszarów międzyregionalnych o łącznej długości ponad 400 km (łącznie z linią Ben Thanh – Can Gio).
Również dzisiaj oficjalnie rozpoczęto budowę linii metra nr 5 w Hanoi (Van Cao – Ngoc Khanh – Lang – Hoa Lac), której koszt wyniósł ponad 72 000 mld VND, a całkowita długość wynosi 39 585 km. Zarząd Metra Hanoi (MRB) przewiduje ukończenie budowy linii nr 5 przed rokiem 2030, łącząc 9 dzielnic i 10 gmin, zapewniając pasażerom szybki i wygodny transport z obszarów podmiejskich do centrum miasta. Tymczasem linia nr 3.1 (odcinek Nhon – stacja Hanoi) ukończyła 8,5-kilometrowy odcinek nadziemny, a wiercenie tunelu ma się zakończyć w pierwszym kwartale 2026 r., a instalacja sprzętu do odcinka podziemnego ma się rozpocząć. Niedawno, na początku października, Komitet Ludowy Hanoi rozpoczął również budowę linii metra nr 2, odcinka Nam Thang Long – Tran Hung Dao, z całkowitą inwestycją przekraczającą 35 000 mld VND. Hanoi planuje dokończyć budowę 96,8 km kolei miejskiej do 2030 r. i 301 km do 2035 r., aby służyć mieszkańcom stolicy.
Ponadto, 19 grudnia, Ludowy Komitet Prowincji An Giang i Sun Group rozpoczęły budowę pierwszej linii miejskiej kolei miejskiej (LRT) na Phu Quoc. Linia o długości prawie 18 km połączy bezpośrednio międzynarodowe lotnisko Phu Quoc z bulwarem APEC, prowadząc wprost do Centrum Kongresowo-Wystawienniczego APEC. Całkowita wartość inwestycji wyniesie prawie 9 000 miliardów VND. Projekt zostanie zrealizowany w krótkim czasie i zostanie ukończony w drugim kwartale 2027 roku, a jego uruchomienie nastąpi kilka miesięcy przed rozpoczęciem APEC 2027.
W różnych miejscowościach realizowanych jest szereg wielomiliardowych projektów budowy metra, które mają zmienić krajobraz miejski wielu obszarów.
Od doświadczeń do codziennego transportu
Okres, w którym Ho Chi Minh City przyspiesza rozwój metra, zbiega się z pierwszą rocznicą uruchomienia komercyjnej linii metra 1 (22 grudnia 2024 r.).
Widok z perspektywy pierwszej linii LRT na Phu Quoc, której budowa rozpoczyna się dzisiaj (19 grudnia).
Zdjęcie: SG
Przez ostatni rok linia metra 1 kursowała regularnie w godzinach od 5:00 do 22:00, obsługując ponad 200 pociągów dziennie. Jej częstotliwość i godziny kursowania były stale zwiększane w okresach szczytu świątecznego. Według statystyk MAUR, do 15 grudnia linia metra 1 bezpiecznie obsłużyła 78 194 pociągów, obsługując około 18,95 miliona pasażerów (osiągając 114,21% planu). Średnio linia obsługuje ponad 1,5 miliona pasażerów miesięcznie, około 52 000 pasażerów dziennie, a szczyty w okresie świątecznym przekraczają 110 000 pasażerów dziennie. Liczba osób korzystających z metra przekroczyła oczekiwania zarówno inwestora, jak i operatora, ponieważ początkowo przewidywano, że linia metra 1 będzie obsługiwać jedynie 39 000 pasażerów dziennie.
Pan Phan Cong Bang, dyrektor MAUR, z entuzjazmem ogłosił: „To ogromny zaszczyt dla osób pracujących przy metrze w Ho Chi Minh. Pierwsza linia kolei miejskiej nie jest już tylko opcją doświadczeniową, ale stała się częścią codziennego dojazdu do pracy dla mieszkańców miasta”.
W porannych pociągach wielu pracowników biurowych dojeżdża z dawnej dzielnicy Thu Duc City do centrum miasta, a następnie autobusem lub innym transportem publicznym przemieszcza się do innych lokalizacji. W odwrotnym kierunku wiele osób z dzielnic należących do dawnych dzielnic, takich jak Dzielnice 1, 3, 8…, również wsiada do autobusów na dworzec centralny, a następnie wsiada do pociągów do miejsc wzdłuż autostrady Hanoi, aby tam pracować. W metrze niektórzy siedzą z laptopami, inni są pochłonięci czytaniem książek…
Podobnie sieć kolei miejskiej w Hanoi ma przewidywać przewóz około 3,2 miliona pasażerów dziennie do 2035 r., co będzie stanowić 35–40% rynku publicznego transportu pasażerskiego w centrum miasta i około 20% na przedmieściach.
Ludzie dojeżdżają do pracy, szkoły i na zajęcia rekreacyjne metrem; turyści odwiedzający Wietnam mają również do dyspozycji linie metra, które zabiorą ich bezpośrednio z lotniska do centrum miasta… Era metra otwiera przyszłość nowoczesnych, cywilizowanych miast, poprawiając jakość życia ludzi w całym kraju.
Badanie przeprowadzone przez Departament Budownictwa Miasta Ho Chi Minh pokazuje, że linia metra 1, po jej uruchomieniu, przyczyniła się do zmniejszenia korków na autostradzie Hanoi o 80%. MAUR przewiduje, że po ukończeniu linii metra 2, z metra będzie korzystać dodatkowo 140 000 pasażerów dziennie wzdłuż ruchliwego korytarza wschód-zachód miasta.
Thanhnien.vn
Źródło: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
Komentarz (0)