Jak będzie rozwijać się linia Bamboo Airways pod rządami nowego właściciela?

[reklama_1]

Him Lam – nowy właściciel Bamboo Airways – zamierza zbudować ekosystem składający się z wielu spółek zależnych działających w branży gastronomicznej, paliwowej i inżynieryjnej. Wymaga od zarządu „osiągania zysku”.

Po wielu sceptycyzmach, Bamboo Airways wykonało swój pierwszy komercyjny lot na początku 2019 roku. Z ambicją stworzenia pięciogwiazdkowej linii lotniczej, kierowanej przez byłego prezesa FLC, Trinha Van Quyeta, linia szybko rozbudowała swoją flotę, siatkę połączeń i usługi towarzyszące. Pod koniec pierwszego roku działalności Bamboo Airways stało się pierwszą krajową prywatną linią lotniczą, która obsługiwała samoloty szerokokadłubowe, a później było również pionierem we wprowadzaniu regionalnych odrzutowców do Wietnamu na niszowych trasach.

Pod koniec 2021 roku – zanim kierownictwo FLC wpadło w kłopoty prawne – Bamboo Airways, dysponując flotą liczącą niemal 30 samolotów, posiadało siatkę połączeń krajowych, z udziałem w rynku wynoszącym blisko 20%, oraz szereg tras międzynarodowych.

Zanim oficjalnie ujawniono nazwisko nowego inwestora, ogłoszono wyniki biznesowe Bamboo Airways, które wykazały skumulowaną stratę w wysokości ponad 19 300 miliardów VND do końca 2022 roku, 9 miesięcy po aresztowaniu pana Quyeta. Nie licząc prawie 11 000 miliardów VND odnotowanych w zeszłorocznym sprawozdaniu finansowym, skumulowana strata linii lotniczych wyniosła ponad 8 000 miliardów VND, a w samym 2022 roku strata z działalności biznesowej wyniosła około 4 800 miliardów VND.

„Ostatnie 5 lat to podróż, podczas której budowaliśmy i kształtowaliśmy markę firmy. W ciągu najbliższych 5 lat Bamboo Airways będzie się rozwijać dogłębnie, profesjonalnie i skuteczniej” – powiedział na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy 21 czerwca pan Nguyen Ngoc Trong, stały wiceprzewodniczący zarządu, a także jedna z osób, które wraz z panem Quyetem planowały projekt Bamboo Airways we wczesnych fazach rozwoju.

Na tym spotkaniu Him Lam publicznie ogłosił, że jest nowym inwestorem Bamboo Airways po całkowitym oddzieleniu się linii lotniczej od FLC. Grupa pana Duong Cong Minha działa w wielu sektorach, takich jak nieruchomości, usługi hotelarskie, pola golfowe...

Prezes Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, powiedział, że inwestorzy poprosili go i zarząd, aby „zrobili to dobrze, zrobili to szybko, ale osiągnęli zysk”. Oznacza to, że linia lotnicza spodziewa się zmniejszyć straty o 50% w porównaniu z ubiegłym rokiem i zbliżyć się do progu rentowności w przyszłym roku, aby osiągnąć zysk do 2025 roku.

Aby spełnić życzenie nowego inwestora, najważniejszym priorytetem Bamboo Airways jest zwiększenie produkcji i skali działalności oraz obniżenie kosztów.

W 2022 roku przychody netto Bamboo Airways wzrosną 3,3-krotnie, osiągając ponad 11 700 miliardów VND. Pan Hai stwierdził jednak, że linia lotnicza nie osiągnęła jeszcze progu rentowności. Wyjaśnił, że linia lotnicza może osiągnąć próg rentowności tylko wtedy, gdy weźmie pod uwagę efektywność każdego dostarczonego miejsca. W ubiegłym roku współczynnik kosztów na dostarczone miejsce (CASK) Bamboo Airways wyniósł 6,96 centa (spadek o 30% w porównaniu z 2021 rokiem), a współczynnik przychodów na dostarczone miejsce (RASK) wzrósł o 20% do 5,25 centa. Dlatego w najbliższym czasie zarząd Bamboo Airways musi dołożyć wszelkich starań, aby zwiększyć wskaźnik RASK i obniżyć wskaźnik CASK.

Aby zwiększyć skalę produkcji i przychody, Bamboo Airways jest również zmuszone do dodania większej liczby samolotów, ponieważ pan Hai zapewnił, że przy obecnej flocie liczącej 30 samolotów linia lotnicza z pewnością nadal będzie tracić. W związku z tym, do 2026 roku, linia planuje dodawać 8-10 samolotów rocznie. Jednocześnie linia lotnicza będzie musiała podjąć działania w celu wydłużenia czasu pracy samolotów, powyżej obecnej średniej wynoszącej 10 godzin na samolot dziennie.

Odnosząc się do kosztów, prezes Bamboo Airways poinformował, że na wczesnym etapie penetracji rynku, niska produkcja doprowadziła do tego, że ceny niektórych usług firmy były o 20-30% wyższe niż w przypadku tradycyjnych linii lotniczych. Pan Hai stwierdził jednak, że obecna produkcja Bamboo Airways zapewni jej przewagę w negocjacjach cenowych.

Jednocześnie Bamboo Airways może optymalizować koszty, zakładając spółki zależne, takie jak cargo, inżynieria, obsługa naziemna, catering, paliwo i szkolenia. W rzeczywistości jest to również strategia, którą wdrożyły dwaj krajowi giganci lotnictwa : Vietnam Airlines i Vietjet.

Według pana Tronga, firma cargo Bamboo Airways działa od 1 stycznia; inne firmy, takie jak inżynieria lotnicza, mają rozpocząć działalność od 1 września; firma naftowa rozpocznie działalność od września, wprowadzając swój pierwszy produkt na lotnisko Con Dao; catering i usługi naziemne dla linii lotniczych zostaną uruchomione od początku przyszłego roku. Niedawno Him Lam Land został również głównym udziałowcem Saigon Ground Services Company (SGN) – jednostki o dużym udziale w rynku, świadczącej usługi logistyczne na lotniskach Tan Son Nhat i kilku innych.

Przejmując Bamboo Airways, pan Duong Cong Minh chciał rozwinąć linię w „linie lotnicze na skalę azjatycką”. Zaprosił japońskich ekspertów do dołączenia do Bamboo Airways. To właśnie ta grupa z powodzeniem zrestrukturyzowała Japan Airlines – zbankrutowaną linię lotniczą na początku lat 2010. W nowej kadencji Rady Dyrektorów Bamboo Airways, były zastępca dyrektora generalnego Japan Airlines, Oshima Hideki, objął stanowisko przewodniczącego.

„Możemy to zrobić sami, ale zajmie to więcej czasu. Dzięki doświadczeniu eksperci pomogą Bamboo Airways dołączyć do sojuszy lotniczych i wygodniej współpracować z liniami lotniczymi na całym świecie” – powiedział pan Nguyen Minh Hai.

Odnosząc się do planu IPO, prezes Bamboo Airways powiedział, że linia lotnicza planuje wejść na krajowy rynek akcji do końca 2026 roku, jeśli spełni określone warunki. Wcześniej linia lotnicza planowała IPO w USA. Prezes zarządu Bamboo Airways powiedział, że nie traktuje IPO jako celu, a jedynie jako sposób na łatwiejsze zorganizowanie i mobilizację zasobów. Celem Bamboo Airways jest zbudowanie silnego przedsiębiorstwa o renomie kontynentalnej.

Linie lotnicze będą musiały zmierzyć się z wieloma problemami w kontekście niejasnego ożywienia na rynku lotniczym i ogólnego kryzysu gospodarczego . Szybkie zwiększenie floty nie jest teraz proste, ponieważ światu brakuje samolotów, podczas gdy popyt na podróże od końca ubiegłego roku się poprawił, a ceny wynajmu samolotów są wysokie. Pan Hai przyznał również, że obecnie trudno jest wynająć samolot w tej samej cenie, co poprzednie kierownictwo linii.

Na rynku lotniczym, oprócz jakości usług, cena, godziny lotów są również jednym z ważnych czynników wpływających na liczbę pasażerów i przychody firmy. Jako spóźniony gracz, Bamboo Airways boryka się z trudnościami w uzyskaniu slotów (czasów startów i lądowań) zarówno w ruchu krajowym, jak i międzynarodowym.

Podział slotów opiera się na czynnikach historycznych, a uzyskanie odpowiedniego slotu przez nową linię lotniczą zajmuje czas. Pan Hai podał przykład: na lotnisku w Pekinie (Chiny) nowej linii lotniczej przydzielany jest slot nocny. Po 3 miesiącach przeprowadzana jest ponowna ocena. Jeśli któraś linia lotnicza nie działa dobrze lub odlatuje, slot linii, która przyleci później, może wystartować godzinę wcześniej. W związku z tym, aby zmienić nocny start na dzienny, nowa linia lotnicza może czekać od roku do dwóch lat.

Na rynku krajowym, na złotej trasie Hanoi – Ho Chi Minh City, pan Hai poinformował, że Vietnam Airlines ma około 64% najlepszych godzin lotów, podczas gdy Bamboo Airways ma ich zaledwie ponad 10%. Przyznał zatem, że optymalizacja rozkładów lotów również stanowi wyzwanie dla linii lotniczych.

Anh Tu

Link źródłowy