Sprint
Od połowy listopada 2025 roku do chwili obecnej CIENCO 4 Group Joint Stock Company (wykonawca projektu drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau) wzmocniła swoją kadrę o ponad 100 inżynierów i pracowników w ramach różnych pakietów kontraktowych. Jednak wiele aspektów tego projektu na odcinku Hau Giang – Ca Mau pozostaje niedokończonych, a na niektórych odcinkach brakuje podbudowy z tłucznia, nawierzchni asfaltowej, a dziesiątki mostów na trasie głównej nie posiadają dylatacji…
Według obserwacji reporterów gazety SGGP z ostatnich kilku dni na placu budowy w gminie Vinh Thuan Dong w mieście Can Tho , dziesiątki ciężarówek nieustannie transportowały tłuczeń i wysypywały go wzdłuż placu budowy. Zaraz potem przyjechały buldożery, aby rozprowadzić go na nawierzchni drogi, a walce poruszały się tam i z powrotem, aby go zagęścić.
Po ułożeniu warstwy podbudowy z tłucznia kamiennego, robotnicy przystępują do układania asfaltu i polewania wodą w celu schłodzenia nawierzchni drogi. Atmosfera na budowie jest ożywiona i żywa, z nieustannym hałasem różnych maszyn i radosnymi pogawędkami robotników, trwającymi od wczesnego rana do późnej nocy. Na odcinku XL03, przebiegającym przez prowincję Ca Mau , nawierzchnia drogi została wyasfaltowana, a ekipy budowlane pilnie instalują pasy rozdzielające, ogrodzenia, bariery ochronne, siatki przeciwodblaskowe itp.
Według zastępcy dyrektora generalnego CIENCO4, pana Pham Xuan Nam, na głównym odcinku drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau (odcinek Hau Giang – Ca Mau) ukończono już układanie warstwy podbudowy z tłucznia kamiennego.
Wykonawca pilnie pracuje nad układaniem nawierzchni asfaltowej, której ukończenie planowane jest najpóźniej do 15 grudnia, a system bezpieczeństwa ruchu drogowego i oznakowanie poziome zostaną ukończone do 18 grudnia. „Mobilizujemy maksymalne zasoby ludzkie i materialne, aby zrealizować budowę, dążąc do ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem, zgodnie z wytycznymi premiera”.
„Pracując szybko, wykonawca zawsze podkreśla pracownikom i inżynierom, jak ważne jest zapewnienie jakości i unikanie skrótów. Wszystkie etapy, od układania tłucznia, zagęszczania podbudowy, układania asfaltu po montaż siatki antyrefleksyjnej, są skrupulatnie nadzorowane, aby zapobiec wszelkim błędom technicznym, zgodnie z przepisami” – zapewnił pan Pham Xuan Nam.
Prace budowlane w ramach projektu drogi ekspresowej Cao Lanh-An Huu (Komponent 1) nasiliły się pod koniec grudnia 2025 r. Według zarządu ds. inwestycji w budownictwie cywilnym i przemysłowym prowincji Dong Thap (inwestora projektu) na placu budowy pracuje obecnie ponad 300 inżynierów i robotników, pracujących w trybie zmianowym, dzień i noc.
„Chociaż termin otwarcia drogi szybko się zbliża i pozostało jeszcze wiele prac, wykonawca jest zdeterminowany, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem, spełniając standardy jakości, dbając o estetykę i zapobiegając wszelkim naruszeniom lub nieprawidłowościom” – zapewnił pan Nguyen Xuan Truong, konsultant nadzorujący projekt drogi ekspresowej Cao Lanh – An Huu.
Pan Truong powiedział, że prace obejmujące układanie tłucznia, wyrównywanie i zagęszczanie można wykonywać nocą, jednak układanie asfaltu musi odbywać się w ciągu dnia, aby można było szybko wykryć i naprawić wszelkie usterki.
Według Nguyen Phi Da, szefa Biura Komitetu Ludowego prowincji Dong Thap, postępy w projekcie drogi ekspresowej Cao Lan – An Huu (komponent 1) przyspieszają, ale nadal pozostaje wiele do zrobienia (około 30% planu). Powodem jest niedobór kamienia budowlanego (około 300 000 m3).
W tej sytuacji prowincja Dong Thap podjęła pilną współpracę z prowincją An Giang i znalazła źródło dodatkowego kamienia. Co więcej, prowincja Dong Thap wypłaciła 100% kapitału inwestycyjnego projektu. Pomimo licznych trudności, prowincja Dong Thap jest zdecydowana dokończyć i otworzyć dla ruchu projekt drogi ekspresowej Cao Lan – An Huu (Komponent 1) 19 grudnia.
Wiele miejsc ma problem z dotrzymaniem terminów.
Według Zarządu Projektu Prowincji An Giang, stopień zaawansowania prac budowlanych Komponentu 1 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Faza 1) osiągnął 67,20%, co odpowiada szacunkowej wartości około 5,638 mld VND. Obecnie wykonawcy pilnie realizują prace związane z budową nasypu, zagęszczaniem głównego podłoża oraz budową skarpy, zobowiązując się do ukończenia do 19 grudnia.
Jednak, według obserwacji reportera gazety SGGP, który 3 grudnia odwiedził delegację prowincji An Giang, aby sprawdzić postępy w realizacji projektu, stwierdziliśmy, że ukończenie projektu zgodnie z harmonogramem jest mało prawdopodobne, ponieważ pozostało jeszcze wiele do zrobienia. Wiele odcinków nie zostało jeszcze wybrukowanych tłuczniem, a maszyny są porozrzucane i nietknięte. „Droga nie może zostać ukończona i otwarta dla ruchu w tym stanie” – wyraził swoje zaniepokojenie przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji An Giang, Ho Van Mung, podczas wizji lokalnej.
Wyjaśniając opóźnienie w realizacji Komponentu 1 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, pan Dinh Van To, Dyrektor Zarządu Projektu Prowincji An Giang, przyznał, że oprócz czynników obiektywnych (braków materiałów, niesprzyjającej pogody...), wystąpiły również zaniedbania i nieodpowiedzialność ze strony wykonawcy. Największą trudnością, z jaką obecnie boryka się projekt, jest niedobór piasku budowlanego (około 1,4 miliona m3).
W związku z tą sytuacją, Zarząd Projektu Prowincji An Giang zwrócił się do Departamentu Rolnictwa i Środowiska Prowincji o niezwłoczne poinformowanie Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o konieczności dostosowania Potwierdzenia Dodatkowej Objętości Piasku dla obszaru górniczego kopalni Tan My. Jednocześnie zwrócono się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o skierowanie odpowiednich jednostek do wsparcia Truong Son Construction Corporation w eksploatacji piasku z kopalni Cai Dau, aby zapewnić dostawy piasku na potrzeby projektu w końcowych etapach.
W przypadku projektów składowych 2, 3 i 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang postępy są jeszcze wolniejsze niż w przypadku projektu składowego 1, a obecna wartość produkcji sięga zaledwie 50% planu. Ministerstwo Budownictwa poinformowało właśnie premiera, że ukończenie projektu do 19 grudnia 2025 r. jest niemożliwe i musi zostać przełożone na kwiecień 2026 r., a plan ukończenia całego projektu do końca 2026 r. został skorygowany. Przyczyną opóźnienia w realizacji projektów składowych 2, 3 i 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest niedobór ponad 11 milionów metrów sześciennych piasku.
Obserwacje reportera gazety SGGP przeprowadzone po południu 10 grudnia na kilku odcinkach projektu składowego 4 (odcinek przebiegający przez byłą prowincję Soc Trang) wykazały, że chociaż wykonawca usunął warstwę gleby organicznej, zbudował nasypy i drogi serwisowe, plac budowy był nadal bardzo podmokły, ponieważ musieli… czekać na piasek.
Pan Loc, Kierownik Pakietu nr 10 (Komponent Projektu 4), powiedział: „Do tej pory wykonaliśmy testy obciążenia podłoża tylko na odcinku około 1,2 km z 13 km. Z powodu braku piasku i nieregularnych prac budowlanych, zespół musiał przemieścić pracowników i sprzęt do innych pakietów, aby uniknąć marnotrawstwa zasobów”.
Zasoby piasku maleją, a jego jakość jest słaba.
Większość realizowanych projektów autostradowych w delcie Mekongu boryka się z trudnościami z powodu niedoboru materiałów budowlanych. Według badań i ocen przeprowadzonych przez sektor ochrony środowiska, zasoby i jakość piaskowni w regionie gwałtownie spadły w porównaniu z poprzednimi latami, zwłaszcza w miejscowościach położonych poniżej rzek Tien i Hau, takich jak Vinh Long i Can Tho.
Do tej pory wiele miejscowości w delcie Mekongu nie dostarczyło wystarczającej ilości piasku do budowy dróg ekspresowych w regionie, zgodnie z celami wyznaczonymi przez rząd. Na przykład, prowincja Vinh Long otrzymała zadanie dostarczenia prawie 3 milionów metrów sześciennych piasku na potrzeby budowy projektów składowych 2, 3 i 4 drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, ale obecnie wydobyto zaledwie około 700 000 metrów sześciennych.
W Can Tho City, pan Ngo Thai Chan, Dyrektor Departamentu Rolnictwa i Środowiska miasta Can Tho, powiedział, że postępy w wydobyciu piasku w tym regionie są obecnie bardzo powolne w porównaniu z wyznaczonym celem. W szczególności w okolicy znajduje się 9 licencjonowanych kopalni piasku rzecznego, których łączne zasoby wynoszą prawie 9 milionów m³, a średnia dozwolona wydajność wydobywcza wynosi ponad 25 400 m³/dzień, ale w rzeczywistości wydobywa się tylko około 10 000 m³/dzień, co stanowi około 40% wydajności.
Według Tran Van Lau, sekretarza Komitetu Partii Prowincjonalnej Vinh Long, niektóre kopalnie piasku początkowo dysponowały dość dużymi zasobami, ale podczas wydobycia piasek był drobny i zmieszany z dużą ilością mułu, co wymagało wielu etapów przetwarzania (płukania, przesiewania itp.), zanim spełniał normy budowy autostrad. W związku z tym proces ten jest czasochłonny, a koszty wydobycia znacznie rosną – w niektórych miejscach są one dwukrotnie wyższe w porównaniu z wydobyciem piasku w górnych rejonach prowincji An Giang i Dong Thap.
Przedstawiciele jednostki wydobywczej piasku rzecznego MS01 (rzeka Hau, miasto Can Tho) stwierdzili, że produkcja piasku w tej kopalni systematycznie spada, z 3000-4000 m3/dzień w zeszłym roku do zaledwie około 1000 m3/dzień obecnie. Powodem jest to, że wydobywany piasek zawiera zbyt dużo mułu i zanieczyszczeń; z każdego wydobytego metra sześciennego po przetworzeniu uzyskuje się tylko 6 części piasku, podczas gdy pozostają 4 części mułu i zanieczyszczeń.
Source: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Komentarz (0)