Potrzeba 460 miliardów VND, aby zbudować 1 km wiaduktu autostradowego w delcie Mekongu

Całkowity koszt budowy wiaduktu ekspresowego w delcie Mekongu jest tylko o około 2% wyższy niż koszt budowy nasypu. Zdjęcie: TL

Instytut Ekonomiki Budownictwa właśnie złożył w Ministerstwie Budownictwa raport z badań na temat planu inwestycyjnego dotyczącego wiaduktu nad drogą ekspresową w regionie Delty Mekongu.

Według raportu, budowa autostrad w delcie Mekongu napotyka na trudności w dostawach materiałów na nasypy. W latach 2021-2025 w delcie Mekongu i regionie południowo-wschodnim zostanie zrealizowanych 9 ważnych projektów krajowych, co będzie wymagało zużycia około 63 milionów m³ piasku na nasypy drogowe.

Jednak zasoby piasku, wydobywane głównie z rzek Tien i Hau, są coraz rzadsze, co utrudnia jego pozyskiwanie. Wydobycie piasku na dużą skalę powoduje również osiadanie wybrzeża i zanieczyszczenie środowiska.

W związku z tym Instytut Ekonomiki Budownictwa zaproponował plan połączenia podbudowy wypełnionej piaskiem z wiaduktami na niektórych odcinkach autostrad w regionie delty Mekongu, co miałoby rozwiązać problem eksploatacji i dostaw materiałów do budowy nasypów.

Obecnie wskaźnik budowy wiaduktów na drogach ekspresowych jest nadal niski – w budowie jest jedynie około 70 km wiaduktów z ponad 2000 km dróg ekspresowych.

Instytut Ekonomiki Budownictwa porównał koszty inwestycji w budowę drogi gruntowej i wiaduktu na podstawie wskaźnika inwestycji ogłoszonego przez Ministerstwo Budownictwa. Z raportu wynika, że budowa wiaduktu kosztuje ok. 383,89 mld VND/km, czyli 2,6 razy więcej niż budowa drogi gruntowej, której koszt wynosi ok. 188,72 mld VND/km.

Kapitał ten nie obejmuje jednak kosztów takich jak odszkodowania, koszty przesiedlenia, odsetki w trakcie budowy, koszty leczenia słabego gruntu i niektóre inne koszty.

Porównując i oceniając efektywność wiaduktów i nasypów, należy brać pod uwagę zarówno początkowe koszty inwestycji, jak i koszty konserwacji i napraw przez cały okres trwania projektu, aby uzyskać pełniejszy obraz.

Zgodnie z obliczeniami początkowych kosztów inwestycji i kosztów utrzymania w całym cyklu życia projektu (projektowany okres użytkowania wynosi 100 lat), koszt budowy nasypu wynosi 450,232 mld VND/km, a koszt budowy wiaduktu — 459,289 mld VND/km.

Całkowity koszt cyklu życia wiaduktu jest o 2,01% wyższy niż koszt autostrady wypełnionej piaskiem.

Instytut Ekonomiki Budownictwa wskazał również, że budowa autostrad na nasypach piaskowych wiąże się z wieloma wadami, takimi jak konieczność oczyszczenia terenu na dużą skalę, niedobór piasku, trudności w kontrolowaniu jego cen oraz powodowanie zapadania się i osuwisk w trakcie eksploatacji.

W przypadku wiaduktów z betonu zbrojonego, rozwiązanie to ma takie zalety, jak lepsza kontrola postępu prac budowlanych, mniejsze uzależnienie od oczyszczenia terenu i ograniczenie niedoboru piasku, oszczędność środków na ziemię i kosztów jej nabycia, a jednocześnie zapewnia drenaż przeciwpowodziowy, ogranicza powodzie, zasolenie i chroni środowisko.

Bazując na wynikach wstępnej analizy, Instytut Ekonomiki Budownictwa ustalił, że koszt budowy żelbetowego wiaduktu nad autostradą jest tylko nieznacznie wyższy od kosztu budowy tradycyjnego nasypu.

Jednak przy wyborze opcji inwestorzy muszą wziąć pod uwagę nie tylko początkowy koszt inwestycji, ale także koszt całego cyklu życia projektu i inne analizowane czynniki.