Koszt budowy 1 km wysokiej autostrady w delcie Mekongu wynosi 460 miliardów VND.

Całkowity koszt budowy estakad w delcie Mekongu jest tylko o około 2% wyższy niż w przypadku opcji opartej na nasypach. Zdjęcie: Dostarczone.

Instytut Ekonomiki Budownictwa złożył do Ministerstwa Budownictwa raport badawczy na temat możliwości inwestycyjnych w zakresie mostów estakad dla dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu.

Według raportu, budowa autostrad w delcie Mekongu napotyka trudności w dostawach materiałów na nasypy. W latach 2021-2025 w delcie Mekongu i regionie południowo-wschodnim powstanie dziewięć projektów o znaczeniu krajowym, które będą wymagały około 63 milionów metrów sześciennych piasku do budowy nasypów drogowych.

Jednak zasoby piasku, wydobywane głównie z rzek Tien i Hau, stają się coraz rzadsze, co utrudnia jego dostawy. Wydobycie piasku na dużą skalę powoduje również osiadanie brzegów rzek i zanieczyszczenie środowiska.

W związku z tym Instytut Ekonomiki Budownictwa zaproponował plan połączenia podbudowy z nasypów piaskowych z wiaduktami na niektórych odcinkach dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu, aby rozwiązać problem eksploatacji i dostaw materiałów nasypowych.

Obecnie odsetek mostów nadziemnych na drogach ekspresowych jest niewielki. Spośród ponad 2000 km dróg ekspresowych w budowie jest zaledwie około 70 km mostów nadziemnych.

Instytut Ekonomiki Budownictwa porównał koszty budowy dróg naziemnych i mostów naziemnych, opierając się na wskaźnikach inwestycyjnych opublikowanych przez Ministerstwo Budownictwa. Wyniki pokazały, że budowa mostów naziemnych kosztuje około 383,89 mld VND/km, czyli 2,6 razy więcej niż budowa autostrad naziemnych, gdzie koszt wynosi około 188,72 mld VND/km.

Jednakże kosztorys ten nie obejmuje wydatków takich jak odszkodowania, przesiedlenia, odsetki od pożyczek udzielonych w trakcie budowy, przygotowanie słabego gruntu i inne koszty.

Porównywanie i ocena efektywności wiaduktów i dróg nasypowych wymaga uwzględnienia zarówno początkowych kosztów inwestycji, jak i kosztów konserwacji i utrzymania przez cały okres trwania projektu, aby uzyskać pełniejszy obraz.

Według obliczeń początkowych kosztów inwestycji i kosztów utrzymania w całym okresie trwania projektu (projektowany okres trwania wynosi 100 lat), koszt budowy dróg nasypowych wynosi 450,232 mld VND/km, natomiast koszt budowy mostów estakadowych — 459,289 mld VND/km.

Całkowity koszt cyklu życia projektu w przypadku mostów podwyższonych jest o 2,01% wyższy niż w przypadku autostrad z nasypami piaskowymi.

Instytut Ekonomiki Budownictwa podkreślił również, że budowa autostrad z nasypami piaskowymi wiąże się z wieloma niedogodnościami, takimi jak konieczność karczowania gruntu na dużą skalę, niedobór piasku, trudności w kontrolowaniu cen piasku oraz ryzyko zapadania się i osuwisk podczas wykopów.

Jeśli chodzi o wiadukty z betonu zbrojonego, to rozwiązanie ma takie zalety, jak lepsza kontrola postępu prac budowlanych, mniejsze uzależnienie od wykupu gruntów i ograniczenie niedoboru piasku, oszczędność gruntów i kosztów ich wykupu, a jednocześnie zapewnienie drenażu przeciwpowodziowego, ograniczenie powodzi i wnikania słonej wody oraz ochrona środowiska.

W oparciu o wstępną analizę Instytut Ekonomiki Budownictwa doszedł do wniosku, że koszt budowy żelbetowych wiaduktów autostradowych będzie tylko nieznacznie wyższy od kosztów budowy tradycyjnych dróg nasypowych.

Jednak przy wyborze opcji inwestorzy muszą wziąć pod uwagę nie tylko początkowy koszt inwestycji, ale także koszt całego cyklu życia projektu i inne analizowane czynniki.