Trudności związane z budową drogi ekspresowej Van Don – Mong Cai muszą zostać wkrótce rozwiązane.

Droga ekspresowa Van Don – Mong Cai ( odcinek od międzynarodowego lotniska Van Don do skrzyżowania z gminą Binh Dan, dystrykt Van Don) Budowa rozpoczęła się w 2022 roku i została już raz przedłużona, ale postęp prac jest nadal powolny i zgodnie z decyzją zatwierdzającą korektę terminu realizacji projektu mało prawdopodobne jest, aby prace zostały ukończone przed 31 grudnia.

Wykonawca wykonuje zasypywanie fundamentów K95 i K98 na trasie. Zdjęcie: Manh Truong — Wykonawca realizuje nasypy K95 i K98 na trasie.

Projekt drogi dojazdowej Van Don – Mong Cai, od międzynarodowego lotniska Van Don do skrzyżowania gmin Binh Dan, ma długość ponad 8 km i przebiega przez trzy gminy: Doan Ket, Binh Dan i Dai Xuyen. Droga została zaprojektowana zgodnie z projektem grupy B, z robotami drogowymi na poziomie IV, a łączny koszt inwestycji wyniósł prawie 198 miliardów VND.

Przed powstaniem drogi ekspresowej Van Don - Mong Cai mieszkańcy 3 gmin (Doan Ket, Binh Dan i Dai Xuyen (dystrykt Van Don) mieli wspólną drogę do podróżowania i handlu towarami z centralną częścią dystryktu Van Don oraz sąsiednimi dystryktami, miastami i miasteczkami. Jednak gdy rozpoczęto inwestycje w budowę drogi ekspresowej, trasa ta została podzielona, pierwszy odcinek trasy stał się wąskim gardłem, nawierzchnia drogi wynosiła tylko około 4 m, dwa samochody nie mogły się ominąć, co utrudniało podróżowanie mieszkańcom okolicy. Od tego czasu rozpoczęto inwestycje w budowę drogi ekspresowej Van Don - Mong Cai na odcinku od międzynarodowego lotniska Van Don do skrzyżowania gmin Binh Dan, co spełniło oczekiwania ludzi.

Realizacja projektu napotkała wiele trudności. Wśród nich znalazły się trudności z oczyszczeniem terenu z powodu braku konsensusu ze strony mieszkańców oraz z powodu niektórych obszarów lasów namorzynowych, które wymagały przedłożenia wielu odpowiednim szczeblom, ministerstwom i oddziałom. Chociaż projekt był realizowany od 2022 roku, prace oczyszczające teren zakończono dopiero we wrześniu 2024 roku. Ponadto, działania i plany budowy trasy nie były ujednolicone i zsynchronizowane między wykonawcami.

Wykonawca pilnie pracuje nad obniżeniem podłoża drogi na końcu trasy. — Wykonawca wykopuje i obniża podłoże drogi na końcu trasy.

Pan Nguyen Cao Lam z Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (jednostka nadzorująca) powiedział: Ponieważ projekt został zatwierdzony do wykopów i wyrównania nasypu, cała gleba do niwelacji wzniesienia została wykorzystana do nasypu na trasie. Cała gleba i skały na końcu trasy zostały przetransportowane w obrębie obszaru projektu do środka trasy i na jej początek w celu wyrównania. Problem polega na tym, że środkowy odcinek trasy, wybudowany przez Quang Thao Construction Joint Stock Company, jest na etapie rozprowadzania tłucznia, więc ta jednostka nie pozwala firmie Bach Dang Construction Corporation - JSC (wykonawcy pierwszego odcinka trasy) na transport gleby i skał do niwelacji, co prowadzi do trudności w procesie budowy pierwszego odcinka trasy.

Aby rozwiązać tę sytuację, jednostka konsultacyjna wysłała do Quang Thao Construction Joint Stock Company pismo z prośbą o niedopuszczenie do blokowania drogi po zakończeniu rozprowadzania kruszywa kamiennego w trakcie wałowania, w celu transportu ziemi i kamieni do wyrównywania i zbierania kruszywa firmy Bach Dang Construction Corporation – JSC, na początku trasy. Obie jednostki nie uzgodniły jednak jeszcze treści porozumienia, które zapewniłoby sprawną realizację prac budowlanych na całej trasie. Od tego czasu, jak dotąd, tylko wykonawca (GMC Development Investment Joint Stock Company) budujący ostatni odcinek trasy zapewnił przewidywany postęp prac. Pozostałe postępy w budowie pierwszego i środkowego odcinka trasy nie zostały zrealizowane zgodnie z harmonogramem, zwłaszcza że na pierwszym odcinku trasy wykonano tylko 15/19 przepustów, objętość wykopów pod podbudowę drogi osiągnęła 80% objętości, nasyp K95 osiągnął 80% objętości, nasyp K98 osiągnął 25% objętości, budowa skarpy z tłucznia kamiennego osiągnęła 12% objętości, wartość płatności w 2024 r. osiągnęła około 20%.

Na pierwszym odcinku trasy znajduje się jeszcze około 60 000 m3 nasypów K95 i K98, które nie zostały jeszcze wybudowane.

Biorąc pod uwagę postęp prac i wyniki realizacji na placu budowy, można być pewnym, że do końca 2024 roku ten projekt drogowy nie zostanie ukończony zgodnie z proponowanym planem działania. Nieukończenie projektu zgodnie z harmonogramem wpłynie na tempo wydatkowania publicznego kapitału inwestycyjnego w prowincji, nie będzie skutecznie promować zasobów inwestycyjnych i utrudni rozwój społeczno-gospodarczy mieszkańców regionu.

Podczas inspekcji i sesji roboczej w dystrykcie Van Don, która odbyła się 12 listopada i dotyczyła realizacji projektów inwestycji publicznych, pan Vu Van Dien, stały wiceprzewodniczący prowincjonalnego komitetu ludowego, zgodził się nie przedłużać czasu realizacji projektu drogi ekspresowej Van Don-Mong Cai i zapewnić, że projekt zostanie ukończony w 2024 r.

Aby osiągnąć wyznaczone cele, inwestor (Provincial Traffic Construction Investment Management Board – Zarząd Inwestycji Budowlanych w Prowincji) musi być stanowczy, wymagając od wykonawców ścisłej koordynacji i wzajemnego wsparcia podczas budowy na trasie; uzupełniania wyposażenia technicznego i maszyn, wykorzystywania suchej pogody do pracy w godzinach nadliczbowych i wydłużania czasu budowy. Komitet Partii, rząd, Front Ojczyzny i organizacje społeczno- polityczne gminy Binh Dan (Van Don) uczestniczą we wspieraniu, propagowaniu i mobilizowaniu ludzi do tymczasowego pokonywania bieżących trudności, tworząc warunki dla wykonawców do budowy na trasie i szybkiego oddania projektu do użytku.

Źródło